别克凯越2021最新款四缸_别克凯越2021最新款四缸多少钱
大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于别克凯越2021最新款四缸的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。
1.凯越四缸摩托车什么时候上市
2.别克凯越2021款最新消息
3.2021款别克英朗上市，搭载四缸发动机，新车售价11.99万元起
4.四缸机助阵重新起航，11月卖超4万辆，解读2021款别克英朗
5.8.39万的别克凯越值得入手吗？拆开底盘，依旧是曾经的“神车”
凯越四缸摩托车什么时候上市
凯越四缸摩托车2022上市。2021年中国国际摩托展期间，凯越机车带来了一台水冷四缸16气门的400cc发动机，并表示将会在明年重庆摩展正式亮相。
第一台搭载这款发动机的车型，这个还是非常值得期待的。这款发动机实际排量为399cc，可以在13500转时产生55kW最大功率，在12000转时输出44N·m最大扭矩，数据方面来看可以说是相当豪华了。
比同级日产四缸400CC发动机的性能参数还要高。紧凑的设计布局让这台400cc的发动机比川崎250cc四缸发动机长、宽、高都要小，并使用指型摇臂设计惯量更轻。缸径行程为59x365，有着1.62:1的超大缸径行程比，高转速动力爆发会更猛。
4032变形铝合金锻造活塞59mm直径，重量仅是97g，强度更高重量更轻。这款发动机研发，可以说是国内摩托车技术的一大进步，希望国内的车厂能够研发出更好的摩托车，给摩友们带来更好的骑行体验。
别克凯越2021款最新消息
“我的凯越人生”！这句经典的广告词赋予了别克凯越大气磅礴的气质，凯越也成了别克的代名词，除了凯越之外，别克还有一款车也曾经风光一时，它就是?别克英朗，曾经的英朗售价是可以和雅阁、凯美瑞等B级车相提并论的存在。如此优秀的别克英朗改款后定位下调，之后三缸机的搭载使得英朗成为众矢之的，三缸机毕竟存在机械结构的先天不足，因此英朗逐渐失去了汽车市场的宠幸。别克英朗换代后，我们发现英朗重新换回四缸发动机，销量也随之大涨。那么四缸发动机的英朗真的值得买吗？
英朗的四缸机老气横秋
虽然别克英朗换回了四缸发动机，但是这台四缸发动机真的好吗？其实这台代号L2B的四缸发动机是一台技术陈旧的发动机，1.5L自然吸气发动机，最大马力113Ps，最大扭矩141Nm，搭配6AT变速箱。
即便这台发动机在参数上并没有落后太多，但是不能否认技术的老旧，这台发动机早在2015款别克英朗15N车型上搭载，虽然参数上有一些改变，但是并不明显。与其说英朗换装了四缸发动机，莫不如说它降级回到从前也没有问题。
当初为何将L2B四缸发动机换成三缸发动机呢？
当初的英朗为何将四缸发动机换成了1.3T的三缸发动机呢？有人说是为了动力，因为1.3T涡轮增压L3缸发动机最大马力163Ps，要比1.5L直列四缸发动机的动力参数更好，但其实是为了油耗。
搭载四缸自然吸气发动机的工信部给出的油耗是5.9L/100km，实测的油耗是8.4L/100km。而实际使用中的平均油耗还要更大。而换装了三缸发动机以后，实际的油耗表现就要好很多，以此来赢得市场。
除了油耗比较大之外，英朗搭载的这台四缸发动机的动力真的比较一般。虽然参数上与大众的1.5L自然吸气发动机没有太大的区别，但是在实际驾驶感受方面就能体现出这台发动机的颓势，本身扭矩不高的发动机，搭配AT变速箱之后，就会使得起步阶段的动力输出跟不上，油门踩踏比较深，只能感受到发动机在努力提升转速，但是整个车身却有一种心有余而力不足的感觉。
相反大众搭载1.5L自然吸气发动机车型基本上搭配的都是手动或者DCT变速箱。DCT变速箱先天的优势就会很明显地体现出来。齿轮的传动效率很高，所以大众1.5L车型的实际驾驶感受就要比英朗好很多。这一点也是很多英朗车主吐槽的槽点。
为什么换回四缸发动机的英朗销量大涨呢？
不可否认，别克英朗换回四缸发动机以后的销量大涨与此有一定的关系，但是更重要的是别克英朗的售价实在是太便宜了。2021款?1.5L英朗车型的指导价为：11.99万-12.59万，还有一定的优惠，普遍优惠1.5万左右。这样白菜价的英朗，又是四缸发动机它不香吗？
总结：不过以价换量的别克英朗可能还是走不了多远，换回四缸只是由头，最基本的产品力还是没能得到更大提升，较高的油耗，绵软的动力都将成为别克英朗的“拦路虎”。如果别克英朗一直这样下去，那么相信市场还是会把它淘汰。
换个角度思考一下，买英朗的钱真不如买我们的自主品牌，例如刚刚上市的吉利星瑞、长安逸动蓝鲸版、比亚迪秦PRO等等，这些车型都有非常好的动力表现，外观和内饰的设计等等。相信这些车型才是您最理想的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021款别克英朗上市，搭载四缸发动机，新车售价11.99万元起
近日，最新款别克凯越发生在了国家工信部的最新一期新车申请名册中，预估新车将在2022年今年初正式上市，市场价或将进一步下挫，起步费在7万余元上下。从申请图上能够看得出，新车的外型整体上与现款车型保持一致，选用了别克汽车全新的家族化设计理念，前脸进气口在宽体式饰条的装修下变得十分霸气侧漏，在出众的车灯配搭下变得很有运动感。车体侧边依然使用了左右双曲线设计方案，顺畅的轮廓刻画出炫酷圆润的车体造型设计。
规格层面，新车4468*1765*1469mm的尺寸与现款车型保持一致，2611mm的轮距下为旅客产生足够的驾驶室内空间，相对性整齐的汽车后备箱也具有极强的载货工作能力，整体主要表现上合乎一般家中的出行要求。
尽管车内饰层面现阶段还不知道的，但依据推断新车的车内饰也不会有很多的更改，依然维持现款车型的设计理念，遭受价钱要素的限定，车里应用大规模硬质的原材料，尽管摸上去触感并不太好，可是在视觉效果上依然体现得非常出色的，整体设计方案打造出很好的水平感。
动力层面，新车将再次配用1.3L的三缸自吸汽车发动机，可是新车的动力主要参数有一定的下降，汽车发动机的至大功率由现款车型的79KW下降至76KW，尽管动力有一定的降低，可是赢得的也许会是更低的价格及其更低的耗油量，为司机提供更低的养车费用。
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四缸机助阵重新起航，11月卖超4万辆，解读2021款别克英朗
9月22日，2021款?别克英朗轻混动和英朗典范1.5L车型正式上市，新车此次推出了两款英朗典范1.5L车型和两款英朗轻混动车型，共四款可供选择，售价区间为11.99万元-12.59万元。全新别克英朗的外观方面，采用动感流畅的设计语言，前脸全新飞翼式镀铬进气格栅造型设计，搭配两侧LED自动感应大灯，看上去非常的年轻时尚，并且动感十足。
车身侧面，整体造型有着很强的运动气息，流畅的车身线条，搭配时尚的轮毂造型，呈现出大气动感的风格。
全新别克英朗的内饰方面，采用环抱一体式的座舱设计，多功能方向盘，搭配手感适中的档把，以及液晶显示屏幕，营造了强烈的科技感。
全新别克英朗的动力部分，典范款动力搭载1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米。英朗轻混动款搭载了1.3T四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米，全系匹配6挡手自一体变速箱。
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8.39万的别克凯越值得入手吗？拆开底盘，依旧是曾经的“神车”
2021款?别克英朗自今年上市以来，销量大幅上涨。据目前统计，别克英朗11月份的单月销量达到了40440辆。如今的英朗不再只有三缸机车型，还新增了四缸机车型，并在部分车型上提供了48V轻混系统，整车性能有所提升。那么除了动力配置，2021款别克英朗其他方面的表现如何，我们一起来看一下。外观方面，2021款别克英朗的外观依旧是采用了家族式的设计理念，传统的多边形中网，给人一种很熟悉的感觉。两侧狭长的大灯造型依旧有些呆板，不过与车身结合来看还算是比较经典。大尺寸的下包围，很能提升车头的气势感，这也使得2021款别克英朗的车头造型虽然简约，但是并不中庸，整体的视觉效果很好。
车身侧面，2021款别克英朗依旧是采用了传统轿车的车身形式，运动效果方面要差一些。但是隆起的车顶造型给人一种务实的感觉，保障了车内的头部空间，乘驾舒适性也会有所提升，家用来说非常合适。车身尺寸方面，2021款别克英朗的车身长宽高分别为4609mm/1798mm/1464（1486）mm，轴距为2640mm。
车的尾部，简洁的车尾并不会影响英朗的销量，虽然英朗的尾部看上去有些单调，但是像这样比较简约的车尾造型可能更适合家用。两侧大灯造型还算明显，在尾部的尺寸占比也很大，一定程度上提升了车尾的辨识度。底部并没有发现明显的排气造型，这也使得整车的运动效果要差一些。
内饰部分，其实英朗的内饰风格并不时尚，车内的很多材质都有些偏硬，不过好在车内部分配置以及中控台的造型较为柔和，并没有破坏车内舒适的内饰氛围。车内的材质用料比较丰富，虽然看上去没有什么档次感，但是视觉效果还算不错，至少让人不讨厌。
配置方面，2021款别克英朗提供了发动机自动启停功能、后排空调出风口、别克eConnect互联技术、OTA远程升级、智能手机映射等实用配置。
动力方面，2021款别克英朗根据车型配置的不同提供了1.5L和1.3T发动机，传动上匹配6挡手自一体变速箱。
编辑点评：
综合来看，2021款别克英朗的外观造型还算可以，内饰和配置与同级车型相比并没有什么优势。我认为2021款别克英朗之所以能有这么好的销量成绩，和自身产品价格上的优惠政策是分不开的，再加上新增了四缸机车型，消费者有了更多的选择，使得别克英朗在市场中的地位再次提升。（文/李合齐）
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位车友们，大家好，很高兴又和您见面了，欢迎阅读六车小哥哥提供的咨讯，在这里小编将为您提供最新鲜的汽车资讯，最精彩的汽车故事，最专业的汽车测评，最有趣的汽车品牌，让您全方位多领域深层次的了解汽车，做您爱车的贴身车管家。说到别克凯越这款车子，相信大家都不陌生。凯越进入国内汽车市场可以说是一波三折，在2016年宣布退出后，2018年又重返国内市场。王者归来的凯越不仅在外观采用了全新的设计语言，在底盘上更是给大家带来了很多的惊喜，今天跟随小编一起来看一下，这款不到10万的合资车，底盘究竟如何。8.39万的别克凯越值得入手吗？拆开底盘，依旧是曾经的“神车”。
拆开别克凯越的底盘，整体看起来比较平整，发动机下方设置了下护板，在保护发动机的同时，提升了底盘的空气动力性能，减小了行驶中的空气阻力，对控制油耗方面有积极的作用。底盘中部，并没有看到护板的身影，而且也没有做防腐涂层。在行驶过程中，路面的小石子对车底盘击打产生的噪音很容易传到车内，影响乘车的舒适度。值得一提的是凯越在后方安装了一个加强件，提升了底盘的整体刚度。
在隔热方面，凯越设计也是十分的到位，在排气管与车身中间的位置设计了很多的铝板，能够更好的隔绝排气管的温度传递到车内。
悬架部分，与上一代凯越一样，全新凯越前悬采用了麦弗逊式独立悬架，结构简单，体积小，对空间的占用比较少，在这方面，凯越下摆臂采用了单层冲压钢制材料，作为一款合资车，以凯越的价位，这样的设计也是很正常的。
前悬与副车架的连接处采用一横一纵的衬套布置形式，在提高操控性的同时，保证了整车的舒适度。下摆臂与副车架采用橡胶衬套连接，更好的过滤车在行驶中产生的细微震动，提升了车子的行驶品质。发动机下支撑采用了液压衬套，连接副车架和发动机的部分，采用了铝合金材料，液压衬套能够更好的吸收发动机的震动，为车上的驾乘人员提供更舒适的驾乘环境。
全新凯越的后悬挂，采用了扭力梁式结构，簧筒分离式的减震机构布置，大大减少了悬挂对后排空间的影响，悬挂纵臂与车身的连接处，同样采用了橡胶衬套连接，对路面的细碎震动与传递，起到很好的隔绝作用。
对于一款车子来说，底盘的结构设计固然重要，但是底盘调教更不能忽视。凯越的定位是家用舒适轿车，车主们说出了自己的驾驶感受：在驾驶过程中，整体感觉偏舒适，但是在操控性上有些不足。当车子经过坑坑洼洼的路面，悬挂对细小振动的过滤还是比较好的，可见别克凯越的调教功力还是很深厚的。
小编总结：通过拆解别克凯越的底盘，全新凯越的表现中规中矩，符合家用车的定位，驾驶体验上的表现也是可圈可点，凯越的舒适度在同级车中是比较优秀的。总的来看，王者归来的别克凯越在各方面都有了很大的改变，迎合了消费者的口味，8.39万的起步价，价格更加经济，风格更加贴近家庭轿车，看来凯越依旧是曾经我们熟悉的”神车“
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非常高兴能与大家分享这些有关“别克凯越2021最新款四缸”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。