长安奔奔汽车之家_长安奔奔汽车之家新能源
您好，很高兴能为您介绍一下长安奔奔汽车之家的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。
1.补贴后售价6.98万元起 长安新能源E-Star正式上市
2.从模仿到超越，从平凡到科幻，国产车外观设计的质变之路
3.长安奔奔汽车后备箱下面的方块是什么
4.现在长安奔奔mini时尚版全款到底多少钱。汽车之家参考价北京是26600准么？
5.长安奔奔的优点？
6.购车零距离|差异化市场下的长安新能源
补贴后售价6.98万元起 长安新能源E-Star正式上市
长安新能源E-Star于今日（2020年4月13日）正式上市，共推出两款车型，补贴后售价区间6.98-7.48万元。长安新能源E-Star作为长安奔奔最新款的电动版车型，继承了奔奔可爱的外观造型，拥有301km的续航里程。长安新能源奔奔E-Star采用了非常动感的外观设计，回旋镖造型的前大灯颇具辨识度，贯穿设计的前保险杠也是当今汽车设计的主流方向。奔奔E-Star的车身长、宽、高分别为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，定位于微型电动车。
内饰方面，长安新能源奔奔E-Star采用了环抱式设计，配色年轻时尚。悬浮式双10.25英寸液晶屏还采用了连屏设计，科技感很强。在配置上，长安新能源奔奔E-Star搭载了4GTBOX?远程操控系统，包括远程查询、远程诊断、远程预约充电控制、远程双闪鸣笛、远程车门解锁、远程空调、遥控钥匙（带行李厢开启）、单机械钥匙、本地智能语音提醒等。
动力方面，长安新能源奔奔E-Star搭载一台最大功率55kW（75Ps）、最大扭矩170Nm的电动机，动力电池组容量达到了32.2kWh，可实现301km的续航里程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从模仿到超越，从平凡到科幻，国产车外观设计的质变之路
很多品牌跨入新能源市场的第一步会选择从一款A0级产品开始，而市场上对A0级产品的需求也已经在欧拉R1、江淮iEV6E、哪吒01等的身上得到了印证。近期，长安新能源在E-Pro之后又带了E家族的第二款车型——长安奔奔E-Star，同样是一款定位A0级的产品。其实从整个市场层面来看，A0级市场的竞争已经越来越激烈了，而2020年很可能会是产品集中爆发的一年。
那么，当市场同期不乏强有力的竞争对手之时，E-Star将如何以6.98-7.48万的价格对消费者产生吸引力？
首当其冲的可以说说品牌层面，长安出品，军工品质，整车质量相对有保障。进一步说，个人认为外观并非是什么重点，A0级这个市场中征战的各位都把车设计得千姿百态，要想出彩也并非易事，在尽可能的体现品牌特性这一点上，E-Star还是做得很充分的。
整车尺寸方面：3770*1650*1570mm，轴距2410mm；?我们来和市场上比较热的欧拉R1与哪吒01做个对比。
欧拉R1:3495*1660*1560mm，轴距2475mm；
哪吒01：3872*1648*1571mm，轴距2370mm；
总的来说，E-Star称不上优秀，但是也是在行业的整体水平之内。
长安奔奔E-Star在内饰方面是有魅力的，全系标配10.25英寸一体式阔境天际高清液晶双联屏，格外抢眼。
在智能化方面，E-Star配备“悦联”智慧互联系统，提供导航、互联网音乐、电台等，另外，E-Star还可以通过APP实现车辆远程控制，确保车主实时掌控车辆的状态。
新能源车，无论尺寸大小谈动力无非围绕续航和加速展开，小车就不谈加速了。但续航问题依旧很关键。
奔奔E-Star采用的是三合一集成电驱系统，最大功率55kw，最大扭矩170Nm。0-50km加速4.7s（不过都说了，小车加速不重要），续航方面，NEDC工况续航301km。
巧了，同价位之下对比下来，欧啦R1与哪吒01也都是301km。所以数据层面，大家倒是彼此彼此了。
说在最后的话：政策层面来说，2019年是直接取消了续航在250km以下车型的补贴，这一举动对A0和A00级的产品来说影响是直接且巨大的。而长安奔奔E-Star的续航能力想来也是考虑到了这一点。
2020年初，收到疫情影响，补贴延长至2022年。这实际上也给足了车企们更宽裕的时间对产品进行升级。
补贴延长会对诸如长安奔奔E-Star这样的适合城市通勤的小车带来消费刺激，但是要寻求更长远的发展，还是应该利用这个不长不短的两年时间对产品进行升级。
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长安奔奔汽车后备箱下面的方块是什么
从1956年国产解放CA10卡车的下线到1983年辛勤的中国师傅敲打的桑塔纳，按照这个时间点推算，新中国的汽车产业也有半个多世纪的历史了。但是轿车真正走进寻常老百姓家，还要从二十一世纪初说起。 长安奔奔，奇瑞QQ，比亚迪F0这三兄弟，真正的打开了国产汽车走进千家万户的大门。今天咱们就来聊聊国产汽车从从模仿到超越，从平凡到科幻的外观设计蜕变之路。
生活在温饱线的人们没有精力把自己打扮的花枝招展，他们更为迫切的任务是填饱肚子。同样的道理适用于国产汽车品牌。对于刚刚起步的国产汽车，他们的主要任务是把车造出来，至于车子长啥样，好不好看，则不在重点考虑范围之内。
国产汽车设计的起点
初出茅庐的国产汽车品牌对于外观设计并没有统一规划，相比现在家族式的外观设计，那时的汽车工程师在外观设计方面比较随意，可以说是想到哪就设计到哪。在同一品牌不同车系的设计中，找不到两者固有的联系。比如从奇瑞风云到东方之子再到奇瑞旗云，这哥仨外观相同点是有进气格栅，有大灯，雾灯。2003年第一代QQ属于圆润可爱型，2006年生产的QQ6则完全打破这一形象。
外观设计的借鉴之路
当我们面对比自己强大的能人时，自己的言语形态，行为举止都会不自觉的模仿他们，因为这些能人是时代的标杆和众人的楷模，同样的道理适用于国产汽车。面对早已起家的国外品牌，后来者的国产汽车品牌或多或少都在借鉴国外汽车的设计方案。比如比亚迪F3模仿丰田花冠、力帆330模仿MINI、悦翔V5模仿马自达3。
在我看着，借鉴国外汽车品牌的外观，既是无奈之举也有进步之处。人的长相天注定，自从我们出生的那一刻起，我们长啥样就已经注定了，后期是无法改变的（排除后期整容），但是汽车的长相完完全全出自人之手，好看的外观人人向往，但是要实现谈何容易。没钱没人，这四个字就是当时国产汽车品牌的状况，所以只能走捷径。
但是令人欣慰的是，这时的国产汽车品牌已经认识到外观对销量和品牌的重要性。老话说得好，解决问题不难，难的是发现问题。从此国产汽车外观设计走上正路
探索自家的脸谱
历史的车轮只能慢慢向前发展，在多年的积累和探索中，部分国产汽车品牌的家族式外观开始。比如长安CS系列，前脸是CHAGNAN大大的拼音LOGO，机盖两侧分别有凹陷和镀铬装饰的处理，看起来很有力量感。奇瑞从艾瑞泽7到艾瑞泽5再到瑞虎3X，外观设计逐渐有了家族式的设计风格。而此时此刻的比亚迪，似乎还没找到属于自己品牌的外观设计灵感，设计的外观依然是一车一个样。
人们对美的标准一直在变，所以国产汽车品牌此时的外观设计方案，后来大多被推翻，这样的现象很正常，推陈出新也是为了适应市场。
定型的家族式外观
这段我想先说说比亚迪。外观设计是比亚迪的短板，直到2017年比亚迪宋MAX的上市，让我对比亚迪的外观设计有了新的认识。比亚迪将宋MAX的外观设计方案称之为“龙颜”，大面积的中网是龙嘴，一对狭长形状的大灯是龙颜，两条腰线是龙须。从此这一套“龙颜”设计方案应用到比亚迪的每款新车型。
在家族式外观设计方面，长安也不能掉队。2017年11月，第二代逸动上市，颇具争议的蝶翼式家族脸谱第一次亮相。首先这套设计语言很要看，这是毋庸置疑的，但因为长安新的家族脸谱有抄袭雷克萨斯的嫌疑，所以在新实际方案上市之初，有不少网友提出质疑，更有甚者借此打击国产车。有质疑可以理解，长安的脸谱确实有借鉴成分，但好在长安顶住了舆论了压力，并把这套脸谱不断的进行修补和进化。至于借机打击国产车的部分人，我要为国产车说句公道话，蒙迪欧前脸的大钢牙有没有抄袭阿斯顿马丁的嫌疑，为啥就没有人喷福特？
国产车颜值的巅峰之作
吉利ICON、长安UNI-T、比亚迪汉EV，我认为这三兄弟是现阶段国产车外观设计的巅峰之作。他们仨不仅外观漂亮，而且极具科幻性。
吉利ICON，保留了大量概念车元素，外观设计不拘一格。吉利ICON是个性的代表，但我认为这是国产车在外观设计的自信。
长安UNI-T是我个人认为最漂亮的车型，没有之一。看到UNI-T的第一眼，我感觉它仿佛来自于未来，外观不能仅仅用好看来形容了，科幻、未来感、时空穿越这些名词浮现在我的脑海中。无边框设计的大面积中网，分体式大灯，独树一帜的尾翼造型设计，为长安的设计师点赞。
比亚迪汉EV，最为一款电动车，汉EV前脸去掉了大面积的进气格栅，但仍然保留了“龙颜”的设计语言。比亚迪汉EV的造型更像一款跑车，3.9秒破百成绩，也足以满足大多数人对速度的追求。
以上三款车型正式印证了文章的标题，从平凡到科幻，国产车的外观设计已经质变了。
国产车外观设计的反面教材
模仿，是弱小走向强大的必经之路，但是一味的模仿，最终也会走向失败。众泰因为模仿保时捷卡宴而名声大噪，陆丰因为模仿路虎极光而受到年轻人的追捧。但是两家车企没有自己的设计语言，产品质量不过关，最终被消费者抛弃，成为末线汽车品牌。
我希望奇瑞能尽快正常起来
从艾瑞泽5到瑞虎3X、瑞虎5X、瑞虎8，奇瑞的家族式设计语言已经成型，但是最新的瑞虎7完完全全打破了之前的设计语言，广大网友也猜不准奇瑞要走那步棋。我个人非常喜欢奇瑞这个品牌，奇瑞一直坚持自主研发发动机和变速箱，是国产车正向研发的楷模，但是在外观设计和品牌营销方面，功课做得很一般，真心希望奇瑞能尽快正常起来。
写在最后
一直想写篇国产车进步的文章，因为国产车不仅代表了国家制造能力的提升，在我看来国产车更像是祖国的名片。外国友人通过国产汽车能够了解到中华民族不屈不挠，始终坚持，在困境中求发展，在夹缝中求生存的小强精神。待到国产车跑遍世界各地之日，也是你我扬眉吐气之时。
加油，国产车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在长安奔奔mini时尚版全款到底多少钱。汽车之家参考价北京是26600准么？
保险杠。
根据汽车之家资料，长安奔奔汽车后备箱下面的方块是叫保险杠。汽车保险杠是汽车车身的一个重要部件，起装饰作用，还是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。
奔奔是一款经济型的小轿车，是中国长安汽车集团旗下的长安汽车历经3年时间，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的。
长安奔奔的优点？
按照网站的估算总价为3.42万。至于你说的2.66万准不准，需看4S店的说法，一般来说，北京的车价确实比其他地区要低，但很多时候，是无现车或有附加条款的。比如要求必须挂北京牌照，或必须在他们店里买保险等等。因此，个人建议，对于这个价位的车，还是就近不就远，询自己所在城市及周边城市的最低价格就可以了，没必要非看北京的价格。购车零距离|差异化市场下的长安新能源
要说最满意的就是省油，操控性很好，车身也够厚实。
优点:外貌协会绝对可以占有一席之地！外观只要小改动，就会有质的飞跃！运动感十足！
最佳答案顿挫比较大,满足年轻人的需求;中控大屏幕灵敏度一般,坐四个成年人也不觉拥挤;储物格很丰富长安新奔奔优缺点 优点;手动挡轻松好上手;倒车影像没有引导线;...
虽然奔奔在操控性等方面还有着欠缺,但是奔奔的动力性,低价位等优势让它在同档车中具有一定的竞争力。 2018年10月18日,长安奔奔EV360正式上市。
2020年9月24日- 先说说奔奔的外形吧，在奔奔诞生之时长安其实还没有意识到家族设计这个要点（当然现在是有了），这样做有好处也有坏处。好处是不同风格能使各车系...
2016年5月21日- 奔奔怎么样，汽车之家奔奔口碑频道，用奔奔车主评价信息，让您准确了解奔奔怎么样，好不好，精确定位奔奔的优缺点，选车买车用车养车信息尽在汽车...
优点： 这车买的一点不后悔，这价位个人觉得没有其它车可以比肩的。 缺点： 暂时没有发现什么缺点的。 外观： 奔奔我的大爱，当时就是看中了漂亮时尚的外观才选择了它。...
优点： 新奔奔的造型很时尚，动力充足，内饰比较靓 缺点： 舒适性一般 配置： 不错，全景天窗，7吋显示屏，多功能方向盘，后视镜加热，大灯调节都是不错的配置 舒适： 座椅...
[汽车之家?行业]?电动车的普及为汽车市场带来了新的生命，从前些年开始，国内的新能源市场就处在了高速发展的状态中。而这其中的主力军，自然当属那些来自中国品牌的车型，也是国内新能源市场规模和多样化的保证。正如今天我们要讲的长安新能源，便是其中之一。
当然在众多的中国新能源品牌中，长安新能源并不能算得上出类拔萃的，亦或是销量排行榜上的常客，这或许是由于该品牌整体电动产品偏少，以及缺少相关的独立电动化规划。不过正式因为如此，“激流勇进”中的长安新能源又将如何hold住当下国内新能源市场的重重波澜呢？为此，我们分别探访了地处河南郑州、天津以及北京的三家经销商，想知道答案吗？那就接着往下看吧。 《购车零距离》是汽车之家打造的体验式探店栏目。我们将体验式走访与深度采访相结合，向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式，力求增进消费者与商家之间的互动与了解，促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。30秒快速阅读：
1.年初受疫情影响的国内新能源市场正在逐渐恢复热度；?2.针对地域背景的差异，长安新能源经销商的经营策略也因地制宜；?3.产品需求两极分化，奔奔E-Star和CS55纯电版成为热门车型。
◆?长安新能源处在什么样的市场环境下
在进入今天的正题之前，我们还是需要先对目前国内的新能源市场进行一个简单地回顾和了解。根据此前的汽车之家大数据统计显示，2020年1-9月，国内新能源车累计销量为55.9万辆，其中中国品牌车型占到74.8%。这一成绩相较于1-8月累计销量变化有所提升，可见随着疫情对于车市的影响正在逐渐消退，因此在刚刚过去的10月，新能源车购车意向数量占比来到25.5%，仅次于3月的成绩，同时新能源车中纯电动车型用户购车意向占比也达到了72.4%。 因此，逐渐恢复正常的新能源市场即为有准备的车企带来了机遇，也为其他正在力求拔尖的车企带来了挑战，而长安新能源显然属于后者。从产品方面来看，目前长安新能源系列主销的车型包含微型车奔奔E-Star、小型SUV?E-Pro、紧凑型轿车逸动ET/逸动新能源以及不久前上市的紧凑型SUV?CS55纯电版。而根据乘联会公布的1-9月销量来看，奔奔E-Star成为了目前销量最好的车型，达到5749台，而逸动新能源系列则为4800台。这样的成绩与目前中国品牌新能源车型相比显然还有一定差距，这也从另一个侧面反映出了长安新能源目前所面临的挑战。那么，作为一个“发展中”的新能源系列，它在经销商端又反映出了怎样的现象呢？ 为此，我们前往河南/天津/北京三地探访了三家当地有代表性的经销商，它们分别是：河南安来新能源科技有限公司、天津新兴快马汽车销售有限公司和北京兴长风商贸有限公司，希望通过三个市场的差异化表现来进一步了解长安新能源的发展现状。◆?差异化市场下的长安新能源：?河南：布局二级经销商渠道
『长安新能源河南安来店总经理?王宇』
『河南安来新能源科技有限公司』
我们首先来到的是位于河南郑州的长安新能源河南安来店。从地理位置来看，这家长安新能源的经销商地处一个汽贸产业园区内，周边也还有包括几何、哪吒等新能源品牌的店面。据长安新能源河南安来店总经理王宇介绍，他们也是不久前才从郑州当地的另一家经销商手中接过了这个展厅，目前店面也暂时处于亟待翻新的状态。 而关于河南市场，众所周知的是，河南作为我国的人口大省，它的市场需求不单单集中在郑州这一个省会城市中，省内其他城市对于汽车的消费需求也同样不容小觑；同时，中原地区较为开阔的地貌也为河南省内的交通以及运输带来了很大的便利，这也有利于电动车辆以及新能源相关设施的建设；最后，河南省近年来对于环境的整治也在逐步加大，从早先的尾号限行到后来的单双号限行，都为电动车的生存提供了一定空间，而省内较多新能源品牌工厂的建设，同样加大了这里的消费者对于电动车的包容性。 因此，对于王宇来说，除了像普通4S那样进行新车的零售外，他最大的任务还在于发展整个河南省的二级经销商渠道。正如前面提到的，河南市场的重心并不止是在郑州这一个城市，王宇表示，诸如洛阳、许昌、驻马店等城市同样有着较多的人口基数和城市体量，因此这类城市未来也同样值得重视。同时王宇还提到，目前河南省内也还存在着部分电动车使用规范的问题，例如部分城市还多以低速电动车作为代步工具，因此，随着相关政策的完善，例如奔奔E-Star这样的微型电动车也有了更大的市场空间。 而产品层面，近些年快速发展的新能源市场促使国内的汽车制造商都推出了大量的独立品牌/独立系列产品，于2018年5月成为独立公司的长安新能源在产品方面的表现相对滞后，目前主销的奔奔E-Star到CS55纯电版也勉强能覆盖主流的电动车用车需求空间。不过鉴于长安品牌整体在近年有着显著的提升，我们也相信品牌的进步能在未来继续带动新能源产品的发展。天津：新能源市场百家争鸣
『长安新能源天津新兴快马店总经理?明辕』
『天津新兴快马汽车销售有限公司』
离开河南，我们来到天津，作为一个直辖市，天津并不存在河南省那样庞大的二级经销商规划，因此这里的经销商则主要是以零售为主。而此次，我们来到的则是长安新能源天津新兴快马店，这也是长安新能源在天津地区的旗舰店。不同于上文提到的郑州，这家经销商拥有相对独立的店面规划，与一旁的长安品牌燃油车展厅相邻。据店总明辕介绍，长安新能源天津新兴快马店于2019年2月搬到了这里，并在当年4月正式开始营业。从店内来看，这里确实也有着较大的展厅面积，内部的产品展示也较为齐全。 从市场角度而言，作为拥有限牌政策的城市之一，新能源车型在这里自然也享受着额外的牌照申领优惠政策。相较于北京/上海等城市来说，天津的燃油车号牌申领门槛并不算太高，因此新能源号牌的申请就更加容易了，对于那些已经拥有一辆燃油车的消费者来说，因市内代步使用从而增购电动车的现象也是普遍存在的。与此同时，明辕还向我们表示称，天津庞大且成熟的网约车市场也为新能源车带来了额外的发展空间，而通过展厅内单独摆放的长安逸动EV车型来看，长安显然也是瞄准的这一市场。 在用户画像方面，明辕介绍称，长安新能源的客户群体一般在25岁到35岁之间，这也是目前汽车市场主流的购车区间，85-95后的年龄区间使他们对于新鲜事物有着更高的接受程度，也自然而然的成为了新能源车的目标用户。同时明辕还提到，相较于隔壁的北京市场，天津消费者对于电动车的购车需求更加偏向于实用，这其中既包括仅以代步为目的的奔奔E-Star消费者，也包含了以空间为诉求的CS55纯电版消费者。而产品方面，由于同时代理长安燃油车和新能源车型的销售，燃油车型的大幅进步也确实衬托出了新能源系列的疲软，但随着包括UNI系列在内的新车型推出，相信品牌形象的提升也将在未来带动新能源产品和市场形象的提升。北京：稳定市场中的生机
『长安新能源大兴长安汽车店总经理?高森』
『北京兴长风商贸有限公司』
最后，我们再把目光转向北京市场。无论是对于消费者还是经销商来说，这座全国机动车保有量最高的城市似乎并没能给大家太多选择，由于严格的限牌制度，每年54000个新能源号牌的指标已经排队到了多年之后。因此，不同于上面讲到的河南以及天津，电动车在北京市场也自然地成为了刚性需求，一定程度上成为了限牌背景下燃油车的替代品。那么在这样的市场背景下，北京的长安新能源经销商又是怎样的呢？ 在对长安新能源大兴长安汽车店总经理高森的采访中我们得知，由于相对稳固的市场，此前提到的部分市场现象在北京并不存在，例如疫情期间将一辆车的购车预算拆分成两台，并选购一台电动车。而相对应的，高森提到，由于新能源号牌中标后须在一年内购车，因此不少北京的消费者会选择奔奔E-Star这样价格实惠的小车，一方面是日常代步使用，另一方面也起到了占号的作用。与此同时，面对2020年增发的20000个刚需家庭新能源指标，中标的消费者反而会从长期角度考虑，从而选购一台尺寸更大/更实用的车型。 最后，我们还在展厅里看到了一台长安欧尚科尚车型，据高森介绍，这辆科尚是为T3出行相关服务准备的。作为三家经销商店总均有提到的一点，T3出行公司作为股权投资合作企业，其由苏宁、长安汽车、一汽、东风汽车等多家企业出资联合成立，腾讯、阿里等公司也参与了入股。2019年5月，长安新能源为T3出行服务交付了10辆逸动EV460作为运行车辆，而随着这项业务的不断完善，相信长安新能源的车型未来也将在其中成为主力。◆?店总推荐车型
『长安奔奔E-Star』
在店总推荐环节，三家经销商的总经理都向我们推荐了长安奔奔E-Star车型，奔奔作为国内早期探索微型车市场的车型，相信大家对它的名字还是十分熟悉的。而作为其电动版本，长安奔奔E-Star与2020年4月正式上市，补贴后售价区间为6.98-7.48万元。动力方面，该车搭载了一台最大功率为55kW/峰值扭矩为170N·m的永磁同步电机，电池匹配容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航里程达301km。据三家经销商的反应，长安奔奔E-Star目前有着不错的销售状况，而近年来微型电动车热度的回升是其中原因之一，同时目前三家店中较可观的后期优惠也进一步增加了它的竞争力。『长安CS55纯电版』
而长安新能源旗下的另一款车型，则与奔奔E-Star有着完全不同的需求取向，它便是2020年7月上市的CS55纯电版，该车补贴后售价区间为15.99-20.09万元。目前，长安CS55是长安品牌旗下热销的车型，而基于这款车打造的纯电版本也进一步拓宽了消费者的选择区间。全文总结：
与大多数中国品牌一样，长安新能源也乘上了国内新能源市场发展的快车，不过由于前期规划起步较晚导致的产品缺乏，处在发展阶段的长安新能源不得不面临激流勇进的局面。与此同时，通过对多地经销商的采访，我们也看到了长安新能源针对不同地区的市场正在进行差异化的布局，并努力开拓属于自己的市场。未来，随着国内新能源的继续发展，包括大众等海外品牌电动车也将逐步进驻中国，因此尽管作为先来者，长安新能源面临的挑战依然不容小觑，而如何尽快地完善产品线，实现品牌影响力的提升，才是它们需要考虑的当务之急。（文/汽车之家?马艾骏）好了，今天关于“长安奔奔汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“长安奔奔汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。