凯迪拉克mpv商务车_凯迪拉克mpv商务车7座报价
现在我来为大家分享一下关于凯迪拉克mpv商务车的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于凯迪拉克mpv商务车的问题，我们开始谈谈吧。
1.从空间看凯迪拉克XT6，为什么更中意6座？
2.全新凯迪拉克凯雷德发布，车身霸气侧漏，但车尾像“面包车”？
3.2022凯雷德有3.5T吗
4.g18是什么车
5.雷克萨斯、凯迪拉克入场豪华MPV，是试水还是押注？
从空间看凯迪拉克XT6，为什么更中意6座？
作为凯迪拉克即将国产的旗舰级SUV车型，凯迪拉克XT6在空间设计部分可谓是费尽心机，在所有车型都主推“5+2”型座椅布局时，XT6成为了同级别率先使用“2+2+2”三排六座布局的车型。第二排座椅为两个独立座椅，我们都知道一般用独立座椅的车型只有两种，一种是类似凯迪拉克凯雷德、林肯领航员那样的全尺寸SUV，另一种便是像埃尔法或者GL8那样的豪华商务MPV车型。而XT6作为这个级别唯一使用第二排独立座椅的车型，可以说XT6此次十分看重第二排的乘坐感受
第三排乘员此次得到了充分的重视，第二排座椅靠背设计微微后倾，令三排腿部空间舒展宽裕，大大缓解了长途旅行的劳顿。此外，工程师们特别优化了第三排成员的脚部、膝部以及臀部位置，使得第三排座椅的坐姿更符合人体工程学。
在三排座椅全部翻起的情况下，凯迪拉克XT6的后备厢容积为257升，在同级别竞品车型中算是中上游水准这样的容积可以轻松并排放入3个20英寸登机箱。完全满足日常对于后备厢容积的需求。
全新凯迪拉克凯雷德发布，车身霸气侧漏，但车尾像“面包车”？
在如今的 汽车 市场下，电气化几乎是任何车企都无法拒绝的一股浪潮。
不过，对于那些豪华品牌、尤其是有“运动”基因的豪华品牌来说，如何平衡“豪华”与“环保”、“精致”与“电气化”，就成了一个颇有难度的问题。
取舍之间，凯迪拉克给出的解决方案是“轻混”。
作为国内豪华 汽车 市场第二梯队的“领头羊”，凯迪拉克2020年的市场表现着实不错。
全年超过23万辆的累计销量与8.2%的同比增幅，让凯迪拉克创下了入华17年以来的销量 历史 新高。其中，XT5和XT6贡献颇大，XT5月销稳定在5000辆以上，全年累计销量62,091辆，同比增长8.3%；XT6累计销量26,555辆，其中六座车型占比67%。
如此市场表现，也难怪凯迪拉克会选择这两款车型作为“触电”的尝试。
不久前，凯迪拉克发布并上市了新款的XT5和XT6车型，XT5价格区间为33.27万—47.27万元，XT6价格区间为39.27万—55.27万元，两款车最大的改变就是全系标配48V轻混系统。
先说结论，XT5和XT6上48V轻混系统的加入属于“提升很大”、“感知不强”。
说“提升很大”，是因为轻混系统的加入显著提升了燃油经济性，根据凯迪拉克官方的数据，最高能够实现油耗降低10%的水平，让XT6这样的中大型SUV做到了7.2L的百公里油耗成绩。
至于“感知不强”，则是在日常驾驶中，你并不会像开PHEV车型那样感受到电动机明显的介入，而是更加动力输出更加轻柔，同时轻混系统的加入也并没有带来成本的明显上升，因此车辆售价方面也新款仅小幅上涨了3000元。
得益于48V轻混系统的加入，无论是XT5还是XT6，动力输出都更加轻快，虽然电机仅有10kW（14Ps）的最大输出功率和50N·m的峰值扭矩，但BSG电机最大的优势就是介入快，瞬时输出功率是传统启动马达的4倍，从而实现了更加迅速平顺的起步，同时也能让发动机自动启停的过程变为几乎不可知，根除了以往自动启停功能不够静谧的痛点。
至于这台代号LXH的2.0T发动机，其实与之前的LSY发动机并没有本质上的不同，177kW（237Ps）的最大功率和350N·m的峰值扭矩均保持了一致，只是在结构上为加入48V轻混系统做了一定的调整。这台发动机虽然动力输出并不暴躁，但后段的动力储备依旧相当充足。此外，为了更好的燃油经济性，这台发动机还有可变缸技术，能够不同的动力工况自动调节实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。无论动力还是技术水平，这台发动机都达到了行业前列。至于传动部分，两款车均沿用了9AT变速箱，并提供四驱车型。
在实际驾驶中，除了红灯起步提速更加轻快外，还能感受到静谧性的进一步提高。ANC主动降噪技术、双层夹胶玻璃和隔音材质的加入，都让其噪音控制水平进一步提高，无论风噪、路噪、胎噪还是发动机噪音都不明显。而48V轻混系统除了本身介入悄无声息，也能在红灯等待时让车厢更加安静。另外，即便等待超过2分钟的红灯，发动机也保持在停止运行状态，在此过程中车内空调系统也依旧在工作，完全不会影响乘坐感受。
二者在动态方面的主要差别，还是来自于重量和尺寸。相对来说，XT6由于尺寸和重量有所增加，动力响应方面要比XT5略微舒缓一些，也更符合其偏向舒适的定位。
不过XT6的悬架感受却要比XT6要略微硬一些，这也许是出于XT6重量更大，因此需要更高刚性的弹簧的缘故。不过二者整体表现都是舒适但不缺乏运动性，无论是对振动的过滤还是车身的支撑性都算得上一流。
相较于同级德系竞品，凯迪拉克XT5和XT6呈现出一种完全不同的风格。它更加安静、从容，舒适性上佳但不过柔，运动性不突出但不欠缺，归根结底更多的是一种均衡的艺术。
唯一值得吐槽的，就是XT5的这个四幅式方向盘，无论是观感还是转向时的手感都要略输于XT6的三幅式方向盘，略显可惜。
除了动力方面的变化，新款XT5/XT6最大的改变就是更新的CUE人机交互系统，这套系统支持OTA升级，能够对安吉星模块以及车机 娱乐 系统进行在线更新。
同样在使用层面上，CUE增加了无线Carplay、百度Carlife映射、4G-LTE热点等实用功能，让用户无需上车掏出手机，就能实现有关驾驶维度的APP应用。尤其是百度语音交互功能的加入，让这套车机的语音功能从“能用”变为了“好用”，试用体验提升明显。
当然，这套语音交互系统还有提升的空间。相比主流产品普遍支持的语音唤醒，CUE系统仅支持通过方向盘按键唤醒，虽然避免了误操作但方便性上也略有不足。另外，在自主品牌车型上常见的通过语音控制车窗、天窗功能也欠奉，有点可惜。
在车机系统之外，XT5和XT6在内饰方面几乎就没有变化了，布局与旧款如出一辙，用料保持了凯迪拉克一贯的考究与高水准，皮质高档、手感顺滑，美洲玫瑰木实木饰板在同级算是独一份儿，当然如果觉得老气也可以选装铜织纤维面板。
值得一提的是，作为一款中大型SUV，XT6的六座布局在同级中并不常见。得益于第二排两张独立座椅的设计，不但第二排乘客乘坐体验直线上升，第三排乘客的进出也变得更加方便，乘坐体验堪比MPV。
从六座车型近三分之二的销量占比来看，消费者对这样的设计还是很认可的。
至于外观，两款新车与旧款完全一致，连尾标铭牌都没有改变，很难让人看出它们的变化。
不过不管是2019年中期改款过的XT5，还是同样2019年上市的XT6，它们的外观如今看来并不过时，盾形的logo与进气格栅以及锋利的灯组和日间行车灯，在同级车型中辨识度极高。
总而言之，凯迪拉克新款XT5/XT6的面世，让我们看到了美式豪华与电气化结合的另一种答案。也许48V轻混看起来不像EV和PHEV改变的那样彻底，但以较低的成本轻“触电”，实现环保和体验的完美平衡，也是电气化大趋势下的多一种选择。
校对：丁晓
2022凯雷德有3.5T吗
如果国人买车以“大”为主要考虑因素的话，那这款全新凯迪拉克-?凯雷德将会迎合国人的消费心态。全新凯雷德与生俱来的强大气场是跟其它全尺寸SUV和大型SUV所无可比拟的。全新凯雷德不仅有着更加奢华的外观、内饰的OLED曲面屏幕也让新车科技感爆棚，更为关键还加入空气弹簧与可变阻尼悬挂系统，让新车更具诱惑力。
凯雷德作为凯迪拉克家族里最霸气的SUV，在外观上肯定不会太内敛。豪华版前脸上采用超大尺寸的镀铬盾型格栅，同时两侧犀利的大灯组也与格栅完美融合。而运动版车型则采用了熏黑的蜂窝状格栅，两车风格还是略有不同，至于谁好看仁者见仁。
日行灯依旧还是那么凌厉且具有强悍的立体感，车身侧面上一眼看过去就像一面十分敦实的墙。车身腰线由两侧大灯延续到整个车身，在D柱上采用了黑色进行装饰，既营造出悬浮车顶的感觉，又符合美系SUV大块头风格。此外，新车还配备了22英寸的超大轮毂。
新车尾部上同样与前脸一样霸气，蜿蜒向上的尾灯、敦厚的造型以及大量横向的线条无疑更加突出车尾的层次感。底部黑色保险杠的出现，进一步提升了整辆车的档次。
修长的灯带造型，再配合上极其方正的车尾造型，丝毫看不出这是一款凯迪拉克的旗舰车型。不过各位再仔细看这个尾部是不是神似我们国内的的大街小巷都能见到的面包车？而这样的设计也让编者想起奔驰这款MPV-VIANO。
来到内饰上，全新的OLED曲面屏幕将仪表盘和整个中控屏幕都融为一体，这也是凯迪拉克首次采用这种双仪表设计，这也让新车在科技质感和时尚感上都做到独一无二。做工用料就不用多说了，肯定符合旗舰级SUV应有的身份。
当然屏幕也是只是开胃菜，据了解凯迪拉克还联合AKG共同开发了一套36扬声器的音响系统，还带有1个大型封闭式低音炮。此外，还支持前、中、后排音量的分开设置，再与中控屏配合，简单来说那就是身处影院的感觉。
舒适性的话，新车采用全新的底盘并首次使用了独立悬架，直接让第三排的腿部空间增加了足足40%，而第三排座椅后部的载货空间也增加了68%达到了722升。如果把第三排座椅放倒的话，整个载货空间即可达到了1215升，在空间的布局上它采用的是2+2+3的设计。
全新凯迪拉克凯雷德的长宽高分别为5382/2059/1948mm，轴距为3071mm；长轴距版的全新凯雷德的长宽高分别为5766/2059/1942mm，轴距为3407mm。
动力的话，新车提供两种发动机选择，分别有6.2L?V8发动机和新增的3.0T六缸发动机。最大功率426马力和281马力，峰值扭矩同为623牛·米。传动方面匹配同样也是10速自动变速箱，全系标配四轮驱动。
编者认为，第五代凯雷德肯定是比上一代提升不少，无论是外观、内饰、动力以及舒适性上都完全上了一个Level。不仅块头大，还豪华，依旧还是当仁不让的全尺寸SUV标杆。对于那些追求个性的土豪，全新一代凯雷德无疑是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
g18是什么车
2022凯雷德有3.5T的。车型动力方面搭载了6.2升自然吸气发动机，匹配了10at变速箱，这套动力系统爆发力比较强，同级别车型雷克萨斯lx570和丰田陆巡等车型，仅仅搭载了5.7升自然吸气发动机，在动力表现方面已经非常具有竞争力，所以凯迪拉克凯雷德能够在动力舒适度和空间表现方面拔得头筹。凯雷德的设计
务性能是凯迪拉克凯雷德主要的优势，这款车型虽然有着强劲的四驱系统，并且有着大排量的发动机动力系统，但是并不是主打越野，所以车型提供了头等舱的后排设计，座椅的舒适度和功能的匹配非常全面，并且提供了4座版本的顶级商务类型，能够媲美绝大部分顶级的豪华商务车型，甚至能够超越顶级的商务MPV。
雷克萨斯、凯迪拉克入场豪华MPV，是试水还是押注？
是一款MPV车型，是别克品牌所推出的车辆，车型上市时间1999年，直到现在已经更新了第五代产品，在全球范围内拥有着1200万的用户群体，最新一代车型为2020款，有三大系列，艾维亚，陆尊，路上公务舱。注意： 车辆厂商指导价格232900元到529900元。车辆是一款中大型的MPV车型，共提供24款车型配置，车型是2021款车型和2020款车型。全系匹配的是一台2.0升237马力四缸涡轮增压发动机。具有四座版本，六座版本，七座版本，匹配的是九挡手自一体变速箱，车辆是前置前驱车。生产厂商是上汽通用别克。上汽通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，品牌旗下包括雪佛兰品牌，凯迪拉克品牌，别克品牌。别克品牌是在1904年成立，成立地是在美国，创始人为大卫邓巴别克，品牌标志是三个盾牌。
近期国内MPV市场最受期待的车型莫过于雷克萨斯LM，这款基于丰田埃尔法打造的豪华MPV有着不少亮点，四座版本和加价部分是不少朋友议论的热点。但更重要的是，LM是雷克萨斯首次涉猎MPV市场的产品，对于品牌而言，重要程度自然不言而喻。无独有偶，同为二线豪华品牌的凯迪拉克，近日也被爆出将进击MPV市场的消息，而打造新车的“手法”也与雷克萨斯LM如出一辙——基于现有热门车型打造。据悉，凯迪拉克首款车型或将衍生自别克GL8车型。
（凯迪拉克MPV假想图）
两个豪华品牌皆首次进击MPV市场，且有着许多相似之处，不免令人联想——豪华MPV将成为蓝海市场？两者的初次涉猎，是试水还是押注市场？
豪华MPV市场生长空间广阔
说起豪华MPV市场，就不得不提起这级别的先行者及霸主——奔驰。无论是在一线BBA阵营，抑或二线豪华品牌市场，奔驰都拥有最丰富的豪华MPV车型。仅国内市场，奔驰便布局了包括奔驰V级、威霆、R级（停产）在内的多款产品，往后还将有EQV等车型陆续扩充市场。
反观奥迪、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌在国内乃至海外市场的MPV车型布局仍是一片空白，而宝马的2系Gran?Tourer似乎也未曾受到市场热烈反响与关注。如此看来，豪华MPV仍属一片未被开发的市场，这对于雷克萨斯或凯迪拉克而言都是一个契机。
国内MPV市场发展渐趋高端化
中国依然成为全球车企的一大重心市场，许多汽车品牌都愈来愈重视，而中国MPV市场的发展也正悄然发生变化。作为国内MPV销量排行榜前列的常客，别克GL8推出了更高端的Avenir版本；本田奥德赛/艾力绅都推出定位更高的车型；而自主品牌也不断开启高端化进程。由此不难发现，国内MPV市场渐趋高端化，消费者对于MPV车型的需求不断提升。
回头来看，国内奔驰V级的指导售价为47.18-60.48万元，在其售价之下有着不少价格层丰富的车型，而在其售价之上的可选车型却寥寥可数。除了小众至极的GMC与Lorinse定制改装车，剩下的仅有丰田埃尔法/威尔法。雷克萨斯LM此前公布的国内预售价为116.60-146.60万元，显然，其看重的是比埃尔法/威尔法更高级的市场。
另一方面，从别克与凯迪拉克现有的产品序列定位来看，相信未来凯迪拉克的MPV车型上市后，将会与奔驰V级有一定的价格重合。
MPV并非品牌近年规划重心，但仍值得试探
实际上，无论是雷克萨斯还是凯迪拉克，MPV都不是它们未来五年内发展的重点。雷克萨斯在全新车型的推进节奏要比BBA乃至其它二线豪华品牌都更慢一些，其更倾向于经营现款车型的改款及衍生车型。在过去的五年内，雷克萨斯推出的全新车型几乎屈指可数，而LM的到来可谓是雷克萨斯今年内的“一大动作”。
而凯迪拉克未来五年的新车计划，则是侧重于继续完善轿车和SUV阵营的产品布局，以及新能源产品的规划。不过，凯迪拉克发展MPV的消息早在2016年就被提出，车型的路试照片也曾被爆出，可见凯迪拉克为推进MPV车型筹备良久。
（疑似悬挂凯迪拉克LOGO的MPV路试谍照）
回到开头的问题，雷克萨斯和凯迪拉克初次涉猎MPV市场，是试水还是押注？两者可谓是借同品牌旗下成熟车型的技术及市场知名度，以更低的研发成本为品牌打造全新的产品，向全新的细分市场发出试探信号。
“MPV将取代SUV，成为下一个蓝海市场”，这是不少人的寄望，但很可惜，目前仍未见到SUV市场份额被取代的苗头。与其将MPV视作新的增量市场，何不换一个思路打造MPV？将MPV车型的舒适性做到最佳、将豪华做到极致，让MPV从走量的观点中出来，以推高产品的定位及利润。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“凯迪拉克mpv商务车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克mpv商务车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。