哪一年的帕萨特最经典_买二手帕萨特的十大忠告
现在我来为大家分享一下关于哪一年的帕萨特最经典的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于哪一年的帕萨特最经典的问题，我们开始谈谈吧。
1.每周一款经典车：上海大众 帕萨特B5
2.12年帕萨特1.8值得购买吗
每周一款经典车：上海大众 帕萨特B5
今天咱聊的这台经典车，真的是有够经典，因为它在03年上市的时候，还挂的是“上海大众”的标识，之后在2015年年末，上汽集团宣布将上海大众，正式更名为上汽大众（SAIC?VOLKSWAGEN）。但不变的是，这款车型依旧延续生产，它就是许多80后记忆里的“上海大众”帕萨特。很多熟悉它的同学，都会亲切的叫它B5，因为它在德国是帕萨特的第五代产品，引进国产之后，B5的名字也跟着到位了。而且为了符合中国国情，也在原有标轴的基础上，增加了100mm，宽大的车内空间绝对能满足老百姓的口味，加上成熟稳重的外观造型，也颇受商务人士的喜爱。
黑色外观的帕萨特绝对是销量冠军，不仅成功的被政府大批量采购，还荣升成为很多私营老板们的主菜。想想也对，线条简单、外观低调，再加上宽大的车内空间，可不得受到大家的拥护嘛。
方方正正的车尾造型看上去很厚实，正方形的尾灯全部采用卤素光源，黑色的防擦饰条不仅起到了防刮擦的作用，还能通过黑色的饰条，将车身颜色形成鲜明反差，让它看上去更加立体。
帕萨特的内饰，放到现在来看，肯定是有些落伍了，但幽蓝色的仪表背光、百叶窗样式的空调出风口，以及充满老干部风的桃木饰板，还是给人留下了极为深刻的印象。方向盘虽然没有多功能按键，但实际的握感和尺寸的大小，把控的还是相当到位的。?
论后排的乘坐表现，帕萨特B5绝对值得称赞。座椅的靠背角度很适中，而且椅垫的长度对于大腿的承托也很到位，而且皮质的材质也会比其他德系车坐着要软，这也就不难解释，为什么它会被很多政府部门采购作为公务用车了。
动力方面，最早的它有1.8T和2.0自吸可选，放到现在来看，动力储备和瞬时的加速感，肯定会输好几条街。但正是这两个排量，在当年可是相当受欢迎的，尤其是1.8T的车款，大家那时对涡轮车还处在懵懂阶段，所以凡是试驾过1.8T的同学们，都会对那瞬间的加速感赞不绝口。
与1.8T和2.0自吸同时销售的，还有这款2.8L?V6的顶配车型，这可是当年帕萨特的高端产品啊。四驱、氙灯带大灯清洗，双五辐轮毂，后备箱盖上的V6标识，都是它和普通版帕萨特的明显区别。32.25万元的高昂售价，也让很多想买它的消费者，迫不得已选择比它低十万的1.8T自动基本型了。回首过去，展望未来，当年叱咤车坛的帕萨特B5，如今的二手车价格已经跌入小几千元了，就算你买的是2.8?V6旗舰版，也不过8~9千块钱就能拿下了，如此低的车价，真是让我感到惊讶！话说，你的家里曾经拥有过帕萨特B5吗？快来和我们分享一下吧。
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12年帕萨特1.8值得购买吗
实际上说B7一代并非什么全新平台车型，而是延续着PQ46平台而来的进化车型。在欧洲市场大众依旧使用B7代号，在车型原有尺寸的基础之上重新设计了大灯和进气格栅，让整体风格更加家族化，因为同期的高尔夫、捷达（速腾）等系列车型都使用了同样的设计语言，而且在车身的线条上做了一定的修饰，所以从外形上看很像是一款全新的车型。虽然外形上重新设计过，但内饰的变化并不大，只是在方向盘和仪表上做了一定更新，其他方面与B6车型几乎都是一样的。不过最大的变化还是来自车型的硬件配置上，也就是之前的VR系列发动机在这一代车型上被取消了，经典的R36车型并没有再延续下去。反而替代的是更倾向于欧洲市场的?Alltrack版本车型，有着跨界风格，更像SUV的旅行版车型。不过这一代车型在欧洲市场的表现也很一般。毕竟与B6车型的差距并不大，所以很难引起大家购买欲望，而且搭载的柴油发动机随后让大众陷入了前所未有的困境当中。
也就是说“大众排放门”事件，大众带有DPF的柴油发动机在美国被曝出有排放作弊嫌疑，一下让大众整个车系的销售陷入了困境，而且将面临上百亿美元的处罚。同期的帕萨特B7也受到了波及，所以在美国市场我们仅能看到那个经典的5缸2.5L发动机的帕萨特车型，也有少量通过平行进口方式进入到国内市场。虽然在安全性和质量上表现不错，但油耗和做工是这辆车比较大的缺点。
虽然大众在美国市场遭遇了“排放门”事件，但并没有影响到中国市场车型的推动。2010年开始，一汽大众就开始引进B7车型计划，不同的是这一代在国内进行了加长，被称作B7L，在轴距上被加长了120mm，名字上继续使用迈腾。2011年开始，上汽大众也同步引入了B7L车型，替换掉一直在延续生产的B5.5一代车型，只是在上汽方面的代号为NMS，名字则为新帕萨特。
因此很多人都在争论到底国产的迈腾和帕萨特哪个才是真正的欧洲帕萨特B7车型。实际上来说，外形上是上汽帕萨特外形上更接近欧洲原版车型，而一汽迈腾只是在外形上进行了修改，根源上这俩其实就是一个车，仔细观察就会发现与欧版车型最大的区别就是加长的后门之后多了一个小的侧窗，这个与美版车型是一致的。不过在人机模型上的使用可能一汽和上汽存在一定的差异，也就是很多人在说国产帕萨特车型的方向盘并没有在座椅重心点上，但只要你不知道的情况下，你压根也发现不了这个问题。
全新第八代帕萨特车型于2014年正式发布，帕萨特也正式加入到了大众的MQB模块化平台当中。欧版车型实际比B7一代还要短那么一点点。不过全新的模块化平台让整体布局更加合理，车身尺寸在比上一代车型还小那么一些的基础之上，空间和驾驶感受都得到了提升。
动力进一步取消了之前的V6发动机，全面使用最新一代的大众发动机，其中汽油和柴油的整体排放更加清洁。增加了GTE的插电混动车型。同时，更多的现代科技装备被加入到车型当中，比如说驾驶辅助系统、紧急制动等辅助功能。
但最多的改变还是来自于这一代的内饰上的变化，虽然在功能区域的布局上来说与其他MQB下的车型差别并不大，但是帕萨特B8的风格已经不再像以前那种走沉稳路线主题，而是更多时尚和经典元素的混搭。而且在座椅等方面的设计上使用更多人机工程学的模型在其中，无论是安全还是舒适度上都得到了提升。
其实这一代车型更多的体验来自于迈腾，毕竟迈腾在2016年就垂直换代了全新一代B8车型，尺寸相比上一代车型变化并不大，反而还是长度上小了一些，4866*1832*1464mm，轴距2871mm比欧版车型要长80mm，相比于B7车型也要增加了59mm。因此成为B8L也不为过。
动力部分，一汽大众新一代迈腾将会搭载包含1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI在内的多款汽油发动机，其中1.8TSI和2.0TSI发动机的最大功率分别为132kW(179PS)和162kW(220PS)，取消了上一代的3.0L发动机。后期则除了保留了1.4T发动机之外，仅提供了高低功率的EA888?2.0T发动机，分别为180匹马力和220匹马力。
不过此时的上汽帕萨特并没有与迈腾一同进行换代更新，而是进一步提升了配置等级延续B7车型。直到2018年才正式换代为MQB平台的B8L车型，除了外形和内饰细节处与迈腾不同之外，两者差距十分微小。帕萨特因为使用年份原因，尾部的车型字母布置在大众标志下面，也算是获得一个附加属性吧。总体来说迈腾和帕萨特这两台车无论是在驾驶还乘坐感受上实在找不出来特别大的不同，动力系统一致，空间也一致，配置也相近。
不过值得一提的是，B8一代也提供了大众CC车型，原型车国外为大众Arteon，也是正儿八经大众CC换代车型。只不过当下中国市场的B级车竞争相当激烈，尤其是细分市场的车型更是如同战场一样。而且全新大众CC的定价区间又相比较高，加上猎装版车型的硬件配置不够原汁原味，因此这次大众CC完全没有上一代那种火热。
大众延续了前几代车型的策略，依旧提供了蔚揽旅行版帕萨特车型，对于瓦罐有需求的或者体验原汁原味帕萨特的人来说，标准轴距加上旅行版是一个非常之的选择的车型。同时，蔚揽和帕萨特都提供了GTE插电混动车型，对于很多有限牌区域来说非常友好。
至此，我们已经将大众帕萨特车型的历史梳理了一遍，从那一年的桑塔纳到经典巅峰的B5，再到性能化的R36，再到最大大众的CC，不经意间就过去了9代车型。未来帕萨特和迈腾车型到底会发展成什么车型还是挺令人期待的，因此在全新车型到来之前，国产的帕萨特和迈腾两个兄弟就靠上汽和一汽两家的在开发能力了。至少目前的帕萨特系列已经给我们留下了很多的经典，只希望未来可以继续延续，也许下一代就又是一款经典呢？
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值得。
根据查询太平洋汽车得知，2012年的帕萨特1.8T值得购买，帕萨特是大众旗下的一款中级轿车，不论是工艺还是用料都很好，品质跟性能都相当有保障。2012年出厂的上海大众帕萨特1.8T质量好。但是要确认车辆的实际车况，例如里程数、是否有重大事故等，因为一些车况较好的二手帕萨特价格可能较高。
帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售3000余万辆。
好了，关于“哪一年的帕萨特最经典”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“哪一年的帕萨特最经典”，并从我的解答中获得一些启示。