丰田预约试驾_丰田预约试驾什么意思
大家好，今天我将为大家讲解丰田预约试驾的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
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2.来自丰田的豪华格调 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版
3.炮弹坑交叉轴全能过！4.6L油耗力压混动CR-V，试驾广汽丰田威兰达
4.万物皆可TNGA，深度试驾全新丰田荣放
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国内的汽车市场，是全球最大的乘用汽车集散地，在国内上市的乘用车型多达百余种，在众多车型中，紧凑型轿车在国内销量比较高，因为紧凑型级别价格适中，功能配置较为齐全，车内空间不大不小，家庭使用刚好合适。国内紧凑型轿车在技术方面较为先进的是丰田卡罗拉和雷凌，这两款车均采用丰田新平台TNGA架构打造，并且匹配了模拟10速的CVT，主动安全和被动安全进行了升级，在同级别车型中，有较高的性价比。另外卡罗拉和雷凌又进行了小改款，新增加了运动版车型，外观颜值摆脱了“中庸”这两个字。
那么改款的卡罗拉动力和配置到底怎么样？我们一同来看看。到达一汽丰田四S店的时间比较早，工作人员还没有正式上岗，在大厅门口随便拍了几张2021款卡罗拉1.2T运动版照片，这是一款试驾车，红色车身看着确实很漂亮，不过不太适合男性驾驶。
车头前脸看着比较精致，黑色进气格栅运动风格浓郁，前杠两侧还配备了进风扰流口，虽然只是装饰件，但能够衬托车头整体的运动气质，大灯造型也比较优美，远近光都是LED的，还有LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED前雾灯，这些灯光配置对于新手来讲，上车不用担心忘记开灯或者切换灯光。
车尾的设计看着比较紧凑和精致，车尾下面的排气管为隐藏式设计，底部还配备了与车身同色的运动包围，增加了运动效果，还遮挡了排气管，显得车尾整体干净利落。
车轮胎是米其林的，轮毂采用撞色搭配，运动感很强，条形的轮毂支柱看着要比其它车型旋风款式轮毂大气，车轮的数据是225/45R17，轮胎的宽度和扁平率证明了这是一款标准的运动轿车，那么1.2T动力能不能体现出运动轿车该有的推背感，一会儿便知晓。
进入展厅，整个展厅就我一个顾客，因为去得太早，展厅里摆放了一汽丰田旗下大部分车型，经过与销售的沟通，就开始试驾了，卡罗拉运动版的方向盘是真皮包裹的，手感不错，转向手感略微偏重，油门和刹车调校得稍微有些灵敏，油门灵敏是为了让这款小排量涡轮增压发动机能有更好的提速感，刹车灵敏也是运动版轿车应该具备的。在试驾的过程中，轻踩刹车，力度掌握不好，有些尴尬。
提速方面，感觉很轻快，没有感觉到动力弱，涡轮增压介入的时候察觉不到，与自然吸气发动机没什么差别。动力与排量稍微大一点的1.5T相比，卡罗拉的1.2T动力输出缺少激情。虽然这是运动版车型，但动力调校与其它卡罗拉1.2T车型一样，最大输出116马力，峰值扭矩185牛米，变速箱为模拟10速CVT，换挡过程几乎感觉不到顿挫，平顺性很好，油耗方面，百公里6-7升，燃油经济性还是不错的。另外自动启停在发动机停止和启动过程中，没有突兀感。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，底盘在调校方面，也与其它卡罗拉1.2T车型一样，不是很硬，过坑洼路面时，坐在车里能感觉到有明显的弹跳感，另外，底盘舒适性与17英寸的轮毂也有关系，轮毂越大，轮胎壁就越薄，舒适性就会缩水，不过225毫米的胎宽，行车稳定性不错，快速并线觉得车身很稳，坐在车内心里很踏实。
中控内饰方面，整体布局没有惊喜，每个部位显得不够精致，中控台上面使用软质材料覆盖，下面是硬塑料件。眼观中控缺少科技感，实际上卡罗拉运动版在科技和安全配置方面还是很丰富的。
例如4.2英寸的液晶仪表、彩色行车电脑显示屏、9英寸触控液晶大屏、导航功能、道路救援呼叫、车载蓝牙电话、手机互联映射、语音识别控制功能（多媒体系统、导航、电话、天窗）、车联网等等。
主动安全和被动安全方面，除了常规的主副驾驶位气囊和侧气囊之外，还配备了前排膝部气囊和副驾驶坐垫气囊，车内一共有七个气囊，对于一款家用代步车而言，这些被动安全配置够丰富了，主动安全方面，配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车功能。平时上下班，这些主动安全是有用处的。
卡罗拉运动版的车身长度是4635毫米，车身宽度是1780毫米，车身高度是1435毫米，车身高度比其它卡罗拉车型要矮20毫米，车身低矮，降低了风阻系数，车身看着也漂亮。
车身轴距为2700毫米，后排乘坐空间不算紧凑，身高1.73米的乘客坐进后排，腿部空间还有10公分的距离，地板中间不是纯平的，有点影响中间乘客腿部和双脚的舒适性，后排没有配备出风口，有点小遗憾。座椅虽然不是皮质的，但织布座椅舒适性还不错，软硬适中。
打开后尾门，后备厢的空间比较大，后排座椅不能放倒，想装长条形状物品有些困难。后排座椅放倒功能只有豪华版和旗舰版有所配备，这项功能其实很实用，如果全系标配就更好了。
总结：卡罗拉1.2T运动版这款车，有三个卖点，外观颜值高、安全配置高、动力系统省油耐用性好。综合来看，三大件在同级别合资车中，属于中上等水平，对于家用来说，卡罗拉是一款称职的家用代步车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
来自丰田的豪华格调 试驾广汽丰田威飒双擎四驱版
《我有车》原创试驾报道：丰田的混动至今已经发展26年，一直以来其THS混合动力系统都以出色的燃油经济性和皮实耐用度著称，时至今日在全球市场已经累计收获了超2600万名车主的信赖与认可。其中自2014年进入中国市场的雷凌，一直都是混合动力市场当中的中坚力量，2020到2022连续三年位居中国混动市场销量NO.1。当然也是为了继续强化雷凌家族的产品竞争力，3月23日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，其中智能电混双擎版本3款新车的指导价格13.38~14.88万元。
此次新款雷凌混动最重要的变化就是由“双擎”变成“智能电混双擎”，也就是说它率先搭载了丰田家族第五代智能电混双擎系统，新车也是该系统在国内的首款落地车型，另外新车还带来了最新一代丰田智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联等诸多智能化技术，也预示着广汽丰田将在今年继续提速全方位电动化战略布局。
▲?更接近纯电的智能电混双擎来了！
当丰田第四代THS技术纵横电混汽车市场时，广汽丰田方面于3月23日正式带来了全新换代的雷凌混动，而更重要的是新车的出现就是全新第五代智能电混双擎的首发车型，新的混动技术让电混双擎时代正式到来，它变得更加高效了也更具爆发力！
全新雷凌混动上的这套第五代智能电混双擎，1.8升发动机动力参数不变，但配合三电系统以后，1.8升双擎系统综合功率相比上代车型提升了12%（系统综合最大功率提升11kW），并且燃油经济性方面得以再度优化，WLTC综合工况油耗低至4.07L/100km。
根据官方信息显示，全新雷凌混动由于三电系统的全面优化，百公里加速达到了9秒区间，这相比老款车型提升是巨大的，而且在起步加速阶段的0到60公里每小时区间，加速能达到4秒区间，提速起步的动力输出也比以往更猛了，爽感提升非常明显。
实际上，第五代智能电混双擎的PSD行星齿轮结构还是其核心，这次主要针对电机、电池、电控方面进行全面优化，其中老款镍氢电池被抛弃掉了，新的混动系统采用全新开发的三元锂电池，好处在于重量减轻、体积缩小，同时电能部分也有进一步提升；高转速电机和动力控制单元能量损耗降低、输出功率提升，这也是新车的重点部分之一，它主要能帮助车辆在高速域环境下提升更多电机介入输出的可能性，以实现更多电机介入机会，从而提升燃油经济性和动力输出性能。
有许多人不解的是，现在经济型插混轿车如此盛行，这次全新雷凌混动为什么不直接上基于第五代智能电混双擎的插混作为主打？官方的解释是没有必要，新车上的第五代智能电混双擎系统一方面没有续航焦虑，另一方面亦无惧严寒和极热天气，最重要的好处是它所搭载的三元锂电池重量更轻，这能让整车制备相对同级插混车型也更轻，也更有利于燃油经济性表现。换句话来说当插混车型电池没电的时候，在馈电状态下，丰田的这套智能电混双擎在理论意义上更具优势。
由于依然是基于丰田的PSD行星齿轮结构开发而来，在三电系统得到全面优化后，让全新雷凌双擎依然得到了“全速域真混动”，简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU，该单元能让混动系统无论在纯电、?纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，例如在当车辆处于加速、爬坡等工况时，发动机负载会增加、油耗也随之增加，此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入，尽可能帮发动机多承担掉一些负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，以此达到降低油耗目的。
从实际体验层面来看，全新雷凌混动起步加速阶段比以前响应和出力都有明显提升，而且中低速段的加速也更有电车的直接响应爽快感，更重要的一点是在后段输出的工况下其加速能力没有以前那么乏力了，其中尤其是在Sport模式下，其加速超车体验终于没那么费劲了，这点值得给到好评。
但Sport模式下也会重新调整方向盘轻重策略，当处于该驾驶模式时，电子助力转向手感调得其实挺一般的，电子味儿过于浓郁了，另外需要注意的是，全新雷凌车系全系取消了真皮方向盘，被全系的塑料方向盘所取代，对于不爱套方向盘套的人，塑料材质确实是会有一点点滑，对这部分刚需的用户可以去汽配城多花个几十块包一下。
除了在驾驶层面更快以外，全新雷凌混动的很大一点提升是变得更加安静了，新的PCU逻辑这次抑制了一部分发动机转速的过度提升，很明显的一点是，现在即便油门儿有很大开度以后，发动机虽然还是能够感受到介入感，但没有以前那么声嘶力竭了，传入车内的声音也比以前更小了。
新车底盘还是前麦弗逊、后E型多连杆，整个底盘整体感比较强，这跟老款车型是差不多的，但在操控部分有一定提升的，主要是悬挂的支撑性明显更强了，对于日常道路环境下的驾驶信心建立很有帮助。
▲ 全新雷凌还有哪些升级？
注：此次全新雷凌车系在外观层面变化不大，就不做过多解析了，其整体造型与老款车型基本保持一致，车身颜色提供了八种选择、内饰则有三种，接下来我们只介绍雷凌产品力升级的重点部分。
除了驾驶层面以外，全新雷凌主要还搭载了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，除最低配版本之外，全系标配丰田最新的Toyota?Safety Sense 3.0智行安全套装。
这一功能的装配也属于家族首发，除对原有5项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）补强升级外，T-PILOT新增世界首创的PDA、EDSS，以及RSA 3项功能，面对危险更能提前预判和规避，并且新的驾驶辅助系统还支持OTA升级，这在丰田家族车型当中以往是不存在的，而且据官方说这项全新功能未来将标配到家族每一款车型当中。
与此同时，T-SMART智能座舱也迎来全面焕新升级，不仅语音交互相比以往会强很多，更有全新提供的10.25英寸中控屏，并全面兼容CarPlay、CarLife和HiCar映射，并具有百款应用加持，配合12.3英寸全液晶仪表，能实现全新智能交互体验。
全新雷凌车机这次算是跟上时代了，几乎支持了目前市面上的主流功能，例如B站、高德、微信等等，而且中控屏显示效果清晰、UI设计得也相当不错，就是车机反应有点慢，但可能是出于成本方面考量，想要流畅感的话未来可能只会出现在家族其他高阶车型当中了。
此外，全新雷凌亦支持了数字钥匙，该功能是基于“丰云悦享”车载互联系统而来，除了能实现远程控制等基础功能的同时，这次更能实现远程手机控制解锁、查看车况等，并且新车支持OTA以后，在该功能的支持下，未来官方有什么功能升级，未来车主们亦能不断体验到全新的功能。
《我有车》总结：得益于丰田近25年来在混合动力技术领域的积累，从最早的普锐斯到如今雷凌双擎上首发搭载的第五代THS II双擎混动，可以切实感受到丰田对于能源驱动非常之强的技术背书。
站在历史高位上，广汽丰田并未故步自封，凭借全新换代雷凌的产品力，我们能够看出广汽丰田将继续深入推进电动化、智能化、科技化三大领域转型，以创新求变的姿态，去奔赴下一个百万年销的到来。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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炮弹坑交叉轴全能过！4.6L油耗力压混动CR-V，试驾广汽丰田威兰达
易车原创 印象中丰田和雷克萨斯虽然同属一脉，风格却是两个极端，如果说雷克萨斯的车型是艺术的豪华，那么丰田就是朴实无华，除了让人信赖的品质，在设计上你真的很难找到亮点。但自从威飒推出，它却被人誉为“最美丰田车”，凭借高颜值设计和豪华配置成为家族里的轻奢顶流，以至于很多人调侃说这是“最不像丰田的丰田车”。 那么除了设计亮点，这款车开起来是否给人不一样的感觉呢，毕竟出自与亚洲龙、雷克萨斯ES、NX相同的TNGA-K平台，各方面表现理应会更出色。所以我们从试驾中寻找答案，看看是否有惊喜。 动态部分 双擎动力更强也更省油 虽然威飒对很多人来说还比较陌生，但实际上它已经有三代车型的更迭，它是第四代凌放Harrier 的全球版，也可以看做是美版 VENZA的国产版车型。 这次试驾的是一台顶配版的广汽丰田威飒(至尊版)，搭载了丰田第四代THS II双擎动力和E-Four电控四驱系统，2.5L混动版发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，电动机总功率为128kw，总扭矩323N·m。相信大家对这套动力已经很熟悉了，和威兰达等车型一样，只不过设定略有差异。 双擎车型低速时电机直接驱动车辆加速，最明显的感觉就是起步更快；而高速时，发动机一方面直接驱动车轮，另外一方面给电机供电，在油电的共同作用下，提速体验依然比普通燃油版要好很多，可以让超车变得很轻松。唯一的小缺点是随着油门的深入，发动机介入的那一刻，还是能感受到一丝振动。 而且驾驶者还可以根据个人习惯在ECO 、NORMAL、SPORT三种模式间选择，ECO模式下动力输出更柔和，比较适合佛系的车主；而我个人比较喜欢在SPORT模式下驾驶，因为更接近电动车的扭矩爆发感，动力响应更灵敏提速也更快。 E-CVT变速箱和普通CVT在感觉上是没有差别的，不会让人感受到任何的换挡顿挫，很适合在走走停停的城市中行驶，舒适性完全不同担心。 这时候也能体现出双擎省油的优势，威飒使用92#汽油，WLTC油耗为5.25L/100km，相比2.0L CVT四驱燃油版的百公里油耗（6.97L/100km）至少低了一个点。而我们在魔都内环市区道路开出的实际油耗是5.6L/100km，与工信部油耗相差不大，仅相当于一台紧凑级轿车的油耗，但威飒是一台中型SUV，足见丰田这套双擎混动系统的强大。 底盘紧致 驾乘舒适 虽然威飒来自丰田TNGA-K 平台，外观年轻动感，但它依然是一款定位城市的中型SUV，确保驾乘舒适是它的首要任务。威飒采用前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架结构，底盘的调校也是以舒适为主，在过一些大的减速带、以及大坑的时候，减振器能够有效的吸收绝大部分的振动，让车内乘坐更加的舒适。 所以它的侧向支撑力肯定没有轿车好，在加减速以及转弯过程中都能感觉到车身的惯性位移。不过TNGA依然赋予了它低重心的发动机布局，所以这款车的弯道姿态依然比很多同级产品表现要好。再加上较为精准的指向，还是有一些驾驶乐趣。 方向盘转向手感没有为了特别照顾女性用户而把力度设定的较为轻盈，转向力度适中，比一般的轿车稳重，还是有点大车的感觉，如果是山道上开久了可能难免会觉得有点累。 而在制动上踏板阻尼却很小，甚至有点新能源车的电子味，脚感不是很清晰。不过长行程踏板踩起来还是很线性也很容易控制的，刹车力度随着脚的力度逐渐加大，不会出现过于灵敏的刹车点头现象。 值得一提的是威飒的E-Four四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，即100%前驱或偏后驱行驶，实现更精准的操控。但在城市道路中这点优势基本发挥不出来，所以也没有体验到。 在NVH方面威飒也下了不少功夫，例如双层玻璃的应用，极大地削弱了发动机噪音、外部胎噪、风噪等传入车内，整车的NVH静谧性堪比一些豪华轿车。比如在车外你能听到很明显的发动机怠速运转的噪音，而进入车内这些声音基本消失了。 静态部分 外观年轻动感 虽然是凌放的姊妹车，但威飒在设计上感觉更偏年轻运动感，尤其前脸颇有丰田SUPRA和雷克萨斯LFA前脸结合的感觉，气质出众。双 L型鹰眼前大灯均采用LED光源，眼神非常犀利，而蓝色的车标logo也表明了其混合动力的身份。 车身侧面看起来则很像雷克萨斯NX，拥有经典的小溜背、流线造型、圆润的腰线上扬至尾灯处，动感十足；隆起的轮眉在彰显优雅的同时也不缺乏力量感的体现。 轮胎采用东洋TOYO TIRES品牌，规格225/55 R19，大尺寸的轮胎配合双色轮圈，显得时尚而动感。 尾部设计较为饱满，且有层次感，车尾上方的扰流板、贯穿式的狭长尾灯组都紧跟当下潮流趋势，而外露式的双边单出排气管也彰显着其运动性能。 尺寸方面，威飒车身长宽高分别为4780mm×1855mm×1660mm，轴距2690mm。虽然车长达到了同级主流尺寸，但轴距不占优势。 内饰豪华 质感出众 威飒的内饰和外观一样有了很大的提升，一改过去丰田黑色大塑料的印象，车内大量使用了拼色皮革进行包覆，而且工艺和质感也处理得很好，对于豪华感的营造非常到位。 <img src="/appimage-800-w1/news/2022/12/02/9216d2d0-6dbd-49ce-b621-6fe5cfe7c1d2.jpg" class="imgbord万物皆可TNGA，深度试驾全新丰田荣放
不过今年2月底，广汽丰田终于推出了旗下首款定位于紧凑型SUV级别的威兰达，由此弥补了小型SUV的C-HR和中型SUV汉兰达之间的缺位。此外从新车延续了“兰达”系列命名规则来看，广汽丰田对于威兰达的重视程度之高显然易见，这也让大家对其产品实力充满了期待。
◆?平顺性是最主要的驾驶诉求
要想了解广汽丰田对于威兰达的重视程度，实际从新车采用了与凯美瑞、雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台便能看出端倪，于是威兰达也因此用上了热效率高达40%的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率171马力（126kW），最大扭矩209牛-米，匹配了可模拟10速的CVT无级变速箱，百公里最低油耗5.7L。
如果想要实现更低油耗，威兰达还准备了2.5L混动系统，其系统综合最大功率222马力（163kW），其中2.5L发动机的最大功率178马力（131kW），峰值扭矩221牛-米，热效率进一步升至41%，另外在匹配E-CVT电子无级变速箱后，整车百公里最低油耗仅4.6L，反之本田CR-V锐·混动的对应数据则是5L，显然威兰达的表现可以更容易击中家庭用户痛点。
从威兰达强大的节油能力不难看出，该车的目标定位就是主流城市型家用SUV市场，这也注定了威兰达的驾驶风格必然会以平顺性为主。从本次试驾的2.0L CVT四驱科技版实际体验来看，该车起步阶段的油门响应比较灵敏，轻踩油门车身便能马上给出反应，但这样灵敏的油门调校却并不会给人往前蹿的印象，而是踩多少有多少的线性输出，整体动力反馈的顺滑程度让人颇有好感。
不过这台试驾车受限于发动机的排量限制、匹配的CVT无级变速箱、动力调校风格的影响，车辆在满员满载且时速超过120km/h后的加速性能有所减弱，而且深踩油门急加速时CVT变速箱的反应也稍显迟缓。但对于一台自重近1.7吨，排量仅有2.0L的家用SUV来说，威兰达的动态性能表现已经可以让多数用户满意了。
如果你对动力性能及燃油经济性有更高要求，还可以选择本次试驾的另一位主角——威兰达双擎2.5L E-CVT四驱豪华版，该车得益于前后双电机的加入，起步动作会更加干脆利落，不过在速度起来以后，实际上还是延续了燃油版的驾驶风格，动力输出始终以平顺性为主，并未因为动力更强而变得急躁起来，反之这般充足的动力储备在高速路况下则可以让驾驶者游刃有余，进一步强化了威兰达的驾驶质感。
在当下的汽车市场里，学会拒绝操控油腻感是作为一款全新车型的必修课，其中威兰达在丰田TNGA架构的支持下，配备了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，使其在操控方面具备了更强的指向性，方向盘回馈力度适中，转向手感细腻没有虚量，开起来很是得心应手，如此动态风格不难得到年轻用户的好感。
此外威兰达的底盘性能可以给人相当不错的印象，悬架可以轻松化解细碎颠簸，即便经过较大的路面坑洼也不会将太多冲击感传递到车厢内部，而且减震弹簧的压缩行程也很迅捷，在经过炮弹坑等路况时明显可以感觉到，弹簧在被拉伸到最长行程后会被一股韧劲儿拽回来，却不会有多余的弹跳，整个底盘的厚实感的确呈现出一些高级感，这也是TNGA架构所带来的最直观感受。
◆ 三套四驱系统应对不同用户群体
如果你把威兰达看作是一款普通家用SUV的话就大错特错了，因为新车还特意准备了3种不同的四驱系统。威兰达2.0L CVT四驱豪华版配备的DTC智能四驱系统是同级别最常见的四驱结构，其前后轮的扭矩可以在100:0~50:50之间无级分配，后轮最多能有50%的动力配比，但无法在左右后轮之间再次分配扭矩，该四驱系统主要为帮助车辆在湿滑路面下获得更高的驾驶稳定性而非应对越野路况。
第二种是威兰达2.0L CVT四驱尊贵版和科技版配备的DTV动态矢量四驱系统，与前一种普通四驱结构最大的区别是在后桥左右两侧导入了两个连轴装置，可以让车辆独立控制后轮左右动力的扭矩无级分配，最大扭矩分配比达到0:100~100:0，由此增强了越野通过性。
此外，DTV动态矢量四驱系统还提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三种四驱模式，面对坑洼路面、交叉轴、炮弹坑等轻度越野环境脱困更容易。其中NORMAL模式主要应用在公路驾驶或一般路况，MUD&SAND是泥地沙地模式，而ROCK&DIRT则为硬石路面或岩石路况。
当然，DTV动态矢量四驱系统同样可以帮助威兰达在湿滑路面或山路劈弯时获得更高的行驶稳定性。当车辆在入弯时需要制动，该系统会根据弯道特性来分配左右轮制动力的大小，产生一个向内侧旋转的扭矩用以方便入弯，出弯时后方联轴器会更多把动力分配到外侧车轮，产生向内侧的转向力帮助车辆精准出弯。
而第三种是混动车型独有的E-Four电子四驱系统，前后轮动力配比最大可达20：80，也就是将动力输出集中在后轴，转向操控更加灵活，从而带来了后驱SUV的驾驶乐趣。E-Four电子四驱系统由前后双电机组成，前电机最大功率88kW，最大扭矩202牛-米，在两驱模式下可以确保动力输出，提高燃油经济性，后电机则为40kW/121牛-米，可以提高四驱模式的响应速度。
在此基础上，威兰达混动版四驱车型还配备了多地形TRAIL四驱模式，该模式主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配来帮助车辆脱困。从配备这3种不同四驱系统的做法可见，威兰达并不甘心于只成为一款普通的城市型SUV，其对越野性能的高度重视必然为整车注入了更多实力卖点。
◆?造型犀利的家用暖男
在启用TNGA架构以后，丰田旗下的新车不约而同走上了造型犀利的设计路线，像威兰达就采用了狭长的大灯设计，同时两边雾灯区域都有硕大开口，配合熏黑格栅后尤其突显锋芒的表情。至于新车尾部也采用了狭长造型的尾灯设计，与前大灯相呼应，结合大面积的黑色下包围则尤其显出了整车的硬派观感。
坐到车厢里面，威兰达的内饰依旧强调硬派路线，整个中控台运用的多为平直线条，同时还通过银色饰条的包边及10.1英寸悬浮式中控屏的点缀来划分出不同层次感。
在此基础上，威兰达不忘提供宽大的乘坐空间来满足用户需要，新车三围4665x1855x1680mm，轴距2690mm，身高1.75米的用户坐进后排的腿部空间足有两拳，再结合自动空调、后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置等配置后，整体乘坐质感要想取得用户的认同并不难，可见尽管威兰达有着一副充满野性的外表及强悍的四驱性能，但其内在依旧属于居家暖男。
不过大概是为了布置四驱系统的原因，威兰达的后排中央地台有一块不算太高的凸起，但好在凸起的面积比较大，因此坐在中间位置的乘客可以把双脚直接放上去，短时间乘坐影响不大。
另外值得一提的是，2.0L及2.5L混动威兰达的后备厢容积均为580升，即便同时放下28英寸、24英寸和20英寸行李箱也依旧有着不少剩余空间，而之所以2.5L混动车型的后备厢容积可以与2.0L版本保持在同一水平，原因就在于前者把镍氢电池放在了后排座椅的下方，从而有效保障了后备厢容积。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田这个品牌的产品也总是能让人对于一台车拥有一个认知——在该级别中的平均水平表现。如果大家对于某个级别的车型比较陌生，那么如果通过观察丰田品牌车型的价格与配置之后，大概就能够对这个级别的车型有了一个比较基础的认知，不过根据以往的经验，日系车的性价比似乎要低于美系车和德系车，不过全新丰田荣放到来之后确确实实让人们对于同级别的车型有了一个新的认知。全新一代丰台荣放在国内上市之后，迎来了大家的一片叫好。首先就是外观方面的变化，全新荣放拥有了更加粗犷的外观设计飞，前脸采用了全新设计，更加有层次感了，从侧面来看车头位置比较平，中网部分采用了断点式的设计，从而带来了一些野性，这些都是相比上一代车型的明显变化。
雾灯依然保持了卤素光源，虽然跟其他车型相比有点落后，不过对于我来说，卤素光源在雾天行车的时候依然有着很强的透雾性，保证了一定的安全感。雾灯部分凹凸有致的设计，也能够彰显它狂野的一面。
车身侧面采用了更加硬朗的线条来勾勒整体的设计感，方形轮拱的造型也进一步提升了它的视觉冲击感，车顶部分采用了悬浮式的设计理念，双色的轮毂样式也提升了时尚感，在对比同级别车型之后，便拥有了更好的对比。
内饰方面的设计，相比上一代车型有了明显的提升，首先是仪表盘的设计，中间的一块采用液晶显示方式，在整体的质感上有了一个明显的提升，中控台上也采用了悬浮式屏幕，这一点也是与时俱进了，不过中控台上的屏幕实际体验下来功能性方面还是有一些确实，不过整体看来它的实际效果明显大于上一代车型。
三幅式的方向盘两侧是多功能控制按键，左侧是多媒体及语音电话的功能区域，右侧则是全系标配的主动安全系统，包括车道保持系统，定速巡航，自适应巡航以及盲区监测系统，这一套系统的加入让全新荣放在安全配置上有了一个明显的提升，而且全新的TNGA架构也赋予了全新荣放全系标配10气囊的硬气配置，在安全方面让它对于德系和美系车都有了明显的进步。
车内前排的储物空间方面也非常丰富，副驾驶一侧手套箱上方有一个储物格，类似于丰田汉兰达上的设计，内部还有防滑垫的设计，很人性化。中控台下方还有一个尺寸不小的储物格，能够放下手机以及其他的零碎物件。档杆区域是驾驶模式的调节以及电子手刹和AUTOHOLD的功能键，再往后就是水杯架，整体的功能布局比较合理，使用起来很顺手。
后排的座椅舒适度表现可以，而且实拍车型是2.0L四驱顶配车型，采用了浅色真皮材质，有着不错的档次感，后排座椅的靠背两侧也有一定的支撑，在过弯的时候对于乘客的承托还是可以的。后排配置方面，虽然荣放并没有装备独立空调，但是后排还是给了两个USB电源接口，这样一来它的配置显然就更加便捷，不得不说丰田此次给荣放的换代还是提供了不错的实用性，尽管配置上还是有点低。后排中间的地台隆起不算高，而且两脚并拢还是可以放上去的，舒适性上也有了一定的保证，中间的座椅也能够应付短途旅行。
后尾箱部分的空间表现也算是中规中矩，丰田在这方面做的似乎非常中庸，并没有特别明显的亮点，但是也找不到什么槽点，整个后备箱的平整度非常高，而且右侧还有网兜，两个轮拱部分还有锚点，实用性还是不错的。
行驶部分，全新丰田荣放给我的信心非常充足，作为TNGA架构下的全新产物，荣放的驾驶标定更加全球化，底盘的质感非常不错，硬朗的质感更像是一台德系车，这是非常令人惊讶的。以往的日系车，总是给人一种松松垮垮的感觉，尤其是上一代荣放，底盘的质感甚至还不如某些国产车，但是全新丰田荣放的行驶质感立刻提升了一个档次。
动力方面，全新荣放采用2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统，售价从17.48——25.88万之间，我们试驾的车型为2.0L顶配车型，拥有四驱系统，不过是适时四驱，在城市的道路中几乎很难使用到。说说发动机的表现，噪音方面不得不说全新荣放非常不错，尤其是起步阶段的噪音抑制非常好。荣放的油门表现也比较线性，而且也换成了地板式油门踏板，相比悬吊式的设计脚感会更高级一些。
全新丰田荣放的尺寸为4600mm*1855mm*1680mm，轴距为2690mm，作为同级别SUV中的重磅产品，它的空间表现是中规中矩的，但是从车外来看它的尺寸就很显大，这种四四方方的设计确实对于视觉效果上有了不错的提升。
荣放作为国内合资品牌紧凑级SUV，在国内的知名度以及口碑都是非常不错的，毕竟它已经上市很多年，丰田针对全球消费者的用车习惯有着很深刻的研究，而荣放这款车型也解决了不少家庭的用车烦恼，在经过一段时间的深度试驾之后，我也深深的感受够到了这款城市SUV为什么能够深得人心人，如果大家还不知道20万级别的SUV车型该选谁，那么丰田荣放或许就是一个不错的选择。
图/文?趣车坊
车辆提供?河南郑州世纪宏图丰田汽车销售有限公司
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好了，今天关于“丰田预约试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“丰田预约试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。