2024新能源汽车事故案例剖析_2024新能源汽车事故案例剖析视频
2024新能源汽车事故案例剖析的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于2024新能源汽车事故案例剖析的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。
1.我国新能源汽车应用现状及安全问题分析
2.科技眼｜新能源车频繁爆炸 电池安全到底和哪些因素有关？
3.为什么新能源车碰撞起火，很难生还？
我国新能源汽车应用现状及安全问题分析
一、背景情况自2012年来，国家颁布《节能与新能源汽车产业发展规划
(2012-2020年)》，明确将新能源纯电动汽车作为十大战略
性新兴产业和汽车工业转型战略方向，通过前期新能源汽车的培
育和示范推广，2015年我国新能源汽车爆发式发展，各新能源汽
车车型齐头并进，如火如荼。2016年我国新能源汽车全年销量达
50.7万，约占据国际新能源汽车半壁江山，跻身为全球最大的新
能源汽车市场。
目前，国内传统汽车企业、低速电动车企业转型升级，新能源汽
车企业、零部件公司、设计公司新进入，共同推进新能源汽车的
创新发展;国外品牌车企也加快新能源汽车的布局和车型规划，
甚至连超过通用汽车市值的特斯拉汽车也已准备入驻中国，中国
新能源汽车时代即将来临。
新时期，我国新能源汽车快速发展并取得了系列不俗的成绩，但
也面临着新能源汽车安全的重大考验。自2012年来，新能源汽
车产品技术不断突破和成熟，但是汽车安全事故却面临着倍增的
局面。2016年国内新能源汽车发生起火事故29起，共40辆车，
其中新能源乘用车和专用车事故率达97%。数据表明，新能源汽
车的安全性能还是有待提高，安全事故不得不令人深思。
二、安全事故问题现状
新能源汽车繁荣的背后，安全事故现状及问题逐步成为汽车行业
的新话题或将阻碍电动汽车的发展和普及。这就需要我们认真分
析下，新能源汽车安全事故到底是什么原因造成的?众所周知，
新能源汽车与传统汽车最大的区别在于动力系统的革新(动力电
池)，而传统汽车各模块相对成熟可靠，那么最有可能的就是动
力电池的问题。
2016年，国内新能源汽车起火原因以自燃事故最多，共9起，占
比31%，可知电动电池原因是新能源汽车起火事故或安全事故的
主要原因，“零部件故障、充电、浸水”等大都导致短路或电气
功能故障，或多或少与电池系统有一定的关联。
造成新能源汽车安全事故的原因在于整车非电动车平台改装造成
电池的承载隐患，动力电池系统的缺陷(含电化学反应问题)、
电池材料不过关、电池使用不当等因素。究其根本，动力电池引
发的新能源汽车自燃案例主要由机械安全、电气安全、功能安全
和化学安全导致，其中电气安全和化学安全为典型，更多体现在
新能源汽车静态放置情况下，而功能安全也越来越受重视。在汽
车电子化程度越来越高的今天，电气安全相对而言更加成熟，但
是功能安全和化学安全为新的课题。比如，功能安全方面电池系
统管理不完善而不能够提前监控、报警故障，从而将导致电池过
充、短路、漏液，最终引发起热失控、自燃、起火。
三、安全事故问题分析
一般来说，新能源汽车发生事故时，大抵都会伴随着“火、声、光、烟雾”
等“荧屏特效”。但是传统汽车一般在于车辆动态运行中重碰撞事故导致
电池起火，而新能源汽车无论在车辆动态运行或者车辆静态放置都可能引
发电池起火、自燃等。结合新能源汽车四大安全考虑，我们重点分析下静
态放置的安全隐患，即电气安全、化学安全、功能安全。
动力电池典型安全问题分析
电气安全方面，新能源汽车企业在新产品开发时已经考虑FMEA、FMA等，
传承传统汽车电子电器方面的开发经验，该风险相对较小。但是随着汽车
电子电器零部件的应用数量多，产品应用比例逐步达到40%或以上，其电
磁兼容CAN通讯协议、高低电压隔离等问题越来越复杂，其产生的后果均
比较严重。某种程度上，电气安全成为新能源汽车不可忽视的一环。
化学安全方面，涉及到电化学相对来说比较新。比如说电池系统不同形式
“内短路”可能会导致“热失控”，然后再产生系列的连锁反应--“负
极分解、正极分解、盐与溶剂反应、溶剂完全燃烧”;再者电池过充过放，
化学腐蚀均会产生安全事故。这可能是新能源汽车静置状态下需要防范的
方面。
功能安全方面，涉及到动力电池的被动安全管理，需要电池管理系统
(BMS)、Pack、整车、充电桩等各方的协同合作才能够实现。通过
BMS的监控。预警，以保障动力电池在任一随机故障下，不会产生系统
故障或产生重大安全事故。这是最需要技术攻关和突破的，其经济成本份
额占比相对较高。
四、相关发展建议
随着电动汽车的快速发展，电动汽车所带来的安全问题成为汽车行
业的热点和难点。在传统汽车与新能源汽车并存发展的新时期，新
能源汽车安全事故促使消费者对电动汽车安全性的疑虑进一步加深，
消费者是被政策绑架买新能源汽车呢，还是心甘情愿掏血汗钱买新
能源汽车呢，无疑是让人心里打鼓。因此，对于新能源汽车安全问
题，政府必须高度重视、企业必须高度担当，同时可以考虑如下建
议:
1.首先，风险源头规避。理清新能源汽车安全事故潜在的隐患源头，
在新能源汽车安全设计伊始就充分考虑潜在的风险并积极应对。
后果评估导向。评估新能源汽车潜在的重大安全事故隐患，加强产
品在严苛的工况情景的试验验证，强化产品生产过程中事前、事中
的质量管控，杜绝重数量轻质量的现象。
2.提升技术水平，降低成本。一方面，加强整车及动力电池企业加
强整车结构及控制技术、电池本体及成组技术研究，提升整车及电
池系统安全水平;另一方面，充分整合国内外第三方公共技术服务
平台资源，统一动力电池规格和充电设施设备标准等方式降低成本。
3.动力电池测评支撑。建立和完善新能源汽车动力电池行业标准体
系，推进新能源汽车动力电池产品开发、生产、使用、回收各环节
的安全评估和评价。如在电池供货前进行严格的充放电性能测试、
热衰退测试、破坏性测试。
科技眼｜新能源车频繁爆炸 电池安全到底和哪些因素有关？
昨天晚上加完班回到家就听妻子说朋友圈里正在疯狂转发一则新闻：福建三明市一辆正在充电的北汽新能源EX360轿车突然冒烟被现场值班员发现，随后救援人员喷洒清水降温，车辆在遇水后不久便发生爆炸，车体损毁严重，车门炸飞。新能源汽车起火自燃的报道屡见不鲜，如今新能源车主们也纷纷开始给自己的爱车增购自燃险。但是要说“爆炸”恐怕这应该是今年的第一回。事故中的北汽新能源EX360轿车本身被炸的严重损毁不说，甚至连充电站的遮阳棚也被炸出一个恐怖的大洞，可见爆炸威力有多惊人！
这应该也是此次事故在网上迅速疯传的原因。当然，北汽工程师团队也第一时间赶赴现场，他们经过初步调查发现，似乎这台车并非像是电池短路引起热失控而导致爆炸，理由是“事故发生及处理期间未见明火，也未见持续冒烟情况，且车厢内外表面较为清洁”。而神奇的是，我们大家都在事故发展的整个视频里看见了明显的火光。
爆炸车辆内发现可燃物
含酒精成分，疑似车载香水
但是有一个细节值得我们注意：在事故调查的过程中，发现了车内有燃烧残留物，而残留物则含有酒精成分。——这显然很可能是车载香水！如今正值夏季高温天，太阳直射下的车壳都能直接将香烟点燃，更何况是酒精这一类高度危险性的可燃液体？
事实上我们之前就报道过，不少汽车起火案件的起因就是车载香水。盛装香水的玻璃瓶子刚好相当于是一个凸透镜，将阳光聚焦到一点，引发极端高温而点燃了香水。因此真正专业的“汽车安全香水”是不该含酒精的！应该是纯粹的植物精油“无酒精不可燃”配方（比如一些不可燃的固态香膏）！
当然我们不是消防专业的人员，因此我们期待消防部门最终拿出的调查结论，也相信北汽工程师的专业性。相信他们一定会最终给出答案。但是在这里我们再次提醒所有的车友：尽快确认您的车载香水是否含有酒精，如果有，那么请尽快将它搬离！
新能源车起火事故概率偏高
导致质疑声没断过
案件本身就是这么一个情况，爆炸事件是否是因为酒精引发目前还不知道。但是这次事故却引发了另外一个讨论：新能源车真的不安全么？想想今年以来新能源汽车发生了多少次起火事故了？有人说“新能源汽车起火其实概率很低的，汽油车起火案件更多，只是新能源车起火的案件显得扎眼罢了”。——?但是似乎他们忘了估算一下“比例高低”问题。
汽油车保有量和新能源车保有量毫无可比性，如果用“起火事故/保有量这个比值来算的话，那么我们不得不承认新能源汽车起火的事故似乎远高于汽油车！（这就如同“小电驴”起火的概率远高于传统摩托车一样）
非磕碰撞击导致的起火自燃
更令人担忧
事实上就在北汽新能源EX360爆炸事件的当天还发生了另一起新能源车自燃事故，一样也是发生在充电过程中。涉事车型为领克01?PHEV插电混动车型，好在也是车主及时发现险情并报警，消防部门及时赶赴现场处置。
至于其他因为撞到障碍物导致电池遭受挤压变形而导致电芯短路引发火灾的案例更是数不胜数。久而久之新能源车几乎和起火画上了等号，而那些一线大城市里为了获得当地车牌而不得不购买新能源车的消费者就成了最担心自己爱车起火的车主群体。
如今我甚至都不愿意再去谈论“大力发展新能源汽车是否合适、合理”这样的问题了，因为笔者我只是一个螳螂，挡不住新能源这辆进击中的大车。但这却并不影响我们担忧新能源车的安全问题。
电池依然是新能源车安全之殇
但下一代安全电池已在路上
新能源车的核心部件电池，从镍氢电池发展到锂离子电池，从磷酸铁锂发展到三元，就目前来说似乎依然没有任何一种量产装车的电池敢说自己无起火风险。特别是某些电池的起火风险非常之高，比如工作时会产氢的一些电池。
因此各大电池生产商也都在玩命的试图去解决电池的安全问题。从安全性角度来讲，汽车动力电池应当满足以下5项基本的安全测试而不燃烧、不爆炸：剧烈撞击、挤压变形、金属针尖刺穿、金属刀具切割、明火焚烧。——遗憾的是目前量产装车电池无一能做到。
我们只能寄希望于未来，因为当下电池企业正在全力研发的全固态化电池，就是奔着高安全去的。有机聚合物甚至陶瓷介质的固体电解质材料的运用能很大程度上避免起火风险。甚至我们在某些实验室里见到了能顺利通过上述5项测试而表现完美的产品。只能说我们系往这些超级安全的电池产品能尽快完成量产，安装到车上吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么新能源车碰撞起火，很难生还？
消费者不愿意购买新能源车的最主要原因有三个：充电慢、寿命短、保值率低。但如果宏观的去看，我身旁有不少人还在担忧一个隐藏问题——电池安全。今年8月，网上一段视频传遍全网。视频中一辆闽G牌照的北汽新能源汽车在充电的过程中逐渐冒烟、起火，消防车赶到现场后立即对车辆进行灭火处理，而就在灭火的过程中，车辆突然发生爆炸，车门、前后挡风玻璃被炸出去数米之远，场面惊心动魄。
而就在近日，威马也出现爆燃的事故，一时间关于电池安全的话题再次被推到风口浪尖。的确，对于不断发生电池燃烧，爆炸的情况，消费者也越来越担心电池的安全性。
事实上，新能源车起火燃烧的新闻并不少见，特斯拉、蔚来、理想都曾有过自燃事故，但真正的“爆炸”却是极为罕见。所幸，这起事故因为疏散较快并没有造成人员伤亡。
那么一辆好端端的车为什么会在充电时突然自燃、并且发生爆炸呢？下面咱们就一起回顾一下这次事件的始末，顺便聊一聊新能源车的电池安全到底和哪些因素有关。
●新能源车爆炸事件回顾
这起事件的前因刚才我们已经讲过了，主要来看一下厂商的善后工作。针对此次北汽新能源汽车起火爆炸的事故，北汽相关工作人员也发表了如下声明：
“根据视频以及现场初步排查情况看，事故发生及处理期间未见明火，也未见持续冒烟情况，不符合电池过热现象规律。同时基于车厢内外表面清洁度，未发现由电池过热带来的碳化污迹。”
另外，北汽方面还表示，不排除车辆上存在易燃易爆品的情况，公司专项组目前正配合车主和消防部门调查了解此次事故原因。
虽然我们暂时还无法得知车辆爆炸的具体原因，但这份声明显然还是以安抚用户为主。一方面，很多北汽新能源车车主在得知事故后表示十分担心自己车辆的安全问题。另一方面，厂商也在尽力向外界证明「车辆燃烧与电池组无关」。
车辆是否真的是电池组出现了问题，我们目前还不敢断言，毕竟官方的检测结果还没出。但从视频中可以看出，车辆的确是先从底部的电池位置冒出白烟，显然已经是出现了过热现象，而随后在灭火的过程中才发生了爆炸。
而至于官方所说的易燃易爆物品引起起火的可能性并不大，因为从常理来看，车内起火会率先引燃车内的设施，出现明火。而视频中的车辆则是底部先冒烟，爆炸时才出现了明火。
发生爆炸的车辆是北汽新能源旗下比较知名的一款小型电动SUV——EX360，很多地区都会将该车作为「区内出租车」使用，所以保有量很大。这辆车搭载的是三元锂电池，电池组容量为48.1kWh，NEDC续航里程为318km。
值得注意的是，该车的电池组并没有配备液态冷却系统，而是采用了成本较低的风冷系统。考虑到这辆车的价格，这种配置的取舍也在情理之中。目前可以确定的是，当天福建三明市的温度为24°C～36°C，温度正常，所以因为高温导致的车辆自燃可能性不大。
总而言之，在没有任何事实依据的情况下，我们仍然对此次事故持保留态度，毕竟引起车辆自燃的原因有太多。我们真正要关注的重点，应该在爆炸的原因上面。在梳理了几种可能性后，下面就和大家聊聊我的个人看法。
●爆炸原因推测
一、电池组的设计结构存在缺陷
此次事故车辆爆炸时的威力十分巨大，无论是内因还是外因，最终应该都是引燃了电池组导致的。所以理论上来讲，如果电池组真的存在自燃或爆炸的安全隐患，那最有可能的情况就是结构的设计存在缺陷。
刚才提到过，车辆散热系统的温控管理不够好，会很容易导致电池组过热。新能源车在充电的时候，电池组会散发大量的热量，如果实在炎热的夏天，那几乎是时时刻刻在考验着温控管理系统的处理能力。
而当天福建三明市的温度虽然比较正常，但由于北汽EX360采用了风冷散热，所以我们也有理由猜测事故的原因与散热系统有关。要知道，这是入门级新能源车最常见的散热系统，也希望北汽新能源能尽快查出原因，避免众多的车主提心吊胆。
二、车辆的安全测试数据不够
自从新能源车在国内的地位逐渐攀升之后，许多厂商就嗅到了其中的商机，于是开始大量的制造入门级的纯电动车。原因很简单，国家早期对于新能源车的补贴非常高，只要跟着政策走，几乎大概率会挣到钱。
但电池组的研发和测试并不是一天两天的事，想要挣到钱，就必须快速且大量的下线产品。这样一来，电池组的许多安全测试和实验也许根本就没有达标，或者说仅达标了几次就投入量产，消费者拿到的车当然会存在各种安全隐患。
好在，随着政策的完善和补贴的退坡，如今已经没有厂商敢公然做出“骗补行为”。新技术和配置也在一定程度上增加了车辆的安全性，由于北汽EX360的研发周期较早，所以也更容易出现安全性问题。
三、产品的耐久度不够
北汽EX360是2018年初推出的新能源车，截止到现在有两年多的时间。对于燃油车来讲，这个时间也许才刚刚起步，但对于新能源车来讲，这「两年」的发展已经足以比肩燃油车「四、五年」的发展，所以技术落后是不争的事实。
在车辆的使用过程中，零部件会随着时间的推移逐渐老化。一般来讲，新能源车电池组的正常寿命应该在6～10年之间，非储能组的零部件寿命还可以更长。北汽EX360之所以会发生爆炸，可能也和零部件的寿命短、或者说车辆的耐久性不足有关。
四、充电标准不统一
前几年我国新能源车刚刚普及的时候，市场上遍布着各种各样的充电标准和充电桩，其中充电接口就有中国、美国、欧洲三种标准，而充电行驶还分为直流充电、交流充电，更不要提直流充电又分为CHAdeMO标准、国标标准、CSS标准等等，十分复杂。
由于这些标准不统一，所以导致有些新能源车只能找特定的充电桩充电，而聪明的厂商则想出了通过转接头充电的方法。这就像是单反相机的转接环，虽然能用，但一定会有副作用，比如新能源车转接充电就很容易导致保护系统失效，出现故障。
所以为了避免这种情况，如今大部分新能源车的充电接口、形式基本都已统一，我国的充电站基本也全部换位了“国标标准”的直流充电桩。由于目前还不确定事故车辆是否使用了转接充电，所以这也有可能是导致爆炸的原因之一，但可能性较小。
五、真实用车情况的数据不够
这是最容易被厂商忽略的细节之一，因为消费者的用车情况千变万化，所以实验室也不可能模拟出全部使用环境，只能针对其中最常见的做深入分析。想要增加实验室，就要投入大量的资金，也许从量级的角度看，厂商认为没有必要测试一些极端状态下的使用情况，于是就留下了安全隐患。
其实无论是新能源车还是燃油车，出厂前尽量做一些贴近日常生活的安全测试，比常规的「极寒、酷暑、雪山、沙漠」更为重要。当然，这一切仍然要归结到「厂商愿意为之付出多少成本」这件事上。
●写在最后
坦白说，新能源车即使发展到今天依然算不上成熟，这不单单是产品本身的问题，更是整个行业的问题。在政策如此大力扶持新能源车的情况下，大部分人如果能够获得一块指标，它选择燃油车的概率依然更大。
所以说，政策的推动只能起到锦上添花的作用，新能源车想要变革必须得有技术来雪中送炭。无论是安全性、实用性、还是可靠性，新能源车目前所有的问题我相信终究会有一天会得到解决。但我更希望，能减少用户为此付出的代价吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源车碰撞起火，尽管与传统燃油车相比，发生640起新能源汽车火灾的比例并不高，但仍需仔细分析，以探究原因。一季度，全国基本处于冬春两季，高温地区非常少。很难将新能源汽车的大火与高温联系起来。几乎每个品牌都卷入了火灾，无论是未知品牌还是从未起火的品牌，都发生了火灾事故。这些火灾大多是自燃，有些是由碰撞引起的。近年来，夏季高温天气下，新能源汽车自燃事故频发。包括吉利、长城欧拉、魏玛、广汽埃安等新能源汽车品牌都曾发生碰撞起火或自燃事故。新能源汽车发生碰撞后起火的情况并不少见。例如，2021 7月30日，一辆NexteV EC6撞上了上海浦东新区临港大道的一个石墩，造成严重破坏和自燃。由于车主的死亡，这起交通事故引起了人们的广泛关注。
2021 11月11日，在一辆理想的汽车追尾了一辆NIO EC6之后，汽车前部突然起火，严重破坏了增加电动汽车行驶里程的秘密。假设两个锂电池之间的间隔为一厘米，则底盘覆盖范围为300公里。如果两个锂离子电池之间的间隙减小到零，则电池与底盘的续航里程为600公里。近年来，锂电池技术没有重大突破。为了提高续航里程，一些汽车制造商人为缩小电池间隔，导致电池安全性显著降低。电池单元间隔很小，有两个主要问题，第一个问题，充电时，电池的保护层很容易被电流击穿，导致自燃。第二个问题是，在交通事故碰撞后，电池单元被挤在一起，导致短路除冰。
纯电动汽车上使用的是大容量电池和大量高压线，受到外部冲击损坏后，车辆起火速度快，起火后，救援人员无法靠近车外，而离开车内乘员的逃生时间很短，如果车门无法打开，逃生的机会几乎为零。
对于碰撞后的防火门无法打开，一位业内人士告诉记者，一方面可能是因为新能源汽车的电路设计，一旦碰撞后动力电池损坏，整车被迫断电，车门处于锁定状态无法解锁；另一方面，车辆是电动吸门，当车辆锁定时，隐藏式车门把手无法弹出，这增加了救援难度。
好了，今天关于2024新能源汽车事故案例剖析就到这里了。希望大家对2024新能源汽车事故案例剖析有更深入的了解，同时也希望这个话题2024新能源汽车事故案例剖析的解答可以帮助到大家。