2021新款雷克萨斯ct200h上市
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@懂车帝来了在雷克萨斯目前的量产车阵容中，仅有一台可以称为“标准钢炮”的两厢掀背车——雷克萨斯CT。若是要把操控乐趣、家用舒适，以及燃油消耗三项标准放在一块儿，它作为掀背车市场中非常特殊的存在，几乎可以被称为是“唯一的选择”。为什么我们会怎么说呢？因为它搭载着丰田集团出色的油电混合动力系统。
通过进口渠道，雷克萨斯为中国市场消费者，提供了12款在售的雷克萨斯CT，而其中包含了单/双色、国五/国六、F Sport运动装饰等不同版本。
而我们这里不以性能为唯一标准，将综合用车功能作为主要参考条件，25.40万元的CT200h 舒适版 双色 国VI，将会是推荐指数最高的型号。
雷克萨斯CT毕竟还是一台豪车，而21.70万元的精英版却连中控屏都没有。而贵了3.7万元的舒适版不仅多出一块屏幕，还会通过皮革/织物混搭电动座椅、带语音控制的车机系统，展现出豪车应有的丰富功能性。
此外，它对比28.20万元的顶配车，不过就少了外部的LED灯组、运动套件以及定速巡航而已。这些非必要性的配置，并不会影响掀背车的综合驾驶质感。综合以上同高低配型号的对比，这台舒适版的性价比自然也就突显出来了。
外观设计
其实选择两厢掀背车的消费者，很大一部分都是出于车辆的控制能力，而能选择雷克萨斯CT这类豪华品牌的车主更是如此。
这使得其是否拥有外观套件显得并不那么重要，而且我们这里推荐的舒适版双色国VI型号，本身就已经通过黑色支柱与车顶，展示出了 时尚 感。
具体到车头来看，X型的中网即便是没有像家族中的高级别成员，实现立体视觉样式的更新，但匹配有银灰色装饰带的它，已经有足够的辨识度了。
可惜的是，雷克萨斯CT没能获得分层的闪电大灯，它边框上呈现的立体视觉，是通过车身面板沉降实现的。但是从雷克萨斯的卤素光源效果来看，它无论是在城市公路，还是在雨雾天气当中都够用了。
车尾方向来看雷克萨斯CT应该是最好的角度，整个车身腰线与尾箱盖，都带有明显的整体式分层。而且带有混动铭牌的车门门板之下，独立侧裙也会让车辆底盘更贴近于地面，以保持更出色的驾驶重心与稳定控制能力。
尽管车辆的轮圈尺寸并不大，可是混动车带有的电子助力与电机辅助，使得其还是能够通过16英寸双色轮圈保持驾驶抓地力。
车尾设计上有三个亮点，顶端有向外延展幅度更大的扰流尾翼、后挡风下沿有明显的隆起分层结构，而在保险杠之中，则有双端的C型黑色导流孔与类扩散器包围。不难看出，这些小细节都是在提升车辆的整体运动氛围，也符合当下年轻人的审美理念。
内饰设计
考虑到雷克萨斯CT还是丰田豪华品牌上一阶段的产物，这使得我们无法在它的设计布局上，感受到日系车的匠心。整个中控布局并不简洁，尽管它的功能还是按照上下顺序分区，可无论是镀铬装饰带相连的空调控制区，还是放在倾斜面板上的多媒体控制区，都显得有些独特。新上手的驾驶人，或许需要一些时间来适应它的操作布局与方式。
顶端的7.0英寸液晶显示屏，还没有匹配触控功能，但对于寻求掀背车操控乐趣的驾驶人来说，驾驶过程中的操作机会本就不多，这带来的负面影响自然就不那么重要了。
何况这种迫使驾驶人，需要在缓行或是车辆停止状态下才能进行车机系统，其实对安全性来说也是一种被动提升。
中控台之下的高位换挡机构中，倾斜设计的多媒体控制区其实很不错，至少与雷克萨斯CT无法触控的车机系统之间的匹配度是很高的。不过，就从现在的眼光来说，它无论是装饰材料还是设计感都有些过时了。
双色包裹装饰材料倒是个不错的东西。包括车身内门板、前后座椅等区域，雷克萨斯CT都使用了红色织物与黑色皮革的包围组合，这会再次强调车辆的运动氛围与个性化。
CT200h 舒适版虽没有匹配运动座椅，但它的人体工学支撑与座椅充填都做得很不错，皮革的触感相对柔和，而厚实的腰部包围也会满足综合用车中的舒适度要求。
座舱空间来说，雷克萨斯CT拥有的4,360/1,765/1,455mm在所有紧凑两厢车当中，都算得上是很长的了。
也是因为这样的尺寸数据做支撑，雷克萨斯CT在座椅当中，能够为身高175cm的乘客提供1拳/4指的前后排头部空间、1拳2指的膝部空间。不难看出，雷克萨斯CT身为两厢车，并没有我们想象中的那么低矮，但它的后排对于大长腿们来说，的确并不太适合长途乘坐。
机械总成：
可以看到的是，丰田与雷克萨斯的油电混动车，都是以自然吸气发动机为基础的，而雷克萨斯CT200h也是如此。
一台1.8L自然吸气四缸发动机与单电机，可以联合提供100kW(136Ps)的综合最大功率，这与国产插上电的卡罗拉双擎E+是相同的。而在质量更轻、风阻更低、更易掌控的两厢车当中，这样的数据在无顿挫E-CVT无级变速的支持下，已经足以带来综合驾驶乐趣。
相比于全家族，身为唯一一款标准两厢掀背车开发的CT，其使用的底盘总成与其它家族成员都不相同，可是得益于与其它产品共享生产线，这使得其在整体调校与反馈上，都保持了雷克萨斯的品质感。
前麦弗逊与后双叉臂的悬架组合，都带有横向稳定杆。这使得雷克萨斯CT在通过弯道时，拥有极为出色的车身稳定控制能力与积极的回弹，并让车辆在动态操控中保持舒适性与过弯积极性。
评在最后：
雷克萨斯CT200h本身就不是一台以拼性能出名的钢炮，但油电混动的身份让其在综合驾驶能力上不逊于带T对手。而且正如我们文章开头提到的，1.8L油电混动带来的低油耗，将会比时刻受到电池状况影响的插电混动车更容易达到。从CT200h车主反馈来看，其5L/100km左右的综合油耗（城市公路油耗不到6L/100km），的确在同级细分市场中独树一帜。想一想一个月通勤不到300元的油费，难道你不会动心吗？
雷克萨斯ct200值得入手吗(雷克萨斯ct200好不好)
如果以产品本源论，它来自丰田New MC平台，同样出自这个平台的还有卡罗拉、RAV4还有普锐斯等等，显然这是一个紧凑级产品的平台。虽然如今的卡罗拉也有了混动车型，但并不能简单的把卡罗拉和CT200h划等号。如果说普锐斯是丰田混动的代表作，那么CT200h同样担任着雷克萨斯品牌序列里普锐斯的角色，只不过出自同一平台的它在结构上要高级得多，可见之处的后悬挂就采用更有利于操控的双叉臂形式。除此之外，内饰用料和做工也维持了雷克萨斯一贯的高水准，即便它是品牌里最便宜的入门级。作为豪华品牌，安全方面全系标配了前后头部气帘、膝部气囊，不过在主动安全井喷的如今自适应巡航和主动刹车等配置缺失只能说是个遗憾，不过好在车体被动安全结构还是足以保证车内成员的安全，要知道它可是获得美国IIHS Top Safety Pick+顶级评价的小车，除了头灯照射测试差了点外，25%偏置以及所有碰撞项目均获得G的好成绩。
作为雷克萨斯旗下的入门车型，CT 200h一直都是轻奢主义人士的最爱。新款CT 200h依然将豪华车的舒适享受与全混动科技相融合，为大家带来了一款不一样的轻奢主义新典范。新款车型上市售价为22.9万元-30.1万元。
此次推出的新款雷克萨斯CT200h主要在车头和车尾的造型细节方面进行了升级，整体风格向家族化设计靠拢。新车型沿用了雷克萨斯家族式纺锤形进气格栅，家族化痕迹更为明显，但纺锤形格栅内部由条状纹理升级为全新设计的网状纹理，从而使得前脸造型更具时尚感和张力。为了营造更时尚动感的车身造型，新CT 200h精英版和舒适版还引入了双色车身设计，车顶颜色延伸到A柱，并在C柱中间做了颜色分割，增强视觉对比感。
新款CT200h在内饰的整体设计上与老款车型并无太大的变化，可以看到老款车型中控台上的10.3英寸液晶显示屏也得到了保留。天窗的大小也同老款车型一致，对于需要全景天窗配置的朋友而言，则可能要等到这款车全新换代之后才会出现了。
动力方面，新车搭载的仍旧是最大功率73kW，峰值扭矩142Nm的阿特金森循环发动机，配以总功率60千瓦，峰值扭矩207Nm的电动机。这套动力总成的表现对于一款尺寸不大的紧凑型车用以应对城市驾驶来说显得绰绰有余。底盘方面，新款车型仍将使用老款车型上的前麦弗逊式/后多连杆式悬架。
边肖个人很喜欢雷克萨斯CT200h的设计，这是两厢车设计的精髓。线条和比例都很运动。如果你只看形状，它相当漂亮，赢得了我的心。虽然边肖没有这辆车，但它已经开了一段时间了。现在我就整理一些自己的感受和大家分享一下，希望对大家有所帮助。静态感觉
舒适配置略显寒酸，安全配置充裕。雷克萨斯CT200h标配“精英版”实用配置，包括LED日间行车灯、胎压监测、四门车窗一键升降、自动空调节等。但是它没有中控彩屏、感应雨刷、无钥匙进入等功能。CT200h的安全配置标配前/后头部气帘和膝部气囊、胎压监测、车身稳定系统等。舒适性配置不是很丰富，比如座椅通风、座椅加热、座椅记忆、Carplay等。不是标准的。
空房间比较局促，适合单身青年，一家两口的前置储物间空房间基本够用。座椅软硬，包裹性好，但坐垫短。后座勉强给个评论，坐垫短，靠背有点直，有点硬，坐久了不舒服。调整前排驾驶后，后排空局促，后排1.78米的高度有些顶腿。而且，由于电池布置在后排座椅下方，后排座椅会略高，头部会比较局促，后备箱容积不会很大，地台也会比较高。
动态驾驶体验
威力如丝，但离小钢炮还有差距。CT200h的1.8L直列四缸发动机是由电动机和E-CVT变速箱组成的混合动力系统。加速度非常线性平滑，动态响应极快。踩在上面，加速过程中不会感觉到动力中断和动力爆炸的突兀感，刹车踏板也很线性。虽然CT200h的驾驶过程如丝般流畅，但如果定位为准钢炮的话，136马力的综合最大功率还是有点牵强。当车速增加时，动态响应速度会明显小于低速时。低速噪音比较安静，高速噪音不尽如人意。由于电机的介入，CT200h一开始很安静，但当车速达到40km/h时，发动机一旦启动，噪音和抖动就会传递到车内，就像吴哥雪拉的感觉一样。感觉个人抖动和噪音都在同级别的正常水平，但是放在豪华品牌的混动车型里会让你感觉特别不舒服。车速提高后，轮胎噪音会越来越明显，后排的噪音会更大。而且坐在后排比较局促，可以想象坐在后排时间长的感觉。操控基础好，底盘硬。在底盘的减震方面，硬派悬架很好的抑制了车身的侧倾，在高速转弯的时候你会感觉很自信。大振动底盘的滤波器比较好，小振动的滤波器不理想。再加上轮胎噪音，高速坐在后排真的是又吵又颠簸。
而且油耗和后期维护都是优势。
作为混动车型，雷克萨斯CT200h的综合油耗仅为5.0-5.6L/100km，6年免费保养15万公里。使用时间越长，经济越明显。
其他注意事项
从其他网友的反应来看，CT200h的刹车异响严重。
2017款雷克萨斯CT200h因树脂燃油箱融合设备设置条件不当，导致召回1200辆，油箱加满或加满时燃油可能泄漏。
据海外媒体报道，新一代雷克萨斯CT200h将基于TNGA平台打造。另据报道，CT200h将被关停，雷克萨斯欧洲区总裁阿兰·乌延霍文(Alain Uyrrenhoven)透露，“CT200h将被一款小型混合动力SUV取代”。
关于购买
2017款雷克萨斯CT200h降低了所有车型的价格，精英版和F-SPORT车型的价格降低了4万元，舒适版的价格降低了2.6万元。目前官方指导价为22.9-30.1万元。共有三种配置的六款车型，每款分为双色和单色车型。
2017款CT200h采用雷克萨斯最新家族式设计，纺锤形格栅，视觉效果出众。新款CT200h的内饰与老款相比没有明显变化。
动力总成没有变化，依然是大家非常熟悉的1.8L阿特金森循环发动机+电动机的混动系统。
由于这款车主要不是家用，如果你喜欢玩这款车边肖的话，直接买低配版或者二手车更划算。
摘要
有人可能会问，为什么要花20多万买一台紧凑型两厢车？超过20万辆的SUV和b级车有多种选择。
的确，单从性价比来看，CT200h并不是这个价位的最佳选择，但我认为选择这款车的人最看重雷克萨斯CT200h的外形和独特的豪华感，轻生活的理念根植于CT200h的血液中。
由于空的限制，定位更像是单身青年、两人家庭或者家庭中的第二辆车，开着好玩，开着好玩，可以改装。周末的时候，CT200h车顶上提着一个行李箱，车尾放着一辆山地车，这让逃离喧嚣变得很有趣。
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百万购车补贴
好了，关于“2021新款雷克萨斯ct200h上市”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“2021新款雷克萨斯ct200h上市”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。