山寨甲壳虫汽车_盗版甲壳虫
大家好，今天我想和大家分享一下我对“山寨甲壳虫汽车”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。
1.汽车的造型设计对汽车而言，意味着什么呢？
2.销量暴跌，长城危矣！双品牌运营战略能否自救？
3.超小型2门轿车有哪些？
汽车的造型设计对汽车而言，意味着什么呢？
在这个看脸的时代里，颜值真的很重要，特别是对于汽车来说，一个经典的造型设计或许就能为它带来非常高的人气和销量。但经典的设计并非易事，并不是一味堆设计元素，还要符合当下苛刻的法规、达到设计学标准。以及还要避免山寨和雷同，兼顾普罗大众的审美观，同时最重要的还是能够控制生产成本。国产车起步发展的时候，我们不难发现当时车子的外观造型与一些合资车型比较相似，这个确实得承认是借鉴了设计，但时过境迁，目前生存下来的自主品牌在设计方面很有特色与亮点，每一处的设计都能体现出品牌的特性，同时具有非常高的辨识度。
不过随着家族化的设计已经在各个车企之间盛行，以至于我们很难分辨一个品牌之下车型的具体型号，大众品牌旗下车型最为典型，朗逸、宝来、速腾和凌渡经常性会让人傻傻分不清，就算是老司机偶尔也会中招。所以在这里，买买君不得不提一些辨识度极高，几十年来造型都没有很大改变的车型。
相信在广大车迷心中，保时捷911像一个图腾般的存在，虽作为入门级的跑车，但它的性能可以媲美千万级超跑，既能带你体验到优越的操控感，同时也可以提供舒适的驾驶氛围。出色的加速性能和极致的操控性，使得保时捷911斩获“纽北扛把子”的称号，同时又被誉为“屠牛宰马”的性能杀手。
图为保时捷356
不过在这些称号前面，经久不变的外观设计才是保时捷911的灵魂。自1963年诞生至今已经经历了八代车型，近60年的风风雨雨，周围的人早已一代换一代，而它的动力系统、各种驾驶辅助功能也都在随着时代的发展而进步，但唯有它那经典的“青蛙脸”、圆润一体的溜背线条，以及人们对它的喜爱，依旧不变。
当然很多车迷也都在打趣说保时捷911的设计师是最懒最轻松的，因为每一代的改款都没有很大变化；而事实却是911的设计师才是最难的，除了要保留的经典外观框架基础下，还要寻求新的改变，所以我们看到能每一代的911都非常熟悉，但同时又不乏新颖的设计，这就是保时捷911能够成为经典的原因。
图为保时捷996
而如果非常熟悉历代保时捷911车型的车迷，相信对于996这一代车型并不陌生，它的造型设计出自于华人设计师赖平先生之手，这一代911车型最大的不同是一改以往圆润的大灯，采用不规则式的设计，而因这一小小的改动，遭到了很多保时捷粉丝的吐槽，都被广大车迷评为最丑911。在舆论的压力之下，保时捷911不得不在第六代车型中换回了“青蛙眼”，以此同时，保时捷的设计师再也不敢去破坏这些经典元素。
除了保时捷911，奔驰大G也是每个男人终极梦想。经久不衰的方盒子造型、强大的性能以及出色的越野能力，再加上较高的实用性，使得奔驰大G备受富豪们的追捧。
“任时光荏苒，唯传奇永恒”，这是奔驰G级的宣传语，这也是自诞生之日起就一直没有发生过太大变化的一款车子。在过去的42年里，G级一直坚持着方盒子的造型，依然呈现出当初十分硬汉的设计，引来不少品牌相继模仿，但纷纷都以失败告终，可见得奔驰大G的魅力所在不仅仅体现在造型上，更是有强大的品牌力加持。
依然记得一个小伙子在网络假装为富二代，令19名女孩上当受骗。而令他成功扮演富二代角色则是来自他那台“奔驰大G”，当然此大G并非奔驰大G，而是由北汽BJ80改装而成。类似这样的真实故事，每一年都有上演，比如一男子将众泰SR9改装成保时捷，两周与女大学生发生17次关系，令人唏嘘。
由此可见，一辆车的外观造型起着举足轻重的作用，在经过漫长岁月的洗礼，车子的造型俨然成为一种标志、一种象征，而奔驰G级可以说是是奔驰品牌的面貌象征，帮其建立非常高端的品牌形象。所以就算再经历100年，相信奔驰也不会轻易改变G级的造型，毕竟这就是G级的一大卖点，其它品牌无法是模仿的特性。
而如果说保时捷911和奔驰G级是男人的毒物，那么MINI和甲壳虫就是“少女杀手”，它们都有一个共同的属性和标志——造型设计保持了高度的传承性。先来说MINI，复古独特的造型以及精致的英伦风是其身上最为明显的标签，也是俘获万千少女芳心的地方。
发展至今，MINI已经经历了超60年的洗礼，家族成员也越来越多，但自始至终整体造型风格依旧延续MINI的经典设计，比如与保时捷911相似的圆形大灯、呆萌的圆角倒梯形进气格栅、平直的车顶线条以及双色车顶，外加类似卡丁车一样布置在车身四角的轮胎，这些经典的设计元素，无论60年前，还是现在的MINI车上，都能看到相似的影子。
MINI能长久不衰除了的设计上始终遵循复古的味道，还与其80%的空间留给乘客，20%留给车的功能的设计理念相关，MINI看着短小精致，在空间的营造上不亚于本田，提供不错的乘坐体验，同时良好的驾控也是MINI备受少女们追捧的原因。
有时候特立独行的确能够给人留下深刻印象，MINI这种将圆形设计运用到极致的车型，不仅形成了自己的品牌文化，还在自我超越的同时也融入了很多新时代的理念，看似简单的设计背后却有着深厚的对于时尚的理解。
然后是甲壳虫，甲壳虫与保时捷911有着很深的根源，最初都是由大众汽车的创始人费迪南德·波尔舍设计，而且甲壳虫称得上911的鼻祖，因为保时捷第一辆车保时捷356的设计灵感就是来自于大众甲壳虫。
甲壳虫犹如其名，造型设计长得就像一只甲壳虫，但最初的设计感灵并不是来自于昆虫甲壳虫，刚生产不来不久的甲壳虫（当时无名氏）参加柏林汽车博览会，被美国《时代》周刊记者嘲笑为“beetle”，而且大众心态也比较好，加上当时车型没有一个正式的命名，于是就把它命名为甲壳虫，后来大众还出过一个从昆虫甲壳虫演变到大众甲壳虫的广告。
虽然甲壳虫在1934年就诞生了，但是85年来，它总共就经历了三代车型，第一代甲壳虫（1934-2003），第二代甲壳虫（1998-2012），第三代甲壳虫（2012-2019）。时间在变、车型在换代，唯有不变的就是它那经典造型设计，一体式圆弧车顶、椭圆大灯、U型发动机盖以及微笑是的前脸，这些堪称经典。
甲壳虫虽然很经典、很有情怀，但其与汽车市场格格不入的价格，注定不能被大多数人拥有，加上不实用的空间，销量一直很平淡，终在2019年随着最后一辆甲壳虫汽驶出墨西哥Puebla工厂，这也意味着曾经赢得无数消费者喜爱的甲壳虫，迎来了最后的告别。
写在最后：这四款车都称得上汽车界的经典，保时捷911、奔驰G级和MINI像一瓶老红酒越品越有味儿，时间越长越有魅力，而甲壳虫犹如一朵鲜花，在历经沧桑之后终归迎来凋谢。这四款车对于普通人来说，不是最好的选择，但它们对于品牌的价值和形象起着重要作用。
销量暴跌，长城危矣！双品牌运营战略能否自救？
老年代步车，生于中国，昵称“老头乐”。提到“老头乐”，你最先想到的是什么？各种亮瞎眼？
猛禽、奔驰、揽胜…要什么有什么。
我是不是膨胀了，连这些车都敢看了，难道我离豪车的距离就这么近在咫尺了吗？
山寨
这些连汽车都够不上的低速电动车，集外观山寨、安全极差、低配低价等特点（主要是便宜），让三四线城市的老年消费者颇为青睐。
续航短
我们将目光从“山寨老头乐”，转向稍高级一点儿的“正经”微型电动车。因为其个头小，装车电池量有限，续航也随之受限，开空调跑高速，实打实的能有150-200公里就算好家伙。
补贴断崖
光是入门门槛，就可以筛掉一大批。2017年起始补贴续航为100公里，2018年提升至150公里，2019年则到250公里。随着近两年补贴要求跳跃式提升，补贴款也逐年缩水，首先受到冲击的就是贴着下限低空上垒的微型电动车。
综合以上原因，这也让一部分想要大力开拓微型电动车版图的中国车企感到痛苦。
还记得大明湖畔的赛麟迈迈么？
销量
2017年，微型电动车的市场份额约69%；2018年降至49%；2019年第三季度，已不足30%。
可见，消费者的重心已经向更大的A0级、A级、甚至SUV转移。
便宜
按照国人的思维，越大越贵，越小越便宜。微型车价格一直有天花板，小个头不值得堆叠高配置。即便不算电池，微型车也从未高级过。
它一直是作为实现小康初级阶段的标志，也是必然要被升级换代的过渡产品。
活下去
现在还活着的微型电动车，都是生存的强者，电池的斗士。
比如：
宝骏E200，续航250公里，电池能量24kWh，补贴后售价5.48-6.48万元。
奇瑞小蚂蚁，续航301公里，电池能量30.6/35kWh，补贴后售价5.98-7.58万元。
欧拉R1，续航301/351公里，电池能量28.5/33kWh，补贴后售价6.98-7.98万元。
贫穷的象征
说了这么多铺垫，不妨直说，微型车在我国还是被认为一种贫穷的象征。
在十多年前的中国车市，曾有一个段子：宁可不买车，也别买QQ。没有车未必说明你没钱，但是买QQ，说明你是真没钱。
（来自网络）
在国外，从空间大小来说，欧洲城老楼多、道路狭窄，小车更方便穿梭和停放；而且很多欧洲国家对高排量、高油耗的车型征收较高的税率；并且，油贵。多方面因素，促成了小型车在欧洲市场的繁荣。
(欧洲好穷)
日本的情况非常相似，所以他们有自己特色的K-car。
这一点，我们倒是不崇洋媚外。
国内，面子是中国人的精神纲领。车越大，越有面子；进口总比合资有面子；合资总比自主有面子；自主总比老年代步车有面子。
记得多年前的奇瑞东方之子，有一句广告词：“40岁的目标，30岁达成。”从个头来看，完全符合我国当时国民的购车心理。
还有这辆，同样以空间取胜的比亚迪F6。
所以，越小越穷。从微型汽油车，到微型电动车，似乎都是行走的贫穷。
这辆车除外
二战结束11年后，汽油危机笼罩英国，英国汽车公司（British?Motor?Corporation）很清楚市场需要一种比较经济省油的小型汽车。1957年，由BMC公司牵头，召集业界顶级队伍，设计制造一款体面的小车：经济、亲民，且能够装下四个成人以及一些随身行李的汽车，搭载传统四冲程四缸发动机，必须要有四个轮子。
1959年8月26日，这辆车从BMC的生产线上开下来了，该车的诞生彻底改变了汽车行业对小车的看法。后来这款车成为英国历史上最畅销的汽车，41年间售出530万辆。在1999年，还入选20世纪最具影响力的汽车，位列第二，仅次于福特Model?T，排名雪铁龙DS和大众甲壳虫之前。
这款车就是MINI。
这款车的地位，也影响着国内微型车的市场。随着宝马长城、奔驰吉利合资项目的落地，我们可以期待如电动MINI、电动Smart这样的国际顶级知名微型车国产。如果价格美丽，相信定会改变中国老头乐的市场格局，为之注入一点高级元素。
其实，欧拉R1虽然是自主车型，但参考了本田的原型车设计后，已经有那种高级的意思了。看来，我们需要的就是这样有种高级味道的微型车？
是吗？
我们到底需要一款什么样的“微型车”？
问题来了，我们到底需要一款什么样的“微型车”？
笔者认为：
第一，电动化。中国的汽油车不需要小车。
第二，离不开“老头乐”的思维：物美、价廉。
既然历史上MINI成功了，我们就来复制历史，看看下面这款MINI。
它是五菱宏光MINI?EV。
新车方正可爱，类似日本K-CAR的设计，风格方正硬朗，紧致小巧的车身，配上较大尺寸的大灯组，给人几分呆萌的印象，整车看上去有点像缩小版的五菱宏光PLUS。新车采用双色搭配，加入悬浮式车顶设计，定位年轻时尚。
双门四座布局，长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距1940?mm。同时，这样的设计也提升了车辆本身的操控性，驾驶、停车都会灵活便捷。
新车内部设计也与日本K-Car有异曲同工之妙，外小内大，实用便捷。后排座椅支持整体放倒，纯平放倒后，后排空间超0.74立方米，可放下2个26寸行李箱、?婴儿车等大件物品，空间利用率颇为出色。此外，车内还设计了非常多的贴心储物空间，如杯托等，储物空间多达12处。
在最新的新能源推荐车型目录中，五菱宏光MINI?EV如约出现在目录中。大家最关心的电机及续航里程也有了答案，其搭载最大功率为20kW（27PS）、最大扭矩85N·m的电动机，动力电池来自华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，提供13.82kWh和9.2kWh两种容量，续航里程分别是120km和170km两个版本。
虽然它的续航并不占优势，但是考虑到其定位，显然这类车型的续航并不重要。
从目前获知的宏光MINI?EV的新车信息来看，新车在一定程度上符合了其目标消费群体的用车需求。储物空间虽然不及传统五菱面包，但车内空间配置灵活规整；对于五菱车主的用车需求，长途并不是刚需，更多的是短途物流拉货，120km和170km的续航，非常符合目标人群，且其售价预计也不会很高，有望进入5万元区间。
五菱通过微面市场，对于目标群体的用车需求可谓了如指掌，国内微型车的市场蛋糕，还得看五菱。“国民神车”或许该轮到“国民电动神车”闪亮登场了。
除了神车，还有下面这款。
上汽集团在日前也推出了一款两门微型电动车，科莱威CLEVER，补贴后售价5.9999万元。电池组容量为27kWh，NEDC续航里程260km，三电系统8年/15万公里的质保。
科莱威的长宽高分别为3140/1648/1521mm，轴距为2000mm。得益于高度集成的三电布局，其拥有439L的后备箱，能轻松装下28寸行李箱，内部空间同样很优秀。
虽然个头小，内部配置却很丰富，前排双安全气囊、前倒车雷达、后倒车雷达、TPMS直接式胎压监测、67.7%高强度钢比例车身，前后双倒车雷达、皮座椅、主副驾4向手动座椅、主副驾一触式防夹电动车窗、一键启动、智能钥匙、开关门车窗防耳鸣智能升降?、中控锁、外后视镜电动调节、前排12V电源、全车隔热绿玻璃等。虽然购买该车的用户对于配置并不是那么刚需，但也确确实实体现了厂家的诚意。
最后说最重要的，动力和续航。科莱威电池组容量为27kWh，能量密度160Wh/kg，NEDC续航里程为260km。NEDC续航260km不算优秀，但其使用的是宁德时代的电芯，并采用航空级电池热失控管理系统，一线电池品牌加持，属于一个加分项。动力方面搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为50马力（37千瓦），峰值扭矩为100牛·米。传动方面，变速箱形式为EDS电驱动系统。充电方面，科莱威车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时即可充满电量。
科莱威的定位也很清晰，城市、家用，都足够。电动、物美、价廉、续航高，也符合我们对“老头乐”的需求。新车的出现，加速了国产微型电动车的市场竞争。传统车企大厂出品，虽然不及造车新势力的智能，但其潜在用户的用车需求足以满足。
不要很贵，但要很好
作为普通消费者，我们需要物美、价廉的微型电动车。
不要很贵，但要很好。
微型电动车作为升级款的短途代步工具，必将为消费群体带来出行质量质的提高。微型电动车的品质决定了出行质量，出行质量定会影响人们对幸福感的判断。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
超小型2门轿车有哪些？
逐渐有掉队之势的长城汽车，终于开始有动作了。根据最新消息，长城汽车为了更好地破解2023年及今后的全球化、电动化、高端化难题，决定进行品牌整合与聚焦。我们都知道目前长城汽车旗下的品牌有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙、长城皮卡等，其中长城皮卡的地位最为稳固，风险相对较小，问题比较大的是其他几个乘用车品牌。而此次变革中的“整合”，便是让欧拉与沙龙两个品牌形成合力，发力长城新能源板块，让魏牌与坦克两个品牌形成另一股合力，突破品牌向上困境，而哈弗则是“聚焦”的重点，官方用词是“重振”，这点我们后续会再来详细解析。与品牌变革相随的自然是人事变动，据悉，文飞将任“欧拉+沙龙”双品牌CEO，刘艳钊任“坦克+魏牌”双品牌CEO，哈弗品牌则由长城汽车CGO李瑞峰重点看管。一场关于长城汽车的自我革命正拉开大幕，但能否如愿，并不好说。“整合”的背后，是“分散战略”之错为何会有“整合”之说？冠冕堂皇的原因大家都听腻了，无非是规整、联合一切可用的资源与力量，重点攻破向前、向上的难题，帮助长城汽车更好地在新能源与高端两大领域立足，甚至领航。更深层次的原因，便是现行的“分散战略”出现了重要问题，不合则败。根据最新消息，长城汽车11月累计销量约8.76万辆，同比大降28.53%，今年累计销量约99万辆，同比减少11.49%。从官方通稿可以看出，长城将宣传重点更多地放在“海外销量同比大涨20.36%”上，下跌的部分尽量忽略不提。虽然这个结果可以用疫情、供应链危机等突发事件来解释，但面临同样的突发状况，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主大厂都处于上涨态势，曾经处于头部梯队的长城反倒下跌，这不能不说明其问题严峻。我们从此次被纳入“整合战略”范畴的欧拉、沙龙、坦克、魏牌等几个品牌来看，除了坦克处于增长态势，前景较好以外，其余几个品牌一直以来受到的市场压力都不小。不知道从什么时候开始，长城的路子就走歪了。我们很理解它想在同质化竞争严重的红海中寻找差异化路径，直通蓝海，这确实是传统品牌在智能化、电动化时代应该具备的变革思维，观念没错，问题出现在了具体的方法论上。从市场反馈的结果来看，长城很明显用力过猛，且很多力道用错了地方，这包括产品命名、设计、车型布局、营销打法等等。沙龙目前虽说还没正式接受市场考验，仅有一款售价48.8万的机甲龙全球限量版在售，但这个品牌还没正式开始就已经能够预见前途坎坷。我们以48.8万的价格作为参考，今后其他非限量版的车款根据配置不同，价格大概也会在35万-50万之间。如果仅以价格作为锚定，对手并不少，级别与定位相似的有蔚来ET7、智己L7、奔驰EQE等，稍微低一级的有极氪001、比亚迪汉。论品牌影响力、产品实力、圈层玩法、营销手段，这些车型各有千秋，也都有能耐让机甲龙这一炮哑火。当然，每一个后来者势必都要经历这么一个“闯关”的过程，这也很正常，但机甲龙的设计理念与营销策略，硬是给人一种印象——买这车的人就像是“有钱人中的‘非主流’”。谁会愿意去跳这个坑呢？这年代不会真有人将带有排气管的电动车叫做时尚潮流吧？再来说欧拉，靠着黑猫、白猫将量冲上来的它，在推出好猫后，突发其想地将品牌定位为“全球更爱女人的品牌”，专攻女性市场，而后基于盈利考量，割掉了黑猫与白猫两大产品线，并在更高端的市场布局芭蕾猫和闪电猫。这两款车型唯一能称道的地方就是配置还不错，争议点倒是不少，比如造型分别与大众甲壳虫、保时捷帕拉梅拉高度相似，这样的设计在产品曝光之初的确能迅速炒起热度，但涉及购买行为，消费者就会格外谨慎，虽说这造型合法合规，但买了后难免会被人吐槽“怎么买了个‘山寨货’”，市场上的选择太多了，消费者又何必大受其扰。与此同时，这两款车还不便宜，大伙已经习惯了便宜的欧拉，这价位一下子拉到了20万级，便都“望而生畏”了，眼下芭蕾猫也就只有百来台的月销量。欧拉品牌还有一个致命问题，便是主动将市场收缩为“女性市场”，这便相当于宣告将男性排除在外，比如芭蕾猫，从命名到设计，再到产品理念，这不是明摆劝退男性消费者嘛。在芭蕾猫出师不利后，闪电猫接棒登场，它身上体现的包容性就比较大了，可男可女，但细想之下，闪电猫的出现是否在一定程度上宣告欧拉“更爱女人”的品牌战略失败？当然，欧拉可以说，“全球更爱女人的品牌”并不意味着“不爱男人”，反正横竖都有理由来解释，但现实便是混乱的品牌定位令欧拉走得不稳，也令消费者不知道欧拉想要干什么。除了产品与品牌定位问题，欧拉此前还因为偷换智能芯片闹出了不小的风波，甚至被人诉诸公堂。这些都是在前欧拉品牌CEO董玉东任上发生的，他一没处理好“换芯风波”，二扩大了产品争议，三加剧了品牌危机，或许是鉴于任上表现不当，这次关于“欧拉+沙龙”的整合中，由文飞担任双品牌CEO，董玉东就此出局。再来看看魏牌，这个开局是“王者”，结果是“青铜”的国产高端品牌先锋，当初令人多惊喜，现在就令人多失望。承载着魏建军希望、国产冲高梦想的魏牌，曾凭借VV系列一炮打响，并敢喊出“中国第一豪华SUV品牌”的口号，三年销量破三十万，但当VV系列出现产品问题导致销量不佳时，魏牌每一任掌舵者都没想过如何修补，再创辉煌，而是简单粗暴地砍断了VV系列，推出咖啡系列重新出发。从推出到退出，VV系列最长不过三四年，这在车市中都算是年轻的产品，甚至连中期改款都没熬到就匆匆下线了。魏牌可能觉得这没什么大不了，产品不行，换掉便是了，但消费者可不这么认为，大家都会想：卖不好就砍掉，那我还要不要买你家的车？以后若是砍掉了，我的售后保障怎么办？我的二手车行情怎么办？在消费者对魏牌投出“不信任票”的情况下，咖啡系列登场了，如果它的产品力强、诚意足的话，也是有扭转品牌颓势的可能的，奈何它命名奇葩、造型不及VV系列有辨识度、产品不具备差异化优势，诚意也欠缺，最典型的便是摩卡加一套DHT插混系统，贵了10万，纵使李瑞峰将这套系统描述为“全球最好的混动技术”，奈何知名度没有打开，消费者只会以“贵”为由，累觉不爱。在李瑞峰担任魏牌CEO时，他主导了该品牌的“二次创业”计划，结果就是将魏牌越做越低端，品牌定位从“中国第一豪华SUV品牌”降格为“高端新能源品牌”、“0焦虑智能电动品牌”，在遍地是“百万级豪车”的新能源时代，任何一款插混或增程式，都可以说自己零焦虑，因此这几个品牌口号都显得单薄，没有血性。更令人意想不到的是，在AITO问界M7发布后，李瑞峰就下场撕起了华为余承东，放言“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。无论是李瑞峰，还是余承东、李想，基于各自的品牌立场，自然会免不了“王婆卖瓜”。但市场不会骗人，我们在销量排行榜上，看到了AITO问界、理想月销破万，而魏牌所有“咖啡”加起来也不足2500辆，在现实面前，尴尬人自会现形。在纯电车还有很大优化空间的前提下，插混、增程都是比较好的路径选择，甭管落不落后，消费者的用车体验不差，愿意为之买单，那这项技术就有市场。前不久，零跑宣布今后产品将额外推出增程版本，长安新能源也发布了关于增程的“原力技术”，这个市场够大，容得下百花齐放，李瑞峰的踩一捧一，完全没有必要。坦克是目前长城旗下各大品牌差异化路线走得最成功的一个，根据上述几个品牌破圈失利来看，它的出圈更像是“歪打正着”，出色的设计、丰富的配置、不俗的越野性能，再叠加合理的价格，确实击中了消费者对于个性的需求，甚至引起了一股不小的越野风潮，如今很多品牌都在效仿坦克推出类似车型，不得不说，这一点长城确实是走在前端了。难道说，长城将这一两年的运气全都用在了坦克身上了？当初坦克从魏牌分离出来时，魏牌颓势虽显，但没有现在这么严重，而坦克如日中天，长城打的算盘是多点开花，全面发展，奈何咖啡系列实在撑不起魏牌的雄心壮志。假如当初二者没有分离，我觉得坦克的火热还是多少能为魏牌增添温度的，就像我们当地魏牌坦克合营店工作人员所说：“如果店里没有卖坦克，那么来看魏牌的人就更少了，很多来看坦克的人，都会顺带了解一下魏牌。”现在两个品牌再度“合流”，丢失的机会却再也难寻了。坦克高端化成功可能性还是比较大的，它的基本盘很扎实，但魏牌在双品牌合流运营下会走向何方就难说了，相信这也会是李瑞峰、刘艳钊接下来的难题。此前已经有消息传出，“拿铁2.0T后继无车”、“玛奇朵DHT上市一年或面临停产”等消息，难道VV系列的历史，又要在咖啡系列身上重演一遍？文飞面前的困难并不比刘艳钊小，最直接的问题是，沙龙很可能会面临和阿维塔一样的困局，而欧拉则是难摆脱“低端”标签，冲高艰难。再者，沙龙更偏向男性，欧拉更偏向女性，是单独做两个单一化市场还是同时做大两个多元化市场，也需格外审慎。“聚焦”的背后，是“乱拳频出”之错哈弗品牌曾经和长城皮卡一样，是长城汽车的稳固大后方，哈弗H6“制霸”国内SUV市场相当长一段时间，后来新能源浪潮汹涌而至，比亚迪宋乘势而起，特斯拉ModelY也时不时来捣乱，哈弗H6从此远离SUV销冠之位。虽然哈弗H6不是长城旗下最贵的车型，哈弗也不是最高端的品牌，但是哈弗品牌占据长城销量超过40%的比重，是最重要的基本盘，这个后方绝对不能失守。再者，每个车企都需要一个“精神领袖”，哈弗H6长期担任这一角色，“SUV领导者”、“SUV销冠”等光环长期笼罩在它头上，并将消费者的关注延伸至长城集团及其各大品牌身上，这种价值加成是不可估量的。那么，长城是如何让这位“精神领袖”下岗的呢？第一个原因来自于长城自身。在哈弗H6还处于高光，并无重大产品问题时，长城先给它找了几位同门对手——哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗赤兔、哈弗神兽等，它们与哈弗H6价格相近或重叠，而且都是紧凑型SUV，难免同室操戈，分走原属于哈弗H6的热度与销量。况且，这几款车的命名都太过奇葩，一开始“大狗”出来时，大家伙还觉得新鲜，后来初恋、赤兔、神兽等等，只能说长城这出圈的方式玩得太过了，一过就容易受到反噬。像哈弗已经不将初恋的销量计算在内了，赤兔、酷狗的销量加起来不到千台，神兽不到1500台。如果说，这几个“动物园系列”的销量不错的话，哈弗H6就不算白牺牲，问题是它们都不算很能打，对哈弗品牌的贡献或许还没有以前哈弗H6一款车多。第二个原因就是我们前面提到的新能源浪潮冲击了。如今稳坐销冠的比亚迪宋，很早就涉足新能源领域了，凭借出色的用车体验和低廉的用车成本，宋很快抢占市场高地。与比亚迪相比，长城在新能源领域的反应就较为迟滞了。在2016年时，魏建军公然宣称“长城汽车只做新能源汽车追随者”，并表明布局新能源领域只是为了应对国家油耗限值。而在2020年，当“新能源汽车是未来发展趋势”已成共识后，魏建军才开始大刀阔斧进军这块领地，但机会已经晚了，比亚迪在这一年陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动系统等利器，开启了属于比亚迪的黄金时代。其实说实话，长城的柠檬DHT插混系统与比亚迪DM-i超级混动系统各有千秋，高下难分，但为何市场更认可后者呢？从这里面就能看到两个品牌在战略布局上的水平高低了。比亚迪的先进技术，无论是e平台3.0，刀片电池还是DM-i超级混动系统，都率先应用在了易走量的中低端产品身上，一旦消费者觉得好，便容易形成口碑，迅速扩散，促进销量增长，同时提高更多人对这项技术的认可度。当e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动系统成为销量保证时，比亚迪便可在各大细分市场，甚至是更高端的领域部署拥有这些技术的产品，而消费者在认可技术的前提下，是更愿意去接受新产品的，这是比亚迪如今全面开花的重要基础。长城走的是相反的路线，当李瑞峰口中的“全球最好的混动技术”出世后，率先应用在魏牌咖啡系列身上，而当时魏牌什么情况？它处于消费者不信任、不感兴趣的阶段，这项技术纵使再好，也难以打开受众面。如果当初它将这套技术安在哈弗H6身上，迅速推出哈弗H6PHEV，借助哈弗H6的声势、口碑、销量，显然更有机会出圈，让更多人知晓这项技术的含金量，并以此为起点，展开长城的新能源布局，结果绝对不会是今天这样。可惜，晚了就是晚了，机会不等人。在比亚迪宋大杀四方时，哈弗H6PHEV才在今年9月份姗姗来迟。现在长城将重新聚焦哈弗品牌，并由CGO李瑞峰亲自督战，意味着哈弗将获得更多的资源支持，但能否“收复河山”，属实未知，如果李瑞峰在任职魏牌CEO时，让魏牌的发展局面有了起色，那么此时此刻我们对哈弗品牌的未来发展将会是不同的态度。总的来说，整合与聚焦品牌矩阵，调整现有的组织架构，对于目前的长城来说，确实是自救的最好方式，当所有渠道、资源、技术、人才有的放矢后，将大大提高运营效率、战略协同能力以及销量规模价值。新的棋盘已经开始了，李瑞峰、刘艳钊、文飞等人又将使出什么招数？整个棋局的走向能否如魏建军所愿？我们将持续观望。
1.最亲民的两门 双环小贵族
厂商指导价：4.49-5.19万
推荐理由：自主品牌 价格亲民 活泼可爱玩味十足
双环小贵族的外观与奔驰某款小车有些相似同样走可爱路线，古灵精怪，它有着一张很卡通的前脸，然而乖巧的同时又不乏年轻人所推崇的动感，无框车门、中置双排气管、195/50 R15的宽胎都在静动之间彰显了自我的灵动，但遗憾的是所有车型都没有装配后雨刮器。虽然拼轴距不是他们的强项，但是四轮四角的设计，最大限度的扩大了内部空间。
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与奔驰某款小车有些相似同样走可爱路线
主副驾驶采用两个具有一定包裹性的运动造型的座椅，而后排则是相对较小的可折叠座椅，毕竟后排不经常坐人，基本以载物为主，如果只是在短途行驶中乘坐两名成年人后排空间还是可以接受的。若将后排座椅放倒载物空间则得到有效的扩大，1010mm*830mm可以运载一些相对较大的物品，这点是奔驰那款小车所不能比的。另外，小贵族在尊贵II型上还安装了全景天窗，虽然不能开启，但是依然为这款小车增加了不少的通透性，坐在车里即可仰头看天，的确很惬意。
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主副驾驶采用两个具有一定包裹性的运动造型的座椅
小贵族发动机舱布置比较规整，线束的排列也不想有些国产车那样凌乱，而在动力方面使用的是并没有什么名气的东安468QA发动机，排量为1.1升，最大功率68马力，最大扭矩88N·m，虽然是小排量车但是根据网友的反应油耗却不是很理想。
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排量为1.1升的发动机
作为一款最亲民两门微车，代步是最主要的用途，主要面向对象就是那些时尚活泼但是又没有什么积蓄的时尚年轻人，尽管有些“山寨”的嫌疑，但是凭借巨大的价格差异还是可以勾起年轻人的购买欲望的。
2最绿色的两门 奔驰smart fortwo
最绿色的两门 奔驰smart fortwo
厂商指导价：15.80～20.60万
推荐理由：出身名门 节能环保 小两口的小玩具
前文提到的小贵族就借鉴了奔驰smart的设计理念，拥有一张坏笑的脸的Smart是奔驰与Swatch合作的产物，国内俗称“精灵”，是的，正如这个名字一样，它一直追求的就是灵动性，车身造型生动可爱，拥有2695*1559*1542三围的小巧车身只需要占普通车位的一半左右，灵动可爱的车身外形足以引领时尚的城市生活潮流。
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奔驰smart fortwo
中控台设计够简洁时尚，很多元素依然体现了灵动的设计理念，而且做工依然精细。在细节的设计上Smart更是把个性运用到了极致，高配版将转速表放置在了中控台的正中央，而且在大小适中的真皮方向盘后还设置了换挡拨片，使这样一款小车运动味儿十足，驾驶乐趣倍增。在功能方面，中控台的设计简洁实用，各个按键的功能很好分辨,便于上手操作。
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中控台设计够简洁时尚
smart fortwo只设计了主副两个座位，而且车身较高，所以车内的头部和纵向空间丝毫不是问题，但是由于车身较窄，两名稍微健壮的成年男子乘坐时会稍显局促；后备箱的空间不是很理想，不过应付日常例如购物之类的运载还是不成问题的，其实话说回来买Smart的人有几个会去关注它的装载能力呢，个性才是最重要的。
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小巧灵活的优势是其他车型所不能比拟的
Smart以灵动时尚的外观和丝毫不减的品质一直有不少年轻的拥趸，超浓缩的车身穿梭在城市中很容易将人们的目光吸引过来，同时也为停车创造了极大的方便，小巧灵活的优势是其他车型所不能比拟的，如果“不差钱”出手购置一辆Smart的确足够时尚足够与众不同。
3最野的两门 铃木吉姆尼
最野的两门 铃木吉姆尼
厂商指导价：13.88～15.50万
推荐理由：天生爱玩 最便宜的进口SUV 越玩越野
吉姆尼内饰风格与外形一样硬朗，同样都采用平直线条，像传统SUV一样更注重的是实用性，仪表简洁度数清晰，按键排列整齐功能一目了然很容易上手，但是缺乏了设计感，只是圆形的空调出风口给略显呆板的中控台的提升了些许的活力。
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铃木吉姆尼
在内部空间上不管是前排还是后排，头部空间都是够用的，但是由于3665*1600*1705的车身尺寸和2250mm的轴距使得后排乘客乘坐时腿部空间略显局促，所以吉姆尼很适合两个人外出玩耍，这时可以将后排座椅放倒以获取更大的载物空间，只是座椅放倒后地面不够平整比较遗憾。
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腿部空间略显紧凑
这个SUV大玩具的排量只有1.3L，在6000rpm时输出最大功率62.5KW，峰值扭矩为110N·m/4100rpm,但是拉动1060KG的车身在城市中代步是不成问题，偶尔出去撒个野也可以胜任，要是想去彪速度还是算了吧。
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发动机排量只有1.3L
复古的外形及硬朗的线条极易打动那些向往自由的年轻人，平常两人上下班行驶在拥堵的城市中，小巧的车身提供了灵便性，周末去开上吉姆尼到郊区撒野，打开后备箱拿出烤炉在山泉边烧烤，怎一个惬意了的。小编自己也很喜爱吉姆尼，要是兜里银子够的话就买它了！
4最酷的两门 尚酷
最酷的两门 尚酷
厂商指导价：31.00～36.02万
推荐理由：杀气腾腾 DSG+TSI完美结合 躁动青年
尚酷的内饰整体风格并没有什么惊喜，固执的德国人依然把大众传统的内饰风格用在了尚酷里，但是装配水平毋庸置疑，金属拉丝装饰和三幅带换挡拨片的多功能方向盘露出了它颇为运动的性格。
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大众尚酷
尚酷作为双门运动型轿车，当然首要照顾的是前排，前排运动座椅包裹性和承托性都很出色，在高速过弯时有效的提供侧向支撑。而后排到更像是两个独立的座椅，同样有着不错的包裹性，但是由于车身流线型的下压设计后排乘客的头部空间不是很理想。
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前排运动座椅包裹性和承托性都很出色
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1.4TSI发动机采用机械+涡轮的双增压系统
尚酷分别搭载了两款发动机一款为2.0TSI另一款为1.4TSI,其中1.4TSI发动机采用机械+涡轮的双增压系统，最大160马力，峰值扭矩为240N·m/1500-4500rpm，配合7速DSG变速箱激情随之被点燃。而2.0TSI发动机与国外高尔夫GTI相同，最大马力210匹，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm,与2.0TSI发动机搭配的是能够承受更大扭力的6速DSG变速箱驾驶乐趣有增无减。尚酷悬挂模式可以在舒适和运动两项中进行选择，在运动模式下悬挂阻尼变大，在攻弯时提供更好的支撑性减小车辆的侧倾；在舒适模式下悬挂相对较软，在城市中驾驶获得更好的舒适性，30多万的价格还是物有所值的。
好了，今天关于“山寨甲壳虫汽车”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“山寨甲壳虫汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。