宝马bmwix3_宝马bmwix3价格
大家好，今天我来给大家讲解一下关于宝马bmwix3的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
1.纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统
2.宝马ix3轮胎型号
3.宝马ix3真的不值得购买吗
4.华晨宝马iX3试驾评测
5.创新纯电动BMW iX3的5大黑科技
纯电车的最高水准？揭秘宝马iX3第五代eDrive电驱系统
2020可以说是传统车企电动化转型的关键一年，而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然不甘落后，带来了全新国产纯电动SUV——宝马iX3。值得一提的是，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，质量管理体系采用全球统一标准，将通过海铁（海运和铁路）联运供应全球市场。只不过，宝马iX3的到来也饱受质疑，尤其在续航能力方面，毕竟国内新势力车企旗下车型，600公里续航的比比皆是，而宝马iX3仅有500公里（NEDC）。这么一说，难道宝马iX3在技术上已经落伍了？其实不然！今天，就带大家来了解宝马iX3的核心精髓——第五代eDrive电驱系统。看完之后，相信会对它大有改观。
▍数据只是数据?要关注“真”续航
不可否认，现阶段大多数消费者对一款纯电动车的首要关注点会是续航里程，而目前市场上也有不少宣称能够600公里甚至700公里的车型。但需要注意的是，我们不应该只关注这些数据，更应该去了解一款纯电动车的实际续航能力。
我们回顾宝马之前推出的新能源车型，虽说数据上并不抢眼，但从车主口碑上反映，续航里程数据的可信度更高，也很少被提及虚标的现象。至于宝马iX3，500公里续航里程，放在当下，其实也算得上是主流水准。
此次，宝马iX3搭载的动力电池，采用了技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，重点是，电芯的能量密度相比现有宝马电动车型，提升了30%，而电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤。
另外，宝马iX3还匹配了动能回收系统，其通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在独有的B挡单踏板模式下，将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，且反馈回高电压驱动蓄电池，从而提高并保证续航里程。至于这套动能回收系统，还能实现四级可调，为驾驶者提供多样化选择的同时，更增强了驾乘舒适性。
为了续航里程，宝马iX3在细节方面也花费了不少心思，譬如在外观上，其半封闭式高光黑色双肾格栅框、下部进风口、前保险杠两侧空气帘以及车尾BMW?i蓝色专属扩散器，都充分运用空气动力学来进行设计，从而让宝马iX3在行驶时的风阻降低至0.29cd。另外，如果选装20寸高效空气动力学轮毂，最大还可降低5%的空气阻力，按官方所说，充满电时，这些设计结合起来，能让续航多增加近10公里。可以说，宝马iX3竭尽所能去为用户提供实打实的续航里程。
至于在能耗方面，官方称在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时，从数据来看，在同级别算是优秀的。但要知道的是，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。
充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，支持直流和交流充电。其中，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%；交流充电最大功率11千瓦的情况下，7.5小时即可完全充满。这样的充电效率，在同级别当中可以说是屈指可数。
▍“安”字当先?才是重中之重
“在安全的面前，续航里程永远是第二位！”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士如是说。
当下，纯电车电池安全性问题被推向了风口浪尖，电池起火屡次发生。为了确保电池安全以及消除隐患，华晨宝马斥巨资自建动力电池中心。据悉，该中心采用了全新的生产系统，广泛应用先进科技和工业4.0技术，以确保宝马iX3搭载的第五代动力电池的安全性。了解所知，宝马iX3的电池包经过一系列严苛的测试，包括128次机械测试，以及994次严格的软件功能测试。可见整个测试标准比法定标准更为严苛，让电池包热安全、机械安全、化学安全、电气安全以及功能性安全，在整个生命周期都具有超高的品质。
值得一提的是，虽说电池模组内部所采用的NCM811电芯来自宁德时代，但华晨宝马还会对其进行优化，譬如会对电芯进行等离子清洁，然后喷涂绝缘漆、安装绝缘隔膜，确保电芯和模组的绝缘。
另外，我们了解到，整套电池模组共使用了188枚电芯，由每18枚电芯组成8个常规模组，再由每22个电芯组成2个长模组组成，看起来整套电池模组似乎密密麻麻的，但其实，华晨宝马为了确保车辆在发生碰撞等极端情况时，电池模组内部设计了缓冲结构，而这样考虑周全的设计，自然会牺牲能量密度，所以要高续航，宝马iX3并非做不到，只是把安全放在首位。
除了内部，电池模组采用的高刚性高强度铝合金壳体本身也具有吸能结构。另外，电池模组安装的位置位于底盘中央区域，这样的设计不仅增加车辆整体刚性，也降低事故碰撞对电芯造成伤害的可能性。
▍本质不丢失?才是我们认识的BMW
有人担心，电动化后的宝马，“驾驶者之车”这一标杆是否会丢失？答案是否定的。据了解，宝马iX3这套第五代宝马eDrive电驱系统的电动机，最高功率达到210千瓦（286马力），而重点是，电动机、逆变器及变速器是融为一体的，并安装在车辆后轴，实现整合减重的同时，更让驱动效率高达93%。
同时，得益于励磁技术，电动机在初段便能爆发400牛·米，而且即便在高转速区域依然具有持续的扭矩输出，因此让车辆的0-100公里/小时加速时间仅需6.8秒。另外，车辆还提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式。
底盘方面，宝马iX3前悬架采用双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调教依然很宝马。同时，由于电池模组在车辆底部，所以整车重心也降低了7.5厘米，加之随速转向技术，让用户依然能感受宝马纯正的后驱驾驶乐趣。
▍写在最后
可以看到，宝马iX3第五代eDrive电驱系统在技术上并不落伍，它有着最新的电机和电控技术，安全性显然也更有保障。因此，宝马iX3在新能源车领域依然有着第一梯队的产品实力。另外，新车46.99-50.99万元的售价，相比竞品也有一定优势。当然，如果未来还能带来更多的诚意，其市场表现会更值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马ix3轮胎型号
当宝马iX3在北京车展上正式亮相的时候，很多人将它视作i3的继任者。但我们都知道，iX3和i3是不同时代的产物，它们的的历史使命是有所不同的，i3更像是宝马打开新能源世界的敲门砖，而iX3则是迈向新能源世界后迈出的正式一步。虽然历史作用有点不同，但iX3和i3对于宝马的意义都是重大的。那么iX3能给宝马的用户带来什么呢？希望通过这次试驾知行君能获得答案。
电气化的宝马运动特性有何与众不同之处
对于每一款宝马车，运动都是都是离不开的话题，因此电气化的iX3也必然要将这方面特性融入到产品基因之中，那么iX3的运动表现是怎样的呢？
首先这是一款回归了后驱的宝马，虽然说燃油版车型搭载的适时四驱系统在多场景的使用体验是很良好的，但不少人仍坚持后驱的宝马才有运动的精髓。而这次iX3则是在驱动形式上致敬了经典，它采用了后置单电机后轮驱动的形式。
iX3所使用的这台电机能够输出286匹的最大马力及400牛米的扭矩，功率和扭矩都比燃油版要大了不少，因此在车重比较大的情况下，它依然能做到6.8秒的零百加速成绩。
这次的试驾活动宝马还安排了小型的金卡纳，体验过程中能明显感觉到电机将后驱车的特性放大了。起步时全电门下去，400牛米的扭矩瞬间就让后轮突破抓地力，在恢复抓地力之后，车子便飞驰而出。
电动时代确实能给车辆带来与众不同的驾驶体验，过去的宝马8AT变速箱调校虽然在业内堪称一流，但和电机这种直接的动力输出方式相比，后者在运动性的塑造上是更加直接的。
个人对电动车操控最不喜欢的地方就在于驾驶员的乘坐重心偏高。因为电池组的结构原因，电动车的重心普遍要比燃油车高出不少，这种差异在SUV上就表现得更加明显了。在弯道之中，知行君明显感觉与悬架之间是缺乏沟通感的，从而导致对车辆重心偏移的预判严重失衡。
但实际上有了电池组的加持，iX3的底盘重心又比燃油车要低了不少，它允许驾驶者以更高的极限去通过弯道。这种实际性能表现与驾驶者感受上的差异或许会是下一步宝马要解决的地方。
500km的续航，竟没有多少水分
要说电气化宝马和竞争对手相比最大的优势，知行君认为是在于它能以相对低上不少的价格带给用户更长的续航里程。iX3的售价为46.99-50.99万元，而它的NEDC续航里程为500km。
很多读者都清楚，决定一款电动车价格的很大部分成本是在于电池组容量的。宝马iX3的搭载的这块由宁德时代提供的三元锂电池容量为74kWh，和竞争对手比这块电池并不算特别巨大，但它的续航却达到了500km，宝马是如何做到的呢？
首先就车辆造型方面，宝马就下了不少功夫，例如标志性双肾前格栅采用了封闭式的设计，还有专门为iX3定制的低风阻轮毂也具备降低风阻的作用。通过外形上空气动力学的优化，才成功让iX3在高速巡航时降低能量的损耗。
其实过去在试驾宝马的每款车型时，知行君都有一个很深的感触那就是宝马能把性能与经济性做到完美结合，iX3的电控系统在能耗控制方面同样优秀。
这次的试驾从嘉兴开往苏州的里程中，知行君就对iX3的续航进行了测试，在高速路段80km/h-100km/h的平和驾驶中，做到了14.3kWh/100km的超低能耗，要知道官方的能耗可是达到了16.7kWh/100km。因此iX3的实际续航表现是非常之靠谱的了。
为了增强电动车的使用体验，宝马还为iX3设置了一个“B挡”。在非紧急制动的情况下，该挡位不仅可以替代刹车起到制动效果，并且还能增强动能回收。因此在市区行驶遇到红绿灯时该功能不仅有非常好的功能表现，还给用户带来了一种与众不同的驾驶体验。
数字化宝马最新成员
关注知行动力的读者，想必对我们过去描述的宝马数字化建设是不会陌生的了。如今的宝马确实是不断强调他们在数字化方面的建设,那么这次在iX3上我们又能体验到什么智能功能呢？
首先说说车内的功能体验，除了常规的音乐地图等功能外，这次知行君还体验到了两项非常与时俱进的功能。第一个是这车搭载了西瓜视频APP，在红绿灯停车时，用户可以通过它来消磨等待时间，而在行驶过程中西瓜视频就会自动退出工作，不需要用户频繁拿放手机。
第二个有意思的功能是它搭载的天猫精灵，用户甚至可以与它玩成语接龙！这功能在等待时打发时间是非常有效的。据悉，宝马的智能互联系统还将不断升级，在以后的OTA版本中还将支持车载微信，到时就可以真正在驾驶中摆脱手机带来的安全隐患了。
其实升级的地方不只是车内娱乐功能的体验。更大一个升级亮点是最新的智能驾驶辅助系统Pro。
当知行君还沉浸在之前试驾宝马X5可以高速解放双手和低速自动跟车感到不可思议时，iX3又再次带来了驾驶辅助方面的惊喜，这次的功能是自动变道。
在开启自动驾驶辅助系统的前提下，当我们轻拨转向拨杆，车辆就会自动根据道路情况进行自动变道。在这个过程中不论是对周边环境的判断还是道路线的识别都非常精准，整个转向动作完成得非常流畅。
可能会有读者觉得该功能目前有点华而不实，但我们要以长远的目光看待，随着宝马数字化技术的不断发展，真正的自动驾驶到来的时间也越来越快，到时可就真的颠覆出行方式了。
知行有话说
回归本次试驾初的疑惑，iX3能给用户带来什么不一样的体验呢？
其实知行君一开始和不少人一样认为这是燃油版车型的油改电版本。但实际却并非如此，早在i3诞生开始宝马就已经开始探索电动车的布局，产品设计也会考虑到三电结构的布局，所以这是台地道的电动车，也是台实用性很好的电动车。
有一个非常直观的功能点可以证明，就是空间表现，iX3不论是后排或后备箱空间，都是非常宽裕的，这是油改电车型所不具备的。
总的来说，电气化产品在使用上的表现是丝毫不逊色燃油车，甚至还会更好。而对于iX3的用户来说，他们既能获得纯粹的宝马驾控乐趣，也能拥有一台很有性价比且实用的豪华品牌电动车。因此他们能获得的东西相比他们付出的价钱，是非常划算的交易了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马ix3真的不值得购买吗
前轮245/50R19、后轮245/50R19。根据查询宝马汽车官网显示，宝马iX3前轮胎规格为245/50R19、后轮胎规格为245/50R19。宝马iX3于2020年9月13日在中国首发亮相，新车将成为首款搭载最新第五代BMWeDrive电力驱动技术的车型。
华晨宝马iX3试驾评测
宝马ix3作为一款油改电车型，确实不值得购买。该车型的车机依旧使用的是宝马燃油车的系统，不管是人机交互体验、车机反应速度还是娱乐拓展性，宝马iX3的车机还是无法达到新能源车的平均水平，许多车主都吐槽车辆自带的车机导航和智能语音非常“智障”。
由于宝马iX3是由宝马X3油改电而来的，在搭载了三电系统后，车辆的空间布局并不理想，后排的地台比较高，中间还有凸起，导致后排的乘坐空间甚至还不如低一级别的宝马X1，三个成年人坐在后排的话就会觉得非常拥挤。
iX3的内饰并没有呈现出这个价位应有的质感，内饰的设计语言还是有一种浓浓的燃油车味道，其用料其实也同样配不上车辆的价格，看久了非常容易产生审美疲劳。
宝马ix3动力介绍
动力澎湃的电驱单元高度整合了电动机、逆变器及变速器，节约空间的同时更能降低重量，电池能量密度提升30%，更小、更高效的电池保证了车身空间的充裕；不使用稀土资源的电机具备出色的可持续性，能量转化率达到93%，轻量化理念让单电机输出高达286马力、400牛米的动力。
B档单踏板模式将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，反馈回高电压驱动蓄电池，从而增加续航里程。D档动能回收四级可调。
创新纯电动BMW iX3的5大黑科技
从传统车企对于纯电动车的布局来看，其实一开始是抗拒的，尤以奔驰宝马为甚。毕竟燃油技术是他们领先了已经超过100年的法宝，而他们也乐于将自己最骄傲的内燃机送到车主家中。世界突然说，“我们不想要内燃机了”，就像儿子突然说对老父亲说“我长大了，已经不喜欢你给我的玩具！”
所以宝马开始尝试做一些小玩具，例如i3、i5，试试水。但纯进口加尚未完全成熟的电动车技术使定价始终是这个系列最让人头疼的问题。想要满足中国这个世界上最大的新能源汽车，本土生产是必须的，于是华晨宝马iX3诞生了，并且是华晨宝马的第一款全球车型。
为了介绍这款重要的车型，华晨宝马邀请全国媒体进行试驾。主要是解决大家对这款电动车型在安全、运动、智能和豪华方面的疑虑，丁老师也有幸参与。
电池技术
iX3，实际上就是一台电动化的X3，但并非在X3原有的车架上改造而来。
为了打造这款全新的电动车型，华晨宝马为电池包打造了一个特殊的底盘。虽然与其他电动车的电池包一样，置于底盘底部。但这个底盘与电池包在侧向空间上留有接近15公分的缓冲距离，并且每组电池也悬浮于底盘之上。不仅让车辆在受到碰撞时有足够的缓冲空间，底部的剐蹭也尽量能够避免伤害到电芯。
iX3的电池包由188块宁德时代811独立电芯组成10个电芯模组。当某片电芯破损或短路，汽车将针对该单独电芯片进行断电，如果破损蔓延到邻近电芯，保护装置将会对整块电芯模组进行断电。iX3的动力电池包净容量74kWh，重量能量密度高达154Wh/kg，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。
并且从电机到电池管理方案，均由宝马自研。
“豪华的首要诉求是安全。”宝马的试驾教练如是说。在有了这个独特的底盘结构后，iX3相当于变成了非承载车身，不仅底盘结构更牢固，重心更是降低7厘米。
运动性能
解决了安全问题，很自然的就延伸到宝马最吸引人的运动性能。
因此活动安排了绕桩、紧急避让等一系列场地测试环节。
直线加速性能上，iX3基本与2.0T高功率版本打平，均为6.8秒。但在激烈驾驶的过程中，7厘米的低重心差距就显露出来，加上更硬的避震调校，车子在绕桩及绕大圈时候侧倾更小。巨大的瞬时扭矩也比燃油车更好掌握，车子总是能保持充沛的动力。512公斤的电池包的确成为不小的负担，但后置电机忠实还原了后驱车的灵动，车头更轻，转向也更敏捷了。另外，空气力学轮毂也应用在iX3的身上，这种多片式轮毂可以减少轮拱间的气流，将空气阻力降低5%左右，功耗可降低2%。
以往开SUV（宝马称为SAV）绕桩都会让丁老师难受，非常抗拒。但这次从iX3上下来之后，竟然有种意犹未尽，特别想念在iX3上绕圈的爽快。
智能体验
L2级别的驾驶辅助功能目前已经非常普及了。因此细节及使用逻辑就成为各品牌之间决胜的关键。
在高速路巡航过程中，只要点击方向盘左边的巡航按钮。iX3就启动了巡航功能，全车25个传感器和摄像头将实时收录行驶路况。在遭遇不同限速的路牌后，车辆将自动识别并由驾驶员确认，点击SET按钮，iX3会按照该限速行驶。
（由副驾驶拍摄）
由于L2级别的巡航功能要求驾驶员的手必须触摸方向盘。但一直双手扶着方向盘其实就让L2辅助丧失了意义。因此宝马为方向盘加入了电容感应功能，驾驶员只要一根手指触碰方向盘即可。并且仪表上方的感应探头也会识别驾驶员的目光方向，确保驾驶员的注意力仍保持在路面。
另外iX3的动能回收系统具备自适应选项，可以根据与前车距离调整回收力度。实测过程中，这套自适应回收功能已经可以很舒适地满足单踏板驾驶模式，只是在最后需要补一脚刹车让汽车停稳。
其余如手势操控，语音操控都非常准确，其中语音操控甚至能辨别语音发出的方位。
豪华体验
作为一台定价在40万以上的宝马车型，豪华配置是一定要有的。全彩抬头显示、无线充电、前排脚托、电动腰部横向支撑、哈曼卡顿音响、第七代i?Drive，一切配置都不辱没宝马对豪华的定义。
丁老师的一点总结
官方称NEDC续航为500km。但实际上在试驾当天一上车满电的情况下，里程只显示在350km左右，后续在高速路段续航里程才逐渐升上来。这次试驾对于宝马纯电产品的认识是非常正面的，起码在动能回收以及底盘的调校方面依然保持百年大厂的水平。但即使是如宝马这样的大厂，NEDC续航仍有如此大的不确定性，可想其他品牌。210kW的最大功率绝对满足所有使用需求，直流45分钟达到80%电量也足够便利。
至于46.99万-50.99万元的售价相比X3最大高出8万元，也大概是一线城市一个车牌的价钱。宝马的这个定价策略，就显得非常微妙了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
创新纯电动 BMW iX3的5大黑科技
一：第五代BMW eDrive电驱技术
BMW iX3是 宝马 集团首款应用最I先进的第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，该套技术基于轻量化、小型化、集成化和可扩展的研发 理念 而来，凝结了宝马在电动出行领域数十年经验。
BMW iX3采用了811型镍钴锰三 元 锂离子电芯，电池包内含188枚电芯，总容量为74千瓦·时，整体能量密度高达约154瓦时/千克。第五代BMW eDrive电力驱动技术电驱单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，电动机最I高功率达210千瓦，功率密度较上一代提升约30%，最I高能效高达93%。最终，BMW iX3实现了同级领先的500公里长续航和百公里16.7千瓦·时的低能耗。此外，由于电动机不具备永磁体，也杜绝了对稀土资源的依赖，以实现可持续化发展。
BMW iX3具备直流快速充电和交流充电接口。直流充电可接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。交流充电兼容380伏及220伏充电电压，最大功率为11千瓦，7.5小时即可完全充电。
二：空气动力学轮毂
比于燃油版车型，BMW iX3上的这套空气动力学轮毂减少了5%的气动阻力。轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的BMW空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，显著降低了簧下质量，在优化车辆操控性能的同时将BMW iX3整体能耗降低2%，从而延长车辆续航里程。
三：自动驾驶辅助系统Pro
自动驾驶辅助系统Pro是宝马目前应用在量产车上的最I先进的驾驶辅助系统，这一系统包含十余项丰富的辅助功能，不论是主动式巡航定速，城市拥堵，还是高速巡航，变道辅助。自动驾驶辅助系统Pro可谓十八般武艺样样精通。在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，宝马的自动驾驶辅助系统Pro荣获满分四 星 “VERY GOOD”评级。
宝马在自动驾驶辅助系统Pro中搭配最为先进的传感器，摄像头和雷达，并协调各个传感器生成的数据，融合的感知数据更加接近人类的感知。这套系统包含25个传感器、摄像头和雷达。
12个超声波传感器，主要用于泊车辅助系统。
8个摄像头，主要用于捕捉影像进行图像识别。
4个短距离毫米波雷达，主要用于相邻车道的探测。
1个全距离毫米波雷达，主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测。
交通拥堵辅助功能，在条件允许的情况下，让驾驶者可以在车道线清晰的高速和快速路上，在车速低于60公里/时的情况下从方向盘上放开双手，并让车辆跟随前车自动行驶。变道辅助，在高速公路或类似高速公路道路类型上行驶时，驾驶员可通过使用转向指示灯激活变道辅助功能，车辆将检测周围环境，在条件允许的情况下自动进行变道。除此之外，自动驾驶辅助系统还包括其它丰富的功能和场景。
四：全新一代BMW数字钥匙
全新一代BMW数字钥匙是全球首个符合全球车载联盟（CCC）最新协议标准的数字钥匙。数字钥匙被存储在iPhone的安全芯片中，通过近场通信（NFC）技术，只需将兼容的iPhone贴在驾驶席的门把手感应区域4厘米内，就能解锁/锁定车辆，当客户离开车辆后，车辆会立刻自动锁车。当手机没电关机了，该功能还可继续使用至少5小时。使用权限可以分享给5位好友。全新一代数字钥匙同时兼容Apple Watch。
五：定制的电动声浪
对于很多BMW车迷而言，令人血脉偾张的引擎轰鸣，是纯粹驾驶乐趣不可或缺的一部分。正因如此，创新纯电动BMW iX3带来了宝马基于“BMW电动车声浪模拟”打造的电动车专属声音，让客户所有感官都能体验宝马纯粹的驾驶乐趣。
BMW iX3以不同音调反应驾驶风格，对驾驶者的操作给出反馈，实现驾驶者与车辆间的情感沟通。同时在驾驶时，还可以自由选择运动型/均衡型电动声浪，带来与众不同的纯电动车驾驶乐趣。
特别值得一提的是，车辆启停声音由奥斯卡和金球奖最I佳**配乐获得者、著名作曲家 汉 斯·季默（Hans Zimmer）创作。按下开始/停止按钮将触发简短而充满未来感的声音组合，确认电驱动系统准备就绪，犹如接通人与车辆情感连接的开关，奏响一段愉悦驾驶体验的序曲。
@2019
好了，今天关于“宝马bmwix3”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马bmwix3”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。