帕萨特2020款330精英版_大众帕萨特2020款330精英版
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“帕萨特2020款330精英版”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
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2.喜提2020款 大众帕萨特 330TSI 精英版，裸车价17.79万
3.全新帕萨特C-NCAP测试！小面积碰撞后乘员保护到位
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编辑：秦方辉前不久，上汽大众在线上公布了2020款帕萨特官方指导售价，新车售价区间18.59-28.29万元，共8款车型可选。2020款帕萨特属于帕萨特的年度改款车型，新车主要变化在于配置方面，全新大众智慧车联系统的加入是此次新车最大的亮点。
2020款帕萨特在外观方面与2019款车型保持一致，倒梯形的前进气格栅内部采用了多条镀铬饰条修饰，两侧大灯进一步拉伸了视觉效果。值得一提的是，新车标配LED日间行车灯和LED尾灯，高配车型大灯还具备智能远近光功能。
2020?款全新帕萨特在安全、科技配置上进行优化，全系标配前后排头部安全气帘，商务版与精英版搭载?8?英寸车载智能娱乐交互系统，其中?280TSI?精英版以上车型搭载全触控空调面板，330TSI?精英版以上车型升级搭载触敏式前排照明灯，豪华版以上车型配备?9.2?英寸高级智能多媒体娱乐交互系统、手机无线充电功能等。
作为上汽大众大众品牌首款搭载智慧车联系统的车型，2020?款全新帕萨特响应消费者对智能网联的需求。智慧车联系统通过上汽大众超级?APP，引入丰富多彩的在线服务，涵盖智联控车、智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行等核心服务功能。智能语音实现车内人机多轮语音交互，解放车主双手使驾驶更安全便捷；智能导航、在线音乐等功能让通勤与出行充满乐趣；远程开关锁、智能家居等功能。
动力方面，新车依旧提供1.4T发动机和2.0T低/高功率发动机车型，其中1.4T车型最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m；2.0T低功率车型最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m；2.0T高功率车型最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m。传动系统方面，全系车型均匹配7速DSG双离合变速箱。
在去年中保研测试中“暴雷”的上汽大众帕萨特，由于糟糕的安全性让不少消费者吃惊，进而引发了大规模的车主投诉，纷纷表示要求上汽大众进行召回。而此次2020款帕萨特的升级，更像是在弥补之前安全性差的措施，但是虽然此次全部车型都配备了头部气帘，但是A柱是否加强依然是个未知数，不过大概率来看2020款帕萨特并没有进行相当的调整，但这恰恰是消费者最为关注的焦点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
喜提2020款 大众帕萨特 330TSI 精英版，裸车价17.79万
太平洋汽车网22万左右。帕萨特是由德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。于自1973年诞生。帕萨特一直是大众汽车最为重要的车型之一，主要针对中级轿车市场，名字来源于德语Passat意指由亚热带吹往赤道地区的热带信风。帕萨特是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区帕萨特最早被称之为Dasher。
第二代帕萨特更名为桑塔纳。而接下来的三、四、五代车型又都以帕萨特命名，只是后面的编号加以调整表明身份。帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配30气门V6发动机的GLX款和GLSV6款。B5使用的是与奥迪A4与A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8TI4和V630V的机型。
前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有的4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V630气门发动机的GLX款和GLSV6款车型中采用。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
全新帕萨特C-NCAP测试！小面积碰撞后乘员保护到位
大家好，我是2020款?大众帕萨特?330TSI?精英版?国V版的车主，我是在7月1日提的这款车，这个也是我的第一辆车，所以当时也是看了很久。因为我的同事基本上开的都是大众车，所以我也是想买一辆大众车，当时主要看的是迈腾。后来也是在一次车展上看车的时候看上了这款帕萨特，真正让我下定决心买这款车还是在我同时试驾了这两款车后，感觉2020款?330TSI?精英?国V版更适合我，迈腾有点沉稳，我还是希望我这个年纪能买一个比较运动一点的！不管是车身外观还是内饰我感觉这款2020款?330TSI?精英版?国V都是比较运动的，外观上它有线条，不像迈腾那样圆润。内饰上2020款?330TSI?精英版?也很现代化，我非常的喜欢，最起码看着高大上可以想象着自己开的是奥迪A6哈哈！
价格方面，我当时买这款车的时候，指导价格为21.79万元，还好当时优惠比较大，我的这款车给我优惠了4万，最后以17.79万的裸车价提的这款车。当时买这款车交的购置税是15743元，保险费用是7000元左右，上牌费花了500元，车船税是360元，总共下来大概花了217246元。
到现在我提车大概也快4个月了，整体的感觉还是可以的，不过有点不好的是这款车的悬架太硬了，行驶过程中颠簸感还是很重的。最让我想不到的是一款B级车，隔音效果竟然会这么不好，当时我跑高速的时候噪声真的蛮大的。不过这款车的空间倒是挺大的，平常我朋友坐在后面的时候也说这款车的后排空间蛮大的！动力方面也没得说，毕竟是2.0T的发动机，起步提速还是很快的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在20万左右家用轿车市场中，相信帕萨特应该是很多消费者都会去考虑的选项，而作为一款本身就有着很高关注度的车型，近期内又再次成为了焦点，因为在中国汽车技术研究中心所进行的C-NCAP碰撞测试中，帕萨特有着非常不错的表现。那么为什么这么说？我们继续往下看。在本次实验中，共分为100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞+鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验，而所测试帕萨特的车型版本为2020款?330TSI?精英版，官方指导价格为21.79万元。
在首先进行的100%正面刚性壁障碰撞试验中，车辆会以50km/h的碰撞速度进行碰撞，并且在到达壁障的路线上横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过?150mm，简单的说，这项试验与实际用车场景中的“追尾”事故十分类似。
从试验结果中可以看到，车辆的车头部发挥了一定的溃缩吸能作用，除了车头因正常碰撞导致前脸、机盖等部件损坏外，车身结构和车门未发生形变。车身四门可正常开启，也没有其他情况出现，而且全车安全气囊均正常弹出，假人身上的油彩没有沾染到车内饰板和车内其他部件上。
此外，还有一点需要注意，车辆在碰撞试验结束时，没有产生横向偏移情况。在发生事故时，可以避免因横向偏移所带来的二次伤害。
之后的侧面碰撞试验中，在前端处加装了可变形吸能壁障的移动台车会以50?km/h的碰撞速度冲击试验车辆驾驶员侧，而且移动壁障行驶方向会与试验车辆形成垂直角度。
可以看到在试验中当碰撞发生时，车辆的侧向气囊则全部开启，能够有效保障车内成员的安全。而车辆碰撞侧车门下方虽然出现有凹陷，但是侵入量不大，同时车门上方变形也比较小，车门防撞梁与B柱的表现非常出色。
在车内，前后排假人坐姿正常，车辆的前后排座椅、安全带对于车内乘客的束缚十分到位，也没有发生因“二次碰撞”所导致成员受伤的情况。双闪功能正常开启，起到对后方车辆的警示作用。
对于鞭打试验，相信很多消费者在听到这个名词时会有些陌生，那么什么是鞭打试验？其实很好理解，一般当发生追尾事故时，被碰撞车辆的驾驶者与乘客在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一种像被鞭子猛抽的动作，这就是鞭打伤害，而鞭打试验就是用来测试鞭打危险性的测试方法。
可以看到，测试采用的是车辆座椅结构，并安装于滑槽上，测试假人按照标准位置放置于座椅上，通过追尾时（20km/h）的加速度进行模拟，最后通过颈部传感器的数据，进行鞭打危险性判定。
虽说该试验的结果要进行一定的数据整合，但不难发现，试验假人头部与身体一直处在加速度同步的状态中，并且测试假人的各关节处均未发生损伤和位移，进而说明，对于车内乘客还是有很全面的效果。
最后的40%正面偏置碰撞试验中，车辆将40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，而偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内，碰撞速度为64km/h。所以，这项实验主要是模拟在实际用车情况下发生与对向车辆或牵扯尾部相撞的交通事故。
可以看到，在经正面40%重叠可变形壁障碰撞后，车头前防撞梁发挥了溃缩吸能的作用，而前轮位移有限，没有侵占到主驾驶位的空间，能够保证驾驶员的腿部安全。驾驶舱没有发生形变，这也意味着A柱的表现非常稳健。此外，四个车门能够正常打开，双闪相应自动开启。
在车辆内部，前排假人和后排假人的坐姿比较正常，气囊正常开启，并且通过气囊上的油彩便能够看出，气囊对驾驶员和副驾驶的头部形成了有效的防护，仪表台也没有其他异物突出。
总的来看，在测试中帕萨特有着非常不错的表现，也可以间接的看出厂商在车辆安全性上的重视和所做出的努力，相信最终它的成绩也应该比较可以。并且还有一点值得一提，在100%正面刚性壁障碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验中，车辆的A柱都处于完好状态，相对来说，这会让很多消费者更为理性的看待帕萨特这款车型，随之而来的也将是收获更多的肯定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“帕萨特2020款330精英版”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。