AION LX_aion lx是什么品牌

AION LX_aion lx是什么品牌

       大家好，很高兴能够为大家解答这个AION LX问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.AION LX

2.试驾｜不用管能量回收等级，AionLX配“傻瓜”驾驶模式，开就行了

3.雨后周末闲逛，顺带近期的Aion LX(埃安LX)用车分享

4.广汽新能源Aion LX(埃安LX)，现阶段最理想化的新能源车

5.“拳打特斯拉、脚踢BBA”你相信Aion LX有这么强吗？

6.新派年轻人的选择——Aion LX(埃安LX)的车身配置和外观分享！

AION LX

       其实在我买了这台新能源车Aion?LX之后，被朋友同事或者亲属问及最多的问题就是关于这辆新车的续航还有“是不是开着真的不用钱”。对于很多没有接触过新能源车的朋友来说，一辆纯电动车的用车成本还有它是不是能像传统燃油车那样带给你足够好的用车体验是他们最关心的。所以这一篇文章，我就大概分享一下我这六十多天和这台Aion?LX接触下来一些最重要的使用体验。

       关于爱车的基本信息?我这台车是最高续航版本的Aion?LX?80款，工信部续航里程是650KM。裸车价是27.69万元，加上车船税300元、交强险950元、商业险7700元还有上牌费等乱七八糟的费用以及新能源补贴还有免除购置税，落地一共只需花28.91万元。

       但跟老婆一起去看车的时候，老婆一下子就看上了选装包里的后排尊享升级套装，她主要是喜欢后排的老板座功能和香氛功能，说以后照看家里老二的时候也舒服点，有了香氛系统也就不用再向以前那样去淘宝上买车载香薰，她闻了那个味道会晕车。

       所以我们没有太多犹豫，就选装了一个后排尊享升级套装，花了8800元。然后我个人是比较喜欢悬浮式的车顶这样的设计，所以选装了一个4000元的黑顶。然后选了一个老婆很喜欢的提夫尼蓝，花了4000元。

       这个颜色也是厂家主打的颜色，看上去确实要比普通的白色精致清新很多。这样下来，落地差不多花了30.5万元。这里不得不点赞一下广汽新能源的这种选装包的新体验，根据自己需求来定制部分功能，不会造成配置闲置，还能有针对性的把钱都花在刀刃上。

       三十万出头的价格，是我们当时增购一台新车最低的预算。还能剩下预算中的大几万块钱，老婆是非常开心的。

       关于这台车的配置上，个人是非常满意的。虽然没有双电机，加速没有那么猛烈，但是我觉得动力爆发依旧非常迅猛了。这台车的安全配置也非常高，主副驾的安全气囊、前后排头部气囊都应有尽有，还有前排侧气囊。像胎压显示、安全带未系提醒这些基础功能就更不用说了。

       续航够用吗？?这是我被朋友同事问到的最多的问题。我可以毫不犹豫的告诉他们，完全够用。这台车工信部的续航是650KM，但是这段时间我没怎么把这台车完全充满电过。基本上充到550到600之间充电速率降低的时候我就没有继续充了。

       我家离公司只有不到十五公里，正常的通勤一天的里程只需要不到五十公里。这一段时间受疫情影响，没怎么出门。我就拿年前最后一周的工作日来说，周末去商场采购续航表显还剩四百三十公里。

       我在那一周正常上下班通勤，还送同事往返了一次白云机场，差不多一百公里，下班去聚餐年会吃饭也都是市区道路正常出行，在年前购买年货的时候，续航还剩150KM。

       我用车的节凑基本上是两周一充电，或者是十天一充电。Aion?LX?的真实掉电和实际续航里程出入不是很大，这个跟个人的驾驶习惯和用车道路还是有很大的关系。我平常不出远门不怎么走高速，基本掉电都是1：1这样的情况。

       偶尔上高速路时速100KM/h的时间比较多的时候，真实掉电会比实际里程稍微高一点但也不会多出多少，如果你比较激烈的驾驶，急加速超车高速巡航比较多就会有一点出入，但是如果你保持正常驾驶节奏没有激烈驾驶，掉电还是和市区一样正常。我在这两个多月的使用过程中，只有一次高速驾驶最终的实际掉电比实际行驶里程多，但也只有三四公里。所以我个人觉得，这跟个人驾驶习惯和行驶道路有比较大的关系。

       我比较满意的还有一点，就是我上班的公司楼下是有充电桩的，而且都是快充。小区的地库本来我打算年后疫情结束也安装私人充电桩。但我使用了一段时间后发现，充电这件两周才做一次的事，在公司完全就可以解决，没必要现在就着急去安装私人充电桩。

       听我朋友说，未来安装私人充电桩国家和政府会给比较可观的补贴。所以我决定暂时先不着急安装私人充电桩。在公司楼下的快充桩，基本上一个半到两个小时，就可以把车辆的续航从100提到550公里。一个午饭的时间就可以解决，非常方便。

       至于剩下的一个问题，“是不是开车不用花钱？”。答案肯定还是要花钱的，但是肯定要比燃油车花的少。媳妇开的那台雅阁这两个月小保养加油一共花了差不多三千块。我开的这台Aion?LX两个多月充电费用只有不到四百块，加上中途几次洗车，基本就是Aion?LX这两个月所有花费的钱了。纯电动车在用车上面肯定是要比燃油车节约不少。

       关于我的这辆Aion?LX的基本情况还有这两个月续航表现大概就是这样。很多人对这辆车开起来的感觉很好奇，下一篇有机会我就抽空来讲讲开惯燃油车开这种纯电动车会有什么感觉。

试驾｜不用管能量回收等级，AionLX配“傻瓜”驾驶模式，开就行了

       一周一车这周我们换个方向，聊一辆新能源汽车，正好我前段时间刚刚去4S店体验完，正好借这个机会和大家聊聊，聊的车-广汽新能源-Aion?LX(埃安LX)。

       Aion?LX是去年10月份上市的一款纯电动中型SUV，目前在售车型有6款，分别是60、70、70?Lite、80、80D以及80D?MAX，其中60采用的是孚能的软包电池，镍钴锰的比例5:2:3，没有什么可说的，日常比较常见的电池包。

       而70、80、80D以及80D?MAX采用宁德时代电池，这里需要注意的是80和80D版车型，它们采用的是宁德时代NCM811电池组，也就是镍钴锰的比例是8:1:1，镍的比例越高，意味着电池能量密度越高，钴则因为其高昂的价格，比例越低，电池成本就越低。

       不过，NCM811由于镍的比例过高，在生产中很容易出现安全性能下降、循环不稳定、充电效率下降、过热等问题。并且生产这种电池在制备工艺、设备、生产环境，以及配套高压电解液等方面的要求都远远高于普通三元电池，所以，当前国内布局NCM?811电池的企业很多，而能量产的却寥寥无几。

       目前国内新能源车型用的也比较少，像吉利几何A高能超长续航版、宝马X1插电式混动版、蔚来ES6采用的是811电池组。

       聊这些只是让大家简单的了解一下电动车的电池组，这只是小小的一角。

       续航方面，60工况下续航503km，70和70?Lite工况下续航520km，80工况续航650km，80D和80D?MAX工况续航600km。

       这里需要注意的是，80D和80D?MAX是四驱版车型，双电机驱动，再选装上运动套装和极致加速包，0-100km只需3.9秒。不过选装的价格也不低，大约在2万元左右。

       续航不低，实际续航一般

       Aion?LX无论是60还是70、70?Lite以及80，工况续航都在500km以上，其续航里程基本比同级别竞品都高，优势很明显。

       不过，实际续航里程就没有那么出色，个人认为主要有两个原因，第一冬天用车，电池保暖和暖风都比较费电，尤其广汽新能源的纯电动，像传祺GE3、Aion?S以及Aion?LX冬天开暖风都比较费电。

       第二与自身设计和电机有关，低风阻和低功率电动机是可以提升续航里程，但是低功率电动机开起来的基本没有任何驾驶乐趣，只是代步所需而已。

       Aion?LX?两驱车型配备一台最大功率?135?kW，峰值扭矩?350?N·m的永磁同步电机。而四驱车型（80D?款和?80D?Max?款）在前后轴分别搭载一台永磁同步电机，综合最大功率?300?kW（前后各?150?kW），综合峰值扭矩?700?N·m（前后各?350?N·m）。

       这套动力系统整体的表现不错，无论是加速，还是日常使用，都比较不错，而且还有极致的加速体验。说实话，Aion?LX在动力方面，基本不用担心。

       从驾驶体感来看，Aion?LX整体的调教太偏向一款纯电动车型了。与蔚来EX6?相比，还是蔚来EX6?给人带来的试驾体感更好，舒适性、静音性两款车都不错，但是驾驶的反馈和与人之间的交流蔚来EX6做的更好。

       这里简单的说一下充电，如果家里可以安装充电柱，那最好不过，日常使用比较便利，而且充电也比较省钱，5毛钱一度电的话，Aion?LX?80充满一次大约需要32元左右，时间需要将近1个半小时。

       国家电网充电的话，费用就有点贵了，充满一次大约需要100元左右（和充电时间段有一定的关系），充电时间在1个小时15分钟左右。

       所以，大家选购新能源还是优先考虑能不能安装充电柱，方便日常使用。说实话，要不真的很不方便、很麻烦。

       20多万买Aion?LX，贵？

       内外的设计大家自己看，主要和大家说点一些大家可以到店体验的细节。

       首先个人比较喜欢的是隐藏式门把手，与我们日常见到的剪刀式不一样，Aion?LX采用传统式设计手法，不过视觉上更高端一些，而且隐藏式门把手和车身颜值同色。

       Aion?LX外观有7种不同的颜色，个人比较喜欢的蒂芙尼蓝、琉璃红、幻影银，最喜欢的是蒂芙尼蓝，视觉上更有活力。

       其次是内饰的用料，2019年广汽新能源和广汽传祺给我留下最深的印象就是内饰的用料，说实话，真的再也找不到那种廉价的硬塑料感，取而代之的是真皮和一些提升内饰档次的银色装饰条。

       摸上的手感不错，而且新车进到车内一点味道都没有，只是中国品牌中极少出车企能有的品质，这一点给人的感觉确实不错。

       配置上的表现也不错，全系标配五个气囊、胎压显示、后驻车雷达、360度环车影像、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、电动感应后备箱、全车无钥匙进入、真皮方向盘、12.3英寸液晶大屏、主副驾驶电动调节座椅、座椅加热与通风、12.3英寸中控大屏、语音识别控制系统、LED大灯以及自动空调系统（车内PM2.5过滤）。

       说白了，60版车型所配备的配置就足够满足我们日常生活的所有需求，同时这些丰富的配置要比许多合资豪华车所配备的舒适、安全、科技配置还要更丰富。

       同时，高配车型很配备L2级别驾驶辅助系统、自适应巡航、自动泊车系统、方向盘电动调节等等。

       这里和大家聊两个有意思的配置，第一个语音识别控制系统，语音识别、清晰度都还不错，就是反应稍微有点慢。

       第二是自动泊车系统，怎么说呢，成绩一般，在寻找库中，需要距离车库特别近，才能识别到；系统调教的过于灵敏，乘坐摆动姿势很大。

       至于L2级别驾驶辅助系统，正常行驶没有问题，低速主动刹车有时监测不到。

       最后是我们买车喜欢的大空间，4786mm?的车长并不是很突出，2920mm轴距，要比我们熟知的奥迪Q5L还要长。

       我身高170cm，乘坐Aion?LX还是有很大的空间，并且后排空间也足够富裕，在空间方面也不用担心。

       班长推荐

       准备入手Aion?LX的消费者，我推荐大家购买80，综合补贴后售价27.96万元。优势有两点，第一是工况续航650km，是6款车型中续航最长的；第二是配置足够日常使用。

       至于四驱版车型，说实话，两驱已经足够用了，而且也有我们想要的驾驶激情。

       如果只是觉得Aion?LX好看，又有长续航，可以选择刚刚上市的Aion?LX?70?Lite，续航520km，配置也不错。

       贷款购车的用户，广汽新能源支持最低首付15%，以LX?70?Lite为例，首付3.5万元。

       如果你是在纠结Aion?LX和蔚来ES6买那个，我会选择蔚来EX6，智能、娱乐和驾驶感觉是它的优势；而Aion?LX超长的续航和香气扑鼻的价格也是它的优势。

       最重要的是，看你更注重什么了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雨后周末闲逛，顺带近期的Aion LX(埃安LX)用车分享

       随着疫情逐渐好转，成都的各个汽车销售门店也都恢复营业，我也就能拿到这辆自主的新能源SUV产品——广汽Aion?LX。事实上，这台产品在上市后已经有足够多的媒体对它进行了用车体验、动力体验等等，并且也对于它的豪华质感做出了足够丰富的评价。但却从未有人关注到它没有了能量回收等级的设置，在一个星期的试驾结束之后最想要说的一句话就是，没有能量回收设置的新能源产品才是未来消费者需要的，而这种"傻瓜式"的新能源产品正是AionLX做到了的。

       AionLX：设计

       切入正题之前，先来简单的重温一下AionLX的设计。这次试驾的车型是AionLX?80，没错，是80、80、80！！！不是那台四驱80D。

       AionLX：驾驶

       切入正题，为什么说这台AionLX是一种"傻瓜式"新能源车型，首先要说的是你在这台车内找不到任何和"能量回收等级"相关的功能区域，也就摆脱了之前和大家聊过的续航里程与能量回收等级的关系。

       打开车辆驾驶设置，你会看到六种驾驶模式：ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）、i-Pedal（单踏板模式）、极致节能（ECO+）以及冬季长途模式，而对于大多数消费者来说，下面三种驾驶模式几乎是用不到的。

       拿车当天满电，已行驶里程3506km，表显续航里程650km，平均能耗21.3kWh/百公里。

       试驾期间保持在标准驾驶模式，在拍摄视频期间短途切换过其它模式驾驶。还车时共驾驶4天。累计行驶里程3822km，一周行驶里程316km，还车时表显续航里程284km，损耗365km。差值约在50km上下，还车时表显能耗为20.6kWh/百公里。

       仅参考当下的数据表现，相当于在驾驶3级能量回收等级设置的新能源车型表现的续航水平。而不同的是在3级水平下松开油门踏板后会有明显的能量回收所产生的制动效果，如果你很习惯驾驶燃油车型的话，会很反感这种制动感。

       不同的是，没有能量回收等级设置的AionLX在松开油门踏板后不会出现制动感，根据不同的车速会有不同水平的能量回收效果，譬如时速在90km/h-100km/h左右的情况下，能量回收的水平就能达到23%-25%左右，而在时速50km/h-60km/h上下，回收水平在12%-15%。体感如同正常的发动机制动一样，日常的驾驶体验与燃油车无二。

       同时在踩下制动踏板后，能量回收水平会能够达到最高水平，直到车辆完全停稳后才会结束能量回收。在制动过程中的脚感上更绵软，初次体验需要稍微适应一下。

       AionLX：结构

       从产品结构上来说，兼顾了驾驶体验与能耗控制水平的主要原因有两个，下面就来和大家分享一下它是如何实现这种"傻瓜式"的驾驶行为的。

       首先是加入了一项目前主流的制动系统——博世iBooster系统，这套系统博世已经在7年前就推出了，目前已经进化到第二代。具体的结构设计在这里就不做赘述了，简而言之就是一款为新能源产品定制的制动系统，配合博世研发的ESP系统实现解耦动作完成近100%的制动能量回收，通过滑行、制动的动作就能实现不同水平的能量回收效果，计算驾驶员在踩下制动踏板的行程与力度得出当前所需的制动力，再介入电机充能，带来平顺的制动感以及滑行时无感的能量回收体验。

       其次，广汽新能源的GEP2.0纯电平台对于电机与电池的水平调整，三合一的电驱系统对于能耗优化更加出色，扭矩和功率分别提升14%以及20%，功率密度提升50%。整车电耗能控制到15.5kWh/百公里，当然电耗水平只是参考值。

       电池选用了宁德时代标准化590电芯模块，电芯为宁德时代目前较新的NCM811电芯（镍钴锰酸锂电芯），此次试驾的80版本车型续航水平650km，能量密度达到180Wh/kg。整套电池组容量达到93kWh（93度电），属于目前领先的电池水平。

       同时第四代的BMS电池管理系统对于电池的过充、过热、稳定等动力电池组故障实现有效避免与控制，并且能够实现远程监控，对于电芯压差、温度都能够及时把握。

       综上，AionLX才能够实现良好的能量控制水平，在不加入能量回收等级的设置下达到较理想的续航水平。并且在驾驶的制动和滑行时带来趋近于油车的体验，这一点在我看来是非常提升产品对于消费者用车好感度的行为。

       AionLX：总结

       没错，从手机到楼房，更新迭代的速度日益增快。一款好的产品无非就是在掌握了当下消费者的需求之后，对于有效资源的整合程度以及合理的定价策略，而设计则是时代审美的一种反馈，当然也能在一定程度上决定销售的水平。广汽在资源整合方面是足够优秀的，从AionLX在驾驶体验上的表现来说，这是一台非常值得体验的新能源产品。而其定价的水平上，很大一部分原因是由于自主品牌的标签使得它被冠以"太贵"的IP，作为新能源产品，AionLX是不输网红特斯拉的，如果你接受特斯拉的定价，那你也要学会接受这台AionLX。

       文|浩子果果

       车型实拍图|浩子果果

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽新能源Aion LX(埃安LX)，现阶段最理想化的新能源车

       距离我上一篇帖子都快过去有段时间了，主要是最近一直在忙。很多人都说羡慕我有双休，不过我的双休通常都不会是在家睡懒觉，而是将行程排到满满的。我看上次发的反响都挺不错的，我也有了继续写稿的动力。广东七八月的连续高温让我还心有余悸，不想出门，一场暴雨过后总算是缓和过来了，依靠着仅剩的一丝凉意，我带着相机和大家分享分享，提车一个月后的Aion?LX！

       因为各种的原因，进口的特斯拉还是无奈的放弃了。不过就我这个月的体验来说，其实也并不比特斯拉要差，甚至在很多方面的体验要比特斯拉更好。借着这次机会我就继续和大家安利一波。

       首当其冲的当然是回头率了，在我们这边，现在特斯拉早就沦为街车一般存在。反而LX，有那么一股新鲜劲，当初也是因为这个买了蓝色，整体看起来也是相当的有活力，很有激情。之前我看车友们都是灰色黑的，早知道上次应该一整个车队一起拍照留念下。

       你们看，这说是中国灯厂一点不为过啊！辨识度非常高。

       LED的双透镜大灯，穿透力可以。

       隐藏的门把手，在解锁是就会弹出来，速度起来后自己又会回去。

       这个戴着口罩的前脸，没有传统汽车的进气格栅。所以造型更有杀气和霸气，回头率也因为这个特别高。

       内饰的做工用料都挺不错的，质感很棒。当时特地也是选择了**材质，觉得耐脏，而且不像黑色那样老成，算是一个年轻和成熟的中和吧。

       中控台的黑色烤漆很有味道，不过有点容易弄脏和刮花，需要平时使用的时候主要，多加保养。无线充电的位置刚好在中控的末端，很适合拿放手机。

       实测这地图用来还真不错，平时切换到导航模式的时候，两块屏幕一左一右，左边显示详细的导航信息，右边就显示大概的概况。

       主驾驶这边的信息就丰富很多。

       中间那个按钮可以打开蜂鸣声，这个车太安静了，即使是上了高速，隔音的效果也要比大多数的SUV要好，应该是和他的这个流线型车身相关，再加上把门把手收到车里面去了风阻系数应该更低。

       除了隔音，他的底盘滤震那种感觉有点像我朋友的卡宴，豪华车那种厚重感很足，这一点我在高速120码的时候急着变道可以很明显感觉出来，以前开飞度的时候高速上了110码别说打方向了，就是正常开都得时时刻刻握紧方向盘，要不然车就会左右晃，现在开Aion?LX好多了，高速的时候很稳，配合着比较安静的隔音日常出行挺舒服的。

       这些天对于动力的感受我是越来越深了，车上有四种驾驶模式可以选择，每一种的驾驶风格都不同。像我以前开油车的话，我建议你可以一开始选择Eco模式，没错就是节能模式。

       Eco模式下开起来，电动车的那种爆发式的加速才会有所缓解。我刚提车的时候就特别喜欢用那个普通模式开，家里人经常都会吐槽我，说我开车那么猛很危险的，其实那时只是刚接触不熟悉电动车那种全扭力的爆发。

       对于电动车来说，频繁的深踩电门并不会消耗太多的电能，因为有我现在最喜欢的那个单踏板的模式。

       这个模式需要适应，我也是尝试了很久才发现很好用！当你踩下电门的时候，和普通模式没什么两样，但当你收脚的时候，你就会发现车辆会有阻力而减速。不过这个并不是因为制动介入了，而是车上的动能回收在起作用了，通过你松电门的程度会加大动能回收的力度，这样一来，除了能省下不少的刹车皮以外，还能提高车子的续航能力！

       靠背这个功能不太明显，在座椅的下方，可以调节靠背的角度，或者放倒座椅，形成一个巨大的后备箱。

       音响听起来还是可以的，如果能加上一套低音的喇叭，当然不是很夸张那种夜店风格，只是想有一点音乐打击感那种，就非常的完美了！

       其实我开LX以后，也有点庆幸当初没有买成特斯拉。说实话，现在广汽新能源的车比进口车合资车都还好，所以同样的价格，大家都会选配置更好、科技更高的车子，对吧？而且这样也不用为品牌溢价所买单，也不用当一颗任人宰割的韭菜了！

“拳打特斯拉、脚踢BBA”你相信Aion LX有这么强吗？

       近几年电动车似乎门槛很低，时不时就会冒出几个造车新势力品牌，吹得天花乱坠，毕竟没有一些噱头根本抢不过人家的眼球。但事实上是，大部分造车新势力一直都存在于PPT中，甚至连一两辆实车都拿不出来。?而在电动车界之中，让我觉得是真的有在下功夫、或者说是花心思去造好这款车，广汽新能源?AION?LX（埃安LX），算是其中一位。

       补贴后指导价：24.96-34.96万元?车型定位：5门5座中型SUV?电动机类型：永磁/同步电机?最大马力：184匹/204匹/408匹?峰值扭矩：300牛·米/700牛·米?电池类型：三元锂离子动力电池?电池容量：70kWh/73kWh/93kWh?是否支持快充：是?工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：503km/520km/600km/650km?车型亮点：价格实惠、配置高、L3级别自动驾驶?实拍车型：2019款?80D?Max（指导价：34.96万元）

       见到的广汽新能源AION?LX的第一眼，许多人应该都会有种很熟悉的感觉。

       这种熟悉感来自于它前脸的“4D穿云箭”头灯与贯穿式弓形灯带，这些设计元素都能在之前推出的AION?S车型上见到，这算是家族化设计的一种传承吧。当然，这也带来了很高的辨识度，会让人一下子就反应到这是一款广汽新能源车型。

       而时下流行的轿跑式车身、隐藏式门把手以及贯穿式的尾灯，也都应用在AION?LX身上，再搭配悬浮式车顶设计以及逐渐往后上翘的腰线也给车身带来十分强烈的运动姿态。

       同时，熏黑的车顶扰流板、倾斜角度特别大的尾窗、还有底部十分夸张的后扩散器，这些元素加进去之后，别看它是一款纯电动车，这气势丝毫不输给那些带有拉风的多出排气管口的轿跑车型。

       现场体验的这款是AION?LX?80D?Max车型，也是AION?LX车系的最顶配版本，所以在外观方面比中低配版本多了一些些碳纤维组件，例如后视镜外壳以及D柱饰板等。

       而且这套20英寸多边形轮毂造型十分特别，有点像是水晶切割出来的棱角分明风格，论个性和独特，相信现在车市中应该没几款车能够比得上。当然，如果你觉得不是那么能够接受这种个性轮毂造型的话，AION?LX也是有提供传统的五辐样式轮毂的。

       在内饰方面，AION?LX这套内饰设计也很“家族化”，一体式前排座椅、一体式的中控仪表双曲面屏和双辐式多功能方向盘。但相比于AION?S车型的内饰设计，AION?LX也不是一成不变，中控台区域经过重新设计，更贴合作为一款SUV车型所应有的气场。

       虽说AION?LX定位是中型SUV，但说实际这个定位算是比较的保守的，因为它拥有着4786*1935*1685mm的车身尺寸，轴距更是达到了2920mm，比我们熟悉的广汽本田冠道还要长100mm，所以这也带来了十分可观的内部乘坐空间。

       从它24.96-34.96万元的售价区间，不难发现，这是一款冲击国内新能源高端市场的车型，相比同级别车型，它的定价确实不低。但要说这款AION?LX值不值这个价，我只会告诉你一个字：值。

       我们经常追求的品牌音响、真皮座椅、座椅通风、座椅加热等配置一应俱全，前排主驾驶座椅支持10向电子调节，而且后排座椅靠背也支持多角度调节，还在“老板座”加入了电动腿托设计，那些头等舱级别的乘坐享受也不过就是如此。

       不能不提的是它里面搭载了一套ADiGO生态系统，包含了ADiGO智能物联以及ADiGO自动驾驶系统，官方称它已经能够支持L3级别的自动驾驶。

       而且这是真真正正具备自动驾驶能力的，并不像许多造车新势力一样拿着PPT吹水。因为曾经有次AION?LX发布会现场，从亮相、开上舞台、摆正位置、停好等一系列的动作，都是由AION?LX独立完成的，车内没有任何工作人员操控，这点让我印象十分深刻。不过据了解，国内现阶段这种L3及以上级别的自动驾驶功能，并不能够完全应用，还需等到各种社会基础设施以及法律法规的完善。

       反正在这个级别之中，各种你能想到的、有逼格的东西，AION?LX几乎都给你配齐了。?很有意思的是，广汽新能源给AION?LX的定义是“豪华智能超跑SUV”，定语一共是三个词：豪华、智能、超跑，豪华和智能就不用多说了，而“超跑”一词来定义一款SUV，这实属罕见。

       但也并不是说就完全没有，毕竟兰博基尼Urus在很多人心中就算是一款“超跑SUV”，拥有着相当帅气的造型以及强悍的动力性能。而AION?LX在造型虽然没有兰博基尼Urus那么拉风，但是在性能上可并没有逊色多少。?AION?LX?80D?Max搭载了前后双电机，能够输出408匹马力和700牛·米的峰值扭矩，配上低至0.288Cd的风阻系数，百公里加速时间只要3.9s。

       当然，这是最顶配版本，如果平常也就代代步、家庭使用，觉得没有必要这么强大性能的话，AION?LX还提供额外的两种动力搭配，AION?LX?60和AION?LX?70车型的最大马力为184匹，峰值扭矩为350牛·米；Aion?LX?80车型的最大马力为204匹，峰值扭矩同样是350牛·米，都是前轮驱动布局车型。

       说到到这里，应该会有不少人心中会冒出这样的疑问：这么大车身、性能这么强，还是一款纯电动车型，续航里程撑不撑得住？?其实广汽新能源AION家族的首款车型AION?S的续航表现已经让我们很惊喜了，而到了AION?LX，自然不会让我们失望。它的起始版本就已经拥有503km的续航里程（NEDC综合工况），而且再往上还有520km、600km甚至是650km的高续航版本。

       比起那些只会吹PPT的造车新势力，广汽新能源在AION?LX上确实花了不少的心思，至少在我看来，无论是车身尺寸、外观设计、内饰氛围、用料水准还是动力性能，每一个方面都给到人满满的诚意感，几乎挑不出任何毛病。

       但说实际的，广汽新能源AION?S的销量表现确实还算不错，反观AION?LX就稍微没有那么理想了，每个月维持在几百台左右。或许，这个级别的纯电动车型受众面并不是那么广泛，又或许，30万元左右的售价区间劝退了许多消费者，毕竟自主品牌冲击高端市场也不是那么容易的事情。

新派年轻人的选择——Aion LX(埃安LX)的车身配置和外观分享！

       提起广汽新能源的Aion?lx，很多人对它的第一印象是拳打特斯拉、脚踢BBA的宣传口号。可以说，Aion?lx从上市之初，质疑声就不绝于耳，那么Aion?Lx的实力到底有没有这么强，我们就先从电动车最为关键的电池和电驱动两方面，好好扒一扒。

       Aion?lx共有三款不同容量的电池系统（70/73/93kW·h），按照Aion?LX电池包pack标准，分别由中航锂电和宁德时代提供电芯。目前续航503km的车型，使用的是中航锂电的电芯，其它车型均使用的是宁德时代的811方壳电芯，最高容量可以做到93kWh的电量，最长续航可以做到650km。

       在电池包的PACK层面，Aion?LX是国内第一款采用590规格电池模组的车型，电池模组长达590mm。相比目前市面上长度为355mm或者390mm的模组，590模组可以容纳更多的电芯，过去做90度电的电池包，可能需要20个355模组，如果使用590模组，大概只需要15个就足够了，它可以显著的提升成组效率和能量密度。

       然而由于590的单一模组中加入了更多的电芯，整个模组的电流密度和极化反应等存在均匀性差的风险，因此目前使用590模组的车型其实很少，除了Aion?Lx外，后面也只有大众MEB平台的电池包将会使用。而目前整个电动模组的大趋势，也是从355mm逐渐向390mm和590mm过渡。

       除此之外，由于传统的油改电的电池包体积较小，但590模组体积更大，因此多数车型的电池包无法容纳590模组。而Aion?LX是正向纯电平台开发，在开发之初就预留了足够的空间给放置电池包，因此Aion?Lx也是目前唯一一个可以横向放置两个590大模组的车型，这也成为了Aion?lx能够做到93度电，650km续航的关键所在。

       广汽新能源并没有选择走自主研发的道路，它选择与日系电机企业——日本电产，合资生产研发永磁同步电机。日本电产作为日本排名第二的电机制造企业，最早是以小型精密电机起步，后来在2006年，通过并购法雷奥-电产的的合资电机事业部，进入车载电机领域，又经过多年的积累，日本电产在车载电机方面拥有了很高的技术实力。

       目前在Aion?Lx的车型上，分别搭载了两款日本电产的三合一电驱系统，功率分别为135kW和150kW，在高配性能版车型中，还搭载了前后150kW的双电机系统。日本电产的这两款电机，在性能方面和国内自主研发的永磁电机相比，并没有什么优势，但是在集成度以及能耗表现上，综合的表现还是不错的，除此之外，由于电驱动的技术都来源于日本企业，所以在宣传上，广汽新能源也不愿意去太多的提及。

       从以上的信息能够看出，如果说特斯拉在三电系统做到了100分，那么Aion?lx大概做到了85分的水平，它与特斯拉最新车型相比还是有差距的。不过要是和与其他油改电的车型相比，Aion?lx在续航里程、电驱的先进程度上可以说领先了他们一代车型，Aion?lx也给其它搞了这么多年电动车的自主品牌，树立了一个典范。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       年轻，现在这个词语已经成为这个时代的一种象征，对于时尚，仿佛只要有年轻的地方就少不了时尚的身影。Aion?L的外观特别新潮，让我到哪里都是焦点，非传统家族的前脸造型，在家族式前脸的基础上，有进行了特别的改进，取消了中网的设计，成为了电动车的标志性象征。

       前面一段花光了我肚子的墨水，还是用接地气的方式介绍一下我的LX吧。作为新一代的年轻人，一个生在19世纪末的95后年轻人，对于我来说，生活需要的就是活力，需要科技使得我们更轻松、更有干劲。所以我选择了一辆新能源作为我人生中第一辆座驾。

       我记得我是在大学毕业后考的驾照，这是我唯一一次接触汽油车了吧？记得考试过后的一段时间，我的交通工具都是公交地铁和我双腿，每天三点一线的生活可真是枯燥乏味。拼搏了几年，也有了些许的积蓄就打算买辆车，也为了更好的犒劳自己的付出。

       当时见到有个特火的车型，哪天刷微博的时候看到LX。第一眼就给它深深的吸引了。经过各方面的仔细研究，一度把选车当成了自己的爱好，有事没事的就去逛论坛，研究配置，最终敲定提车，把我心爱的小车车提回来。

       有人问我人生第一辆车就提新能源是什么体验？感觉特爽呗，充电的确是买车前考虑最大的问题，到我提车后一段时间就已经适应了这种生活。每隔几天就会给我的爱车充一次电，基本上百分之四五十的时候我就会充上。不然650多公里的综合续航，时间长了都忘记自己的车原来是要充电的。?十九寸的轮毂超霸气的，轮胎的噪音算然算不上表现优异，可能是整辆车太过安静，只听到轮胎的噪音，不过综合了舒适性的利弊还是值得肯定的。

       具体的续航我好像还真没算过，主要是断断续续的开很难有个持续的数据参考。大概的话应该在五百公里前后的样子，市区代步不怎么堵车的情况下是最省电的。不过我有个习惯，每次回到家，我都会在车库开着空调，用着车上的无限流量刷刷抖音，没想到车上的热点在车库的信号还是不错的。

       具体的续航我好像还真没算过，主要是断断续续的开很难有个持续的数据参考。大概的话应该在五百公里前后的样子，市区代步不怎么堵车的情况下是最省电的。不过我有个习惯，每次回到家，我都会在车库开着空调，用着车上的无限流量刷刷抖音，没想到车上的热点在车库的信号还是不错的。

       LX的车尾看上去有点神似一只猫。特别是这个巨大的尾翼，左右两边有个小三角，像只小猫儿的耳朵。而动态的流水转向灯就像胡须一样。

       圆圆的屁股，饱满结实。车漆和晴天的天空一样，很蓝很活力，让我心中暗喜~当时心目中的是蓝色和官方宣传的银色作为我首选颜色，银色的话比较大众容易接受，年龄层比较广，不过个人觉得还是有点稍显老气，而蓝色奔放活泼，趁着自己的年轻我毫不犹豫的下单了蓝色。

       隐藏的门把手贼帅！拿着车钥匙只要走到车旁边，后视镜折叠和门把手就会逐个解锁，不需要按钥匙的按键。

       内饰就是这辆车的精髓，一辆设计酷炫时尚的车型，内饰必然也会下功夫。车内营造的一种豪华感和科技感，实打实的感受到了。

       今天充满电出发的，走了将近20公里，发现竟然只掉了13公里的电。难怪别人说手机的第一格电是最坚挺的，我也算是见识到了。

       在电量百分之90以上的时候，动能回收的系统工作都会减弱，因为电池充电速度减慢，寻思着这电就白白浪费了。以后还是充到百分之80最为合适。而且充电更快。

       中控的杯架被我放满了杂物，还有无线充电的位置挺不错的。就算大一点尺寸的手机也能放进去。

       车上棕色的皮有两种，一种shi?棕色的真皮的，主要在座椅和前面的中控台上，还有就是麂皮，俗称翻毛皮那种，在扶手的位置比较多，座椅也有点缀在里面。当然了，我最爱的还是麂皮，摸上去很软，绒绒的感觉。

       倒车影像和一些开关都在这个位置。

       车顶的阅读灯竟然是触碰开启的，太炫酷了吧，我还研究了半天怎么开。

       把新能源车当作人生第一台车是什么体验？肯定是特别爽的感觉，很多人整天和我说电动车没有灵魂？我想电动车重心更低，响应更快，这不就是我们开车一直想要的吗？动静两面它都有，何乐而不为呢？

       把新能源车当作人生第一台车是什么体验？肯定是特别爽的感觉，很多人整天和我说电动车没有灵魂？我想电动车重心更低，响应更快，这不就是我们开车一直想要的吗？动静两面它都有，何乐而不为呢？

       好了，今天关于“AION LX”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“AION LX”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。