恒大新能源汽车价格_恒大新能源汽车价格一览表
如果您对恒大新能源汽车价格感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。
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2.一直“买买买”的恒大为造车到底投了多少钱？谜底揭开了
3.恒大汽车连续两天获增持 专家称意在提振市场信心
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恒大造车真正第一台车曝光，有点中规中矩前不久，恒大造车旗下的真正第一台上市量产车型——恒驰1——的专利申报图曝光了。
尽管没有什么色彩，也不是实车曝光图，但是我们依然能够看到恒驰1这台车的基本模样。显然，作为恒大造车真正意义上的第一台量产车，选择了"中型SUV"的恒驰1，既可以满足国人对于SUV车型的喜爱，又可以利用体积尽量装配更大的电池包增加续航。
不过，从本身设计的角度上来看，我们目前可以看到在设计感上，恒驰1非常中规中矩。没有放弃位于前方代表传统汽车设计的"前进气格栅"，而且侧面整体悬浮的造型设计跟广汽传祺、上汽集团、长城哈弗都相似。再加上车尾部分还是三明治造型设计，基本上辨识度算是并不高。
甚至最关键的，真正的车标位置和能凸显车型名称的位置目前根本看不到，这一点也不符合许家印先生历来"大（树）大大（招）大（风）"的作风。
遥想许家印先生当年，曾给设计师提出了"四大要求"：第一，要大气、帅气、锐气、灵气；第二，要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三，要帅、要酷、要炫、要靓；第四，要头美、尾美、身美、顶美；总而言之，要让全世界眼前一亮，要"人人见，人人'哇'"！
如果只是这样的设计，基本上我们可以想象的到，作为曾经设计过布加迪Vision?GT、兰博基尼Huracan、法拉利612?GTO等车型的Selipanov先生，受到了多少桎梏。
而且更关键的是，从这样的车型设计来看，我们暂时丝毫看不出恒驰1的对标车型是哪个。
目前市场上可以买到的新能源中大型SUV，主要的设计感都在保留了自家元素的基础上非常有辨识度。但是如果是恒驰1现在这样的曝光图，显然是难以谈得上出彩，也绝不会让消费者看到以后"哇"……
至少设计感之上，恒驰1现在勉强追的上的大概就是威马。
恒大造车可能不为赚钱，只是交个朋友
这个世界上给自己做广告，敢于喊出"不为赚钱，交个朋友"的，除了罗永浩老师，可能就是许家印先生了。
之前，恒大造车的"担当公司"恒大健康发布2019全年业绩，公司销售额88.7亿元（含会员消费额82.1亿元），同比增长156.4%；营业额56.4亿，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%。但是关于造车的部分，恒大新能源净亏损49.5亿元。
公司赚钱，新能源赔钱，而且一赔就几乎赔了自己的营业额，一赔就赔出了将近3倍毛利润，恒大造车正在延续着所有新势力造车们的宿命。
恒大造车用一年时间完成全产业链布局，覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域，而且我们可以看到在数百亿元投资的情况下，恒大串联的几乎是新能源汽车各个项目类最顶尖的技术和团队。
但是在恒大健康的官宣里，我们可以看到恒驰1的亮相计划是4月份，根据广东、上海两地恒大的生产计划，恒驰1真正的上市及交付要拖到2021年。
未来，和恒驰1一起出现的，还会有14款不同的车型，而许家印先生自信的表示："我们（恒驰系列）十四款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款"。
有的时候我就想知道，许家印先生是如何定义"爆款"这个词语的。即便现在头部的新能源车型，能说的上爆款的除了Model?3、比亚迪秦、蔚来es6、威马EX5、AION.S等等几款之外，其实能算的上爆款的真没有。
新能源市场上，想要成为"爆款"，按照目前的思路，绝对不能售价太高、品牌背书要重、续航要长安全要稳、质感要和传统燃油车型差距不大才行。
显然，从名字来看，恒驰1就暂时不可能。
作为爆款，要么是一个好记不难听的中文（如博瑞、思域、帕萨特等），要么是一个好说不拗口的英文+数字（如H6、CS75、CRV等）。恒驰1，这个名字，不论是在两广两湖，还是江浙东北，从发音的角度都不算"好听"。
"起名"这样的玄学，谁也不知道。
而且，关键是恒大前面已经"吹"起来了，高成本的投入让恒驰1显然不能是一款售价"亲民"的车型，否则根本完不成前期弥补亏空的任务。但是一旦形不成爆款小型或者至少不能走量，那么恒驰1的存在就开不开局面，高投入转眼可能就烟消云散。
所以，难道说，集合了柯尼塞格背书的恒大造车，难道准备出个亲民爆款，基本不赚钱，跟消费者交个朋友？
许家印先生，有点骑虎难下。
恒大造车VS恒大造房，这一场对赌
根据统计，恒大健康在新能源汽车领域已累计投入了147亿元，而官方宣称预计2021年和2022年，相关投资合计将达200亿元左右。这意味着再加上其他方面的亏损，恒大造车的起点就比现在不少新势力造车要亏得多。
人们应该还记得，恒大也算是经历了2个坑了。关于贾跃亭先生和许家印先生的爱恨情仇我们无须赘述，倒是之前买下了国能还复活了萨博93，如今来看，基本上只不过是为了买下来一个名义上的资质。
在去年国能被国资股权转让出20%之后，恒大国能的消息就基本淡出了人们的视野。目前根据相关媒体的挖掘，恒大国能天津工厂，目前却陷入了全线停产和人员分流的窘境。我们甚至可以推测，恒大在收购国能拿下了资质之后，已经放弃了国能。
不过这也难怪，国能技术落后设计落后人员资质都落后，现在恒大官方的宣传始终围绕在广州、上海两个造车基地身上，我们看不到恒大还需要国能做什么用。
而恒大的目标很可能是拿造车和造房对赌。
2019年8月28日，恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上就曾表示，恒大在各地借造车项目拿地，是为了覆盖建厂投资带来的亏损，未来还会推出"买楼送车"，以带动地产销售。
恒大作为一个"汽车产业拼装玩家"，未来的规划竟然达到了100万台的产量规模，背后是恒大在各个地方以造车为名拿下的一块块土地。当然了，恒大倒也并不避讳，在广州、上海、沈阳、郑州、天津等地疯狂圈地建造的恒大养生谷、恒大童世界、恒大公馆等等项目屡见不鲜。
在新能源产业上一旦失败，大不了靠卖地养着自己，这就是恒大的对赌心态。
你不得不说，至少在目前状态下，造车的亏损对于房地产的利润来说宛如九牛一毛。
"买房送车"这样的事情，估计在未来只有恒大干得出来。别的不说，从可执行的角度上讲，一台成本不超过8万元的恒大新能源车，甚至还不如恒大卖房时做团购给消费者的让利优惠来的多。你说恒大愿不愿意到时候送车呢？
言归正传，根据消息来看恒驰1的亮相就在这个4月。也许过不了几天，我们就可以看到恒大真正意义上的第一台自造车的真容了。
只不过现在来看，我们期待不了什么新鲜的东西。恒大的造车，交个朋友的态度表现一般。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一直“买买买”的恒大为造车到底投了多少钱？谜底揭开了
8月3日，恒大汽车在上海、广州同步举行发布会，一口气发布了六款纯电汽车，从恒驰1到恒驰6，完成了了从A到D型车的全面覆盖。在这些车型中，包含轿车、SUV、MPV等乘用车车型。恒大称，这些车辆将在2021年量产。今天，我们就来聊一下恒大的“量产速度”。六车齐发，恒驰速度“超越”特斯拉
如果恒大没有推出6款实车，很难让人把它与“造车新势力”联系在一起。去年11月12日，在恒大汽车战略峰会上，恒大CE0许家印这样说道，“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。
265天后，六款恒驰在上海、广州同时亮相，引起业内“轰动”。事实上，对于恒大造车，大家给出的看法还是步子有点大！要知道，成立17年的特斯拉，至今也仅有4款车型，而其首款车型从概念到亮相也用了长达五年的时间。或许，这就是我们不能理解的“恒大速度”。
在本次亮相的车型中，每款恒驰都有着特立独行的设计语言和风格。比如，恒驰1拥有3150mm超长轴距，直接比肩D级车的乘坐空间；恒驰2配备超大轮毂与独特的猫眼绿配色，堪称业内车型新秀；恒驰3拥有霸气十足的前脸，肌肉感十足；恒驰4独享贯穿尾灯设计，经典大气；恒驰5线条简约利落，梦幻蓝配色充满活力；而恒驰6则玩起了3D尾部，跨界风十足。
据了解，恒驰全系列产品将从2021年陆续全面量产，而这也将意味着恒大汽车将正式入局新能源。从行业目前的状况来看，真正想让汽车顺利量产其实并不容易，因为业内绝大多数企业都是PPT造车，只有蔚来、小鹏、威马、理想等极少数头部玩家实现了量产交付。
以资本换技术，恒大的“买买买”
总有千难万险，也挡不住许老板的“造车梦”，因为别人有钱！有人说，隔行如隔山，但对于从房地产的恒大而言，这个界限是可以用钱来填平的！记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，事实上，就蔚来汽车的现状来看，200亿远远不能完成大佬们的造车理想。
对于造车这件事而言，基于恒大现在的实力来看，它并不差钱。财报显示，2019年恒大营收为4775.6亿元，同比增长2.4%，虽然数据相比往年下滑不少，但这个资金想要维持恒驰量产还是没什么大问题的。按照许老板此前的规划，2019-2021年，恒大在新能源汽车领域分别投资200亿元、150亿元、100亿元。
在恒大的造车思维中，他们甚至用“不惜一切代价”来表示自己造车的决心。回到文章的开头，正如许老板说的那样，他们造车一穷二白，那么恒驰6款车是如何量产的呢？买买买，圈圈圈！这是业内的形容，同样也是事实。
有资料显示，自2019年以来，恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业。在不到1年的时间里，恒大便完成了从整车研发制造到动力电池、电机电控再到销售通路的全产业链基本布局，在这样的大背景下，造车于一家公司而言，其实并不是什么难事。
通过“买买买”，恒大汽车具备了基本的造车能力，但想要汽车得到更快地量产，光是汽车还不够，还得需要附加的技术以及人才。所以自许老板有了造车梦开始，它便开始在全球积极奔走，与众多科技公司签署协议，打造属于自己的技术团队，并联合多家零配件企业为恒大汽车的量产做支撑。
在许老板的思维里，通过“买买买”是可以快速缩短研发周期，并让车型快速落地的。不可否认的是，许老板做了绝大多数造车新势力不能做的事情，那就是用金钱换技术，用金钱换时间。
进军造车新势力，恒驰胜算几何？
事实上，如果你翻开恒大汽车的“造车录”，恒驰1~6并非恒大汽车的首款车型，早在去年6月底的时候，恒大就推出了一款颇受争议的国能93车型。从设计来看，这台车似乎就是在此前没落的萨博车型的油改电车型。
既然合作的国能汽车不行，那就将剩下的精力放在自有品牌恒驰上。笔者认为，虽然此次上市的六款车型各具特色，但要想真正在市场上站稳脚跟，其面对的行业竞争压力还是非常大的，毕竟除了蔚来、理想、小鹏、威马这样的新势力，还有销量极好的特斯拉品牌。
另一个方面，除了车型布局以外，目前在售的新能源车型都有着自己品牌独有的研发技术，反之，依托“买买买”而来的恒驰，就显得稍占弱势。毕竟，只有那些经得起考验，能够正式量产销售的车型，才是支撑企业走下去的根本。
目前看来，恒驰1~6的亮相，更多的还是在说恒大要造车，而没有提及恒大在后期造什么样的车。在新车亮相发布会期间，恒驰的几款车型的具体参数并没有太多的提及，比如消费者关注最多的电池、续航等。
还有一个核心的问题就是定价，就目前市场的销售来看，主流车型已经将15~45万价格区间占据，同时，特斯拉的频繁降价，也让本就困难的市场变得更难了。未来，恒驰汽车定价如何，又将是一个全新的考验。
写在后面的话
相比传统的“PPT造车”而言，恒大此举也算是品牌进军造车新势力的最大诚意。从目前亮相的恒驰1~6的表现来看，恒大的“买买买”已初具规模。不过在市场竞争激烈的今天，恒驰要想在未来站稳脚跟，前面要走的路依旧还有很远！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
恒大汽车连续两天获增持 专家称意在提振市场信心
[汽车之家?行业]?最近一段时间，恒大造车动作更加密集，继8月初一次性首发了6款车后，恒大集团董事局主席许家印亲赴上海和广州视察生产基地；8月26日，恒大健康正式更名“恒大汽车”，汽车业务再升级，进一步昭示了恒大造车的“野心”。
随着恒大造车这盘棋越下越大，人们关心的问题也更加聚焦在这几个方面：“壕”气十足的恒大为造车到底投了多少钱？恒大首款车到底何时落地？恒大造车到底是不是认真的？就在8月27日恒大汽车举办的2020中期业绩发布会上，这些问题有了更清晰的答案。■投入多少/花费多少？恒大公布造车账单
数据显示，恒大汽车上半年营业收入45.1亿元，其中汽车板块0.5亿元，健康板块44.6亿元；毛利润共12.6亿元，其中汽车板块-1.2亿元，健康板块13.8亿元；净利润为-24.6亿元，其中汽车板块-12.7亿元，健康板块1.4亿元。不难看出，由于汽车板块仍在投入期，一定程度上影响了公司整体业绩表现。 不过，这对于总资产超过2万亿的恒大集团来说并不算事儿，一直以来，恒大“不差钱”的形象为恒大造车构建了较为强大的背书，那么恒大为了造车到底投了多少钱？此次发布会上，恒大汽车首次披露了造车账单。 从上面恒大汽车产业投入情况及预测图中可以看到，红色框线部分是恒大集团已经/计划对恒大汽车的投入。其中，在2019年恒大集团共投入147亿元、2020年为57亿元；2021年为90亿元，而在2022年之后投入为“0”，意味着自2022年起，恒大汽车开始依靠外部融资+自销产品实现收入，不再依靠恒大集团输血。而将这几年已经/计划投入相加，可以得出恒大集团或为恒大汽车投入294亿元，这比诸多新势力强调的“200亿”造车门槛只多出94亿，似乎恒大的“壕”气并没有相较其他车企高出太多，而且有意在恒驰量产后尽快让恒大汽车实现自负盈亏。『中期发布会现场，恒大汽车高层回应了资金情况』
不过，这294亿的投资数字也许仍是“狭义”上的，因为想必很多人已经对恒大“千亿”的手笔并不陌生。2019年6月，恒大集团表示将在广州南沙区投资1600亿元，用于新能源汽车整车制造、电池、电机等领域投资建设；紧接着恒大又与沈阳市人民政府签订战略合作协议，计划投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目。而这两部分加起来共2800亿的投资近乎是294亿的10倍。 此外，在资金流出部分，工业用地、基地建设的费用在前期较高，2022年之后恒大在设备支出、材料及制造费用、建安成本、销售费用方面陡增，意味着前期建设基本形成后，产品生产制造开始不断扩展。自2019年-2023年的5年内，流出合计为2854亿元。 在销售收入方面，由于恒大首款产品计划在2021年量产，因此此前销售收入并不包括汽车销售，而是锂电池销售等收入；而在2021年汽车量产之后，汽车销售将成为公司的主要收入，计划在2023年实现2132亿元的销售收入。这是什么概念呢？数据显示，恒大集团2019年营业收入4775.6亿元，意味着3年之后，恒大汽车销售收入或需支撑恒大集团营业收入的半壁江山。■恒大首款车2021年下半年量产，售价很可能不超过30万元
『恒大此前同步发布6款车』
目前来看，恒大造车步伐在各方面都在持续推进中，并且已经开始履行一些造车承诺。例如，产品层面，恒大曾计划恒驰旗下首款产品“恒驰1”在2021年亮相，而在今年8月3日，恒大同时发布了“恒驰”首期六款车，分别为两款轿车、三款SUV和一款MPV车型，实现了多个级别车型的覆盖；工厂方面，恒大曾计划位于广州、上海的生产基地于2020年下半年竣工，截止目前，这两地的生产基地均已进入设备安装调试阶段，计划在9月份具备试生产条件。『许家印在工厂涂装车间』
此次业绩发布会上，恒大汽车正式公布了量产计划，首款车型将于明年上半年试生产，明年下半年正式量产。而中期财报中也透露了一个小细节，其中专门提到：“财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源乘用车补贴前售价需在30万元以下（含30万元），并宣布将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”。考虑到恒大首款将在2021年量产，因此恒大不排除想要抢占这一红利，首款车型的售价很可能低于30万元。 销售渠道上，恒大此前入股了全球最大汽车经销商广汇集团，后者的营业网点超过800个，此外，恒大还将快速布局汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心：其中展示体验中心36个，销售中心1600个，自营及授权维保修售后服务中心3000个，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。 此外，在目前制衡新能源汽车发展的充电方面，恒大也有所布局。此前，恒大与国家电网成立合资公司“国网恒大”，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。恒大方面表示，目前恒大全国1000多个社区中已有700多个社区运营智慧充电业务，覆盖200多万业主。通过国网恒大智慧充电系统，业主将享受报装快捷、使用便利、费用低等充电服务。■所以，恒大造车是认真的吗？
虽然恒大已经在汽车核心技术、研发领域、生产制造等方面进行了一系列布局，但围绕恒大造车是否“认真”的讨论一直存在，这与恒大地产商的身份有关，当然也与其大手笔、高调的行事作风有关。 目前来看，恒大的造车之心其实已无需质疑。就在8月26日，恒大健康正式更名为恒大汽车，这意味着恒大的汽车业务从恒大健康旗下的“汽车板块”上升为最主要业务，依旧在快速发展且盈利的“大”健康业务退居其次；而上文我们已经提到，恒大汽车2023年的销售收入将在集团营业收入中承担重要份额，恒大对新能源汽车的重视程度可见一斑。 不仅如此，大环境方面，恒大造车也是恒大基于产业趋势、自身转型发展所做的综合判断，这一步其实已经势在必行。从产业趋势来看，新能源汽车在全球市场潜力巨大，有广阔的发展前景，也蕴藏着巨大机遇和商机；从国内市场来看，国家在新能源汽车消费、使用、基础建设等方面进行大力的财税政策支持，更广阔的市场正在逐步打开。 从企业自身来说，涉足汽车行业也是恒大期望打造百年老店的必然选择，汽车产业从基地建设到量产交付再到充电等使用环节的上下游业务，可与其他产业深度合作，进一步挖掘新增业务方向，拓宽恒大的产业布局，推进恒大多元板块进一步联动。根据今年年初的数据，仅在地产主业上，恒大集团就在中国280多个城市拥有800多个项目、600多万业主，而他们将成为恒大汽车庞大的客户基盘；同时恒大自有的超万名销售人员、恒房通App超1400万名的兼职销售员也将与恒大入股的广汇门店深度合作，最大程度促进成交，让恒大的业主有望继续成为恒大的车主。 目前，恒大依旧保持3-5年实现每年产销100万辆，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团企业这一目标不动摇，当下正同步研发14款产品。之所以如此大手笔推进，一方面是降低研发时间，争取后来居上；另一方面则是希望大幅降低成本，最大化实现成本管控。编辑点评：
虽然恒大造车之心已无需再质疑，但恒大究竟能走多远、走的艰难还是顺利却难下定论。可以看到，资金充足、多元化布局是其优势所在，不过，恒大造车仍然有着明显的“地产思维”，而汽车企业的创新能力与核心竞争力是否可以通过金钱购买、在短时间内融合并发挥效力，仍未可知。此外，虽然恒大称其对新能源汽车业务经过了充分的市场调研论证，有足够的战略定力和信心，但也可以看出恒大集团希望恒大汽车早日实现自我造血的愿景，因此“恒大式造车”究竟效果如何，仍需要时间检验。（文/汽车之家?才丽媛） 为提振投资者信心，中国恒大连续两天增持恒大汽车。12月2日、3日，中国恒大连续两天增持恒大汽车，累计增持4776万股，合计金额13亿港元，持股比例增至74.03%。接近恒大汽车的相关人士向财经网汽车表示，今日（12月4日）不会再增持。
昨日，恒大汽车收盘价为28.4港元/股（约合人民币23.93元），涨幅为4.03%，总市值突破2500亿港元（约合人民币2106.75亿元）。
专家认为，中国恒大增持恒大汽车，也是为表态造车的决心。另外，恒驰明年量产，或还将面临较大竞争压力。
增持致股价上涨
恒大汽车股价连续两天上涨，累计涨幅达14%。
12月2日，恒大汽车涨幅达11%。昨日，恒大汽车股价盘中最高涨幅超9%达30港元/股，创其近三个月新高。不过，恒大汽车今日股价略有回落，收盘价为26.5港元/股，跌幅为6.69%。
恒大汽车前两日股价上涨主要是受大股东增持影响。根据港交所最新权益披露资料显示，中国恒大连续两天增持恒大汽车。
12月2日，中国恒大增持恒大汽车约2233万股，合计6.38亿港元。12月3日，中国恒大再度增持恒大汽车，两天合资增持4776万股，共耗资约13亿港元。
与此同时，新能源汽车整体板块情绪向好，也使恒大汽车受益。
招银国际研究部白毅阳表示，国内A股市场近段时间汽车板块尤其是新能源汽车板块情绪向好。据国证新能源汽车指数显示，今日涨幅为1.24%。比亚迪、宁德时代、吉利、汇川科技等新能源汽车相关股，近段时间多呈上涨趋势。
恒大汽车当前的市值已是2020年3月27日时的5倍。
有分析师表示，恒大汽车股价正处于价值洼地，目前仅为特斯拉的十七分之一。在产品规划、产能布局领域，恒大汽车全面对标特斯拉，且在产品研发及制造基地规划等方面后劲较足。他认为，恒大汽车股价拥有较大的上涨空间。
美东时间12月3日，特斯拉收盘价为593.38美元/股（约合人民币3886.76元），总市值约为5624.65亿美元（约合人民币36842.58亿元）。
可提振投资者信心
上述分析师认为，恒大汽车此次获大股东回购股票，还可提振投资者信心。而且随着恒驰品牌明年陆续量产，股价有望进一步提升。
白毅阳认为，中国恒大增持也是为表决造车的决心。新能源汽车已是中国恒大集团主营业务。
日前，发改委要求调查新能源汽车投资，核实部分新能源车企在2017年以来在当地投资情况，并点名宝能汽车、恒大汽车。受该消息影响，恒大汽车当时股价暴跌，降幅一度扩大至10%。
在产品未量产的情况下，恒大已规划将在上海、广州等地建设十大智能制造基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。白毅阳指出，车企产能扩张应谨慎，需警惕汽车行业周期性特点。从最近动作来看，恒大有意向市场发出信号，表明其造车的决心，“一是恒大在上海零部件工厂消息有更新；二是?恒驰1实车曝光；再有就是恒大集团连续增持”。
此前，恒大汽车上海、广州两大生产基地也启动试生产。
11月12日，恒大汽车对外宣布，上海、广州两大生产基地已全面启动试生产调试。两大基地均按工业4.0标准建设，全面达产后1分钟可产1辆车。
为配套恒驰整车生产，恒大汽车计划新建年产10万台套零部件项目?。
11月25日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，恒大恒驰新能源汽车将新建新能源车车身零部件建设项目，主要生产车身大型外覆盖件及关键冲压零件、车身总成等汽车部件，年产能为10万件套。
恒驰品牌量产计划也正在推进中。
恒驰量产加速，面临较大竞争压力
数天前，恒驰品牌首款车型恒驰1实车曝光，离量产再近一步。
上述相关人士向财经网汽车透露，恒驰1定位为一款D级纯电动豪华轿车。按照恒驰系列命名规则，该车应名为“恒驰1?SS”，售价区间为25万-50万。
恒驰品牌上市的车型具体名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成。两个英文字母中，第一个英文字母代表车型档次，“L”、“S”、“F”分别代表豪华车型、超豪华车型以及旗舰车型，售价分别在25万以下、25万元至50万元、50万元及以上。
第二个英文字母代表车型分三个类别。轿车车型用“S”，SUV车型用“X”，MPV车型用“M”代表。
易车研究院分析师周丽君表示，恒驰采用的命名规则目前是“车企的主流命名方式”，如领克、WEY、奥迪等品牌，也多采用“数字+字母”为车型命名。
但鉴于恒大汽车量产车型尚未上市，因此对于恒大汽车前景，白毅阳表示，保持谨慎并乐观的态度。
10月27日，恒大汽车上市辅导机构海通证券披露第一期辅导工作进展时，提到截止目前，恒大汽车新能源汽车项目尚未开发完成，在科创板审核阶段预计无法达到量产状态。
具体提示内容主要包括：尚未取得生产和产品准入审批风险；新车研发周期长、费用高昂，结果具有不确定性；公司全球同步研发多款车型，预期未来需持续较大规模的研发投入；新款车型上市计划不及预期风险；全新的“恒驰”品牌市场拓展风险。
恒驰品牌明年量产上市，将面临较大竞争压力。
2021年，除了恒驰品牌外，竞争对手如特斯拉第二款国产车型Model?Y、岚图汽车首款中大型纯电动SUV?FREE、蔚来第四款产品等均将实现量产交付。特斯拉、蔚来和理想等造车新势力通过抢先布局高端电动车市场，已拥有一定的市场积累。
以特斯拉为例，特斯拉Model?3今年前10月累计销量就达9.2万辆，位列新能源汽车销量榜首。而且随着Model?Y明年国产交付，特斯拉有望实现进一步增量。
传统车企中，广汽埃安系列已初步打开局面，今年前11月累计销量达3万余辆。岚图汽车背靠东风汽车，在市场、技术等方面优势明显。另有上汽智己汽车加快进军步伐，一汽、长安也在筹备高端电动品牌。宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌也在加速布局豪华电动车市场。
这都对恒驰品牌构成挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“恒大新能源汽车价格”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。