传祺gs4汽车试驾2019手动挡_传祺gs4手动挡试驾视频2020
现在，请允许我来为大家解答一些关于传祺gs4汽车试驾2019手动挡的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于传祺gs4汽车试驾2019手动挡的讨论，我们开始吧。
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2.实测长安CS55 PLUS与传祺GS4：配置升级，一个重驾控，一个重乘坐
3.深度试驾第二代传祺GS4：全新GPMA架构到底怎么样？值不值得买？
4.微微浪才是后浪 试驾广汽传祺GS4 COUPE
5.科技测测看丨传祺GS4：想不到我的变化会这么大吧
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传祺GS4确实可以称得上是一款“传奇”的车型，毕竟广汽传祺能有今天这样的成就，是离不开传祺GS4当年的光辉成就的。此话怎讲？传祺品牌在诞生之初，并没有什么历史渊源可以追溯。但传祺的起点并不低，首款车型GA5以及首款SUV车型GS5都是基于阿尔法·罗密欧的166平台打造的，可以说是含着“金钥匙”出生的。但却并没有得到市场的有效反馈，市场表现差强人意。当时在国内的汽车大环境里，从来不缺乏新品牌的入场，而一个品牌一两年就没落的事情，也司空见惯了。广汽当然也意识到了这一点，预示在2015年的底特律车展中，广汽传祺成为了当年唯一一个亮相北美的中国汽车品牌，并带来了旗下的全新紧凑级SUV车型，就是我们今天的主角——传祺GS4。那么在后来的故事里，传祺GS4经过北美车展的这一番“镀金”回来，在同年4月份上市之初，竟然意外的斩获了令人眼红的销量。这款造型时髦、原创度高、空间充裕、配置丰富的紧凑级SUV击中了几乎所有国内消费者的痛点。在传祺GS4上市后不到4个月的时间内，并做到了月销过万的成绩。在长达3年内，从未跌出过前十。“传祺速度”也就成了车坛中现象级的典范。
但在最近一两年里，随着同级竞品的产品力不断飞涨，产品逐渐增多，这款“传奇”车型也似乎有点“力不从心”了。广汽传祺决定，是时候要来一次脱胎换骨的改变了！在19年11月份，第二代传祺GS4正式上市，新车基于全新的GPMA平台打造，无论是外观与内饰都得到了全面的升级，这款意义重大的车型终于迎来了换代之作。
外观：凌云翼3.0设计?车身尺寸全面升级
全新传祺GS4在外观上的改变是非常讨喜的，整体设计风格继承了前作大量的闪光点，并将细节进行了进一步的打磨。相较于前作车型，前脸上的“凌云翼3.0”扩大了面积，粗壮的镀铬饰条也与大灯融合成一体，进一步拉宽了前脸视觉效果，整车的气势来得更加雄厚。大灯腔体内部也经过了重新升级，前杠区域也经过重新的设计变得更加精致。这种设计风格并不会显得过于激进，但同时也保持着一定的动感韵味。这样讨巧的设计能很好的覆盖到大部分的消费群体，对于大部分消费者而言也有着更好的亲和力。
从侧面来看，双腰线的车身设计较好的营造出了光影效果，为整车带来了一定的力量感。悬浮式车顶的设计得以保留，配合后排的隐私玻璃，视觉效果也非常不错。新车的车身尺寸为4545x1856x1700mm，轴距为2680mm。相较于旧款车型，新车在长宽高以及轴距方面都有着明显的提升，无论是车身造型还是车内空间都得到了不同程度的升级。
这款顶配版本的车型配备了18寸的双色轮毂，匹配主打静音与性能的米其林PRIMACY?4系列轮胎，兼顾了造型与性能。
尾部采用了偏向于圆润的造型设计，上代车型被人诟病已久的尾门按钮，在新车上又重新回到了主流的位置。两侧尾灯的造型变得更加细直修长，内部的灯腔结构已升级成LED灯带，并通过中部镀铬饰条的连接营造“贯穿式”的视觉感，大大提升了车型的辨识度。牌照的位置采用内凹的处理，并通过两条曲线柔滑地伸展至车身两端。虽然下方有双边两处的排气设计，但真正的排气管隐藏在保险杠下方，而尾部可见的银色排气设计仅为装饰用。
内饰：双屏尽显科技感，首款车载微信加持
内饰的上的升级可以说是用户能够最直接体验到的部分。抢眼的双12.3英寸大屏设计、大量的软性皮质材料包裹、加入细腻的缝线设计、阻尼感良好的钢琴拨钮，甚至在门板两侧还加入了翻毛皮材质，内饰的豪华感得到了很好的提升。在材质上的搭配可以说是超出了对于这个级别的想象。新车提供三种内饰配色，其中包含两款双色设计，能很好的体现出车型年轻的调性以及定位。
12.3英寸的仪表盘采用了圆角的设计，显示的信息非常丰富。支持胎压监测、电池电压监测、多媒体信息甚至支持全景导航，而且清晰度方面也非常到位。提供了经典与运动两种主题配色，当打到运动档时，仪表盘便会变成红色的背光，运动范十足。
新车最大的亮点升级在于这套车机系统，在12.3英寸的中控屏内，搭载了广汽与腾讯共同开发的GT2.0车机系统，这款新车还是全球首款搭载微信车载版的量产车型。微信对于现代人而言是一个必不可少的通讯工具，这套微信车载版程序能帮助用户在安全的前提下实现听取微信消息、回复等操作。但通过体验下来，对于微信播报信息的断句及语调还是比较奇怪，很多消息听完了也不知道所以然，还是需要看一遍，这点在日后的软件系统方面值得优化。目前来说，实现听取信息及消息回复的基础功能还是不错的，但大部分的指令都是固定语音指令，希望在日后能加入AI语义分析等更加人性化的功能。
车内空间方面，由于新款车型在轴距上得到了一定的加长，使车内的空间得到进一步的提升。全新的座椅设计符合人体工学设计，包裹感较好，但由于内部填充物较硬，而且座椅的坐姿较高，可能需要一段时间的适应期。顶配车型上主驾驶位配备了电动座椅，并且有腰部支撑调节。后排地台采用全平设计，座椅倾角较大，并且配备了三个独立头枕，无论哪个位置的成员都同样能享受到舒适的体验。后排亦配备了后座空调出风口，并带有USB接口等便捷性功能，提升后座乘客的便捷度。
尾箱方面，顶配车型采用了电动尾门的配置，尾门开启的按钮也回归到了牌照板上方的主流位置。后备箱常规容积为470L，平整度也不错，后排座椅可进行全平放倒，但需要先进行后排坐垫的翻折，步骤稍显繁琐。但放倒后能提供1560L的容积，表现相当不错。
动力：低扭强劲有力，底盘更加厚重扎实
动力方面，第二代GS4全系搭载了1.5T高功率发动机，这款发动机同时也搭载在GS5以及GA6身上。为第三代270T发动机，带有低惯量涡轮、缸内直喷、GCCS燃烧控制及DCVVT双连续可变气门等技术，支持国六排放标准。最大马力为169ps，匹配6速手动或爱信6速自动变速箱。此前备受诟病的双离合变速箱已经移除，可靠性及平顺性有所上升。
底盘方面，第二代GS4基于GPMA模块化平台打造，采用前麦弗逊后多连杆悬架的主流搭配，底盘相比起老款车型有着非常明显的改变。变得更加厚重扎实，有助于提升整车的行驶舒适性，同时支撑性也有所提升。
动态部分，第二代传祺GS4提供了三种驾驶模式选择，分别为ECO经济模式、普通模式以及S运动档模式，在转向阻尼上也提供了由轻到重的3种个性化调校选择，给予驾驶者充分的自主选择权。1.5T高功率发动机的调校十分适合城市的通勤路段，低扭的表现印象十分深刻，在起步时便能感受到低惯量涡轮的亮眼表现。由于低扭强劲，油门的响应也变得异常灵敏，起步时的油门需要稍微控制一下才不至于突然的前窜。但到了高转速区间后，发动机的输出稍显疲态，相对于低扭时的表现，高转速区间的表现只能说是够用的级别，比较适合城市通勤的路段。
变速箱方面，爱信的6AT变速箱肯定是相比起旧款有了一个巨大的升级。动力衔接不会特别的突兀，基本上很难感受到换挡的冲击，变速箱的调校逻辑也是偏家用舒适的设定。如果换到运动模式下，发动机会一直维持在高转速区间内，深踩油门时发动机的咆哮能让转速拉高到4000转以上，但随之而来的油耗肯定也是惊人的。
关于档把的造型，这里要稍微吐槽一下档把的设计，传祺GS4采用了全新的换挡把设计，将换挡拨钮移到了档把的后方。也就是在换挡的时候需要用指尖“抠”住拨钮换挡，但主流换挡的拇指位置却放置了加减档的按钮。所以在刚上手的时候经常会按着加减档按钮却奇怪为什么挂不上挡，这点需要一个小小的适应阶段。刚将尾门的按钮恢复过来，现在档把又采用了这种“奇怪”的设定，GS4果然走的是个性化路线。
扯远了，说说新车重磅升级的底盘方面。这款全新的底盘平台令新车有了更加扎实稳重的驾驶体验，对于路面细碎的震动状态也过滤得十分到位。悬架行程始终，压缩回弹的动作干净利落，虽然路面信息会非常清晰的传递到座椅上，但相对于这个价位而言，表现已经相当出色了。在试驾过程中，刹停时的点头动作还是较为明显，这也不难理解传祺GS4是偏家用的车型，悬架的调校也偏向于舒适的风格。
噪音方面，传祺GS4对于噪音的抑制似乎进步不算明显。在高速路段行驶，新车对于胎噪以及路噪的抑制还算不错。但从发动机舱传来的噪音还是比较明显，尤其是运动模式下高转速区间的发动机噪音，十分清晰地传入车厢内。只能通过加大多媒体音量来稍微平衡一下车内的噪音了。
总结
作为广汽传祺的“当家花旦”，传祺GS4此次换代大幅提升了产品竞争能力，全新的“凌云翼3.0”设计、L2自动驾驶辅助系统、GPMA模块化平台架构、全系1.5T低扭强劲的高功率发动机、可靠平顺的爱信6速自动变速箱，这些都是换代车型的加分点。虽然这些改变都隐藏在车辆内部，但正是这些“内在”的进步让换代的GS4有了更强大的筹码。虽然“传奇”故事难以被复制及续写，但传祺GS4依然是一个“精神领袖”般的存在于传祺企业文化当中，期待传祺GS4在未来会有更加亮眼的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实测长安CS55 PLUS与传祺GS4：配置升级，一个重驾控，一个重乘坐
编辑部接到传祺GS4/GS4?Coupe试驾的时候，我正跟同事聊星座，正好聊到双子。龙生九子，子子不同；双子双生，性格迥异，世界是真奇妙....这时大鹏看我对双子有深入了解，直接把试驾任务丢给我，让我别光顾开车，去开车。闲话不扯，十几年前车企开启了细分市场的研发，开启一双造型的战略打法。由宝马开端，有了X5这种正统SUV，再研究个X6轿跑型SUV，迎合不同需求的人。但很多品牌仅仅在造型上做了美化，开起来两台车一样，但宣传的时候却标榜另一个更运动，略有偷换概念之嫌。
原本我也抱着这样的想法来试驾传祺GS4与GS4?Coupe，因为我详细试驾过GS4?Coupe，以为这两款车的调校应该差不多，毕竟自主品牌可能为了节省成本做同样调校就好，十几万的产品这也无可厚非。试驾完我必须承认我太年轻，广汽传祺有认真区分这两款车的不同客户群体，两款车的动态感受是有区别的。
首先我们来看外观的不同，这两款车上市也有一段时间了，相信关注这两款车的朋友基本上也很清楚外观上的造型区隔。GS4?Coupe的前脸充满了运动元素，进气格栅分为上下两部分。上部分格栅与两侧大灯融合，大灯造型如闪电般，视觉上就年轻不少，同时保险杠两侧的造型更为激进，与下半部分进气格栅形成大嘴的视觉效果，更有年轻气盛的感觉。
GS4的前脸采用比较常规的造型，大尺寸的进气格栅将两侧大灯收为一体，保险杠两侧的造型带有运动感，但是张弛有度，整体看上去是有活力却比较稳健的视觉效果。
车身流线也各有特点，GS4?Coupe是笔者理想中的掀背造型，好的掀背线条需要从B柱往下流，形成流畅而极富运动感的线条视觉效果，这个造型原本就需要牺牲一点点空间，但真坐进去空间一点没小，之前的试驾中我1.83的同事坐进去头部空间尚有一拳余量，非常够用。
而GS4就属于标准的传统SUV风格，侧面腰线由前大灯为开端，略微上扬向后延展，给出一点点俯冲的趋势，毕竟这年代的车型都讲求一点运动与时尚；同事，CD柱以悬浮式的车顶设计呈现，标准而沉稳的整体设计下镶嵌着流行元素，就像央视的朱广权一样正襟危坐而口舌生花。
传祺GS4与GS4?Coupe虽然同宗同源，但就外形塑造来看，设计师清晰地将两款车区分出两种不同的用户画像。传祺GS4?Coupe更像是放飞自我，追寻内在精神自由的群体；个人理解上更倾向于独身或者二人世界，内心的狂野与GS4?Coupe张扬的设计非常契合，掀背的造型是一种寻求关注、特立独行的自我认同需求，这样的群体更希望表现自我。
相比起来，可能传祺GS4就要低调一些，传统的SUV造型是带有探寻、外延的野望的，另一方面也希望给居家生活更广阔的的空间；内敛、收缩的设计上隐藏着潜在的躁动的属性，用户心理应该是谨慎、稳重，给人值得信赖的感觉。
如果仅仅是造型不同，笔者也不会这么大费周章，这两款车开起来就不一样。传祺GS4与GS4?Coupe都配备1.5T的发动机，这款发动机在5000rpm时爆发最大功率169马力，1700-4000rpm的区间形成265Nm的峰值扭矩平台；两款车的发动机相同，而GS4匹配的6速手自一体变速箱，GS4?Coupe匹配7速双离合变速箱。
使用两种不同的变速箱，从最初的驾驶感受上就带来不同的驾驶风格。GS4?Coupe的7速双离合变速箱更倾向于积极的升降档，一脚地板油下去车辆会比较明显的抬头，加速的过程中变速箱升档是比较积极的，档位之间也没有顿挫，很流畅的感觉。而GS4呢，6速变速箱原本就以平顺、舒适为主基调，同样的爆发力下GS4的感受要比Coupe车型温和一些，更沉稳一些。
悬挂表现上，笔者对GS4?Coupe的底盘印象更深一些，毕竟详细试驾过。这款车悬挂的初段是有些运动的，尤其是面对小颠簸的时候稍稍硬一些，弹簧与避震在面对高速压缩的时候阻尼是相对大一点点，但是急加速的是明显的抬头动作说明高速拉伸调校的比较软。而今天试驾时定圆绕圈悬挂下沉的幅度动作挺大，可以感受到弹簧与避震的中后段是较软偏舒适的风格。
传祺GS4的给我的第一感觉就是更舒适一些，悬挂行程应该与GS4?Coupe没啥区别，定向绕圆的环节里能够很好的化解重心转移带来的侧倾，同时是以比较舒适的方式来完成。急加速与刹车时都能非常柔韧的摆平重心的前后转移，呈现一种比Coupe车型更加舒服的姿态，但是动作幅度是稍微大那么一丢丢的。
两款车的动态表现其实是非常相近的，只不过笔者对于详细试驾的车型印象与感受更深一些。有一点比较明显的就是变速箱的换挡逻辑与动力感应，配备7速双离合的GS4?Coupe的确偏向运动风格，营造出的感觉也相对年轻；另一方面，GS4搭载更为平顺柔畅的6AT，整体感受自然也偏向舒适、稳健。
鹏友说：
传祺GS4与GS4?Coupe，像一个公司销售岗位两种不同的人：GS4稳扎稳打，步步为营
，GS4?Coupe开朗活泼、摧城拔寨。从业务架构来讲，这两种人缺一不可，应对不同的客户需求一定需要多样化的解决方案来应对；传祺GS4更适合成家后有孩子的人，稳健与潜藏的野望是成功的要素，对孩子的教育也能做到张弛有度；传祺GS4?Coupe相对来说就更像对外在世界更加渴求的一个人或者俩人，绽放内心世界，做更有追求的“后浪”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深度试驾第二代传祺GS4：全新GPMA架构到底怎么样？值不值得买？
长安CS55与传祺GS4，作为紧凑型SUV阵营的两大竞争对手，常常会遇到消费者选车时在二者之间徘徊。随着2019年两款热门车型陆续都进行了更新换代——长安CS55?PLUS与第二代传祺GS4，让两个对手再次站在同一擂台上。我们此次试驾的两台车均是顶配车型——长安CS55?PLUS?2020款1.5T自动炫动型和传祺GS4?2020款?270T自动至尊型。那么，经历过换代的两台新车，到底做了哪些升级？各自优势在哪里？
01
外观设计变化明显，细节更有质感
首先，CS55?PLUS在外观设计上看起来相较老款有了非常大的变化。如果仅仅从正面看，完全看不出CS55的影子。前脸采用宽大的横幅式进气格珊，看起来非常厚重，有气场。而两侧深陷下去的导流槽内的镀铬装饰，远远看去就像两颗獠牙，透着一股狠劲。与CS75?PLUS风格统一，但又有着明显的辨识度。但是相较CS55，笔者倒是喜欢其双色设计，看起来更年轻，也更运动。希望CS55?PLUS在下次小改款时能够增加这种双色车身设计。
第二代传祺GS4在外观设计上比现款看起来更有质感。虽然进气格珊仍旧采用横幅式设计，但新GS4的横幅是双线条，其做了精细化处理，看起来更有立体感。且由于进气格珊尺寸更大，与下方镀铬前包围融合为一体，看起来气势更足。而两端的凹形导流槽不仅更实用，视觉效果也更好。
对比长安CS55?PLUS和第二代传祺GS4，从前脸看，两款车也有颇多相似的地方，都是“X”型前脸造型设计、宽大的横幅式进气格珊、开眼大灯、凹形导流槽等，但从笔者的个人喜好，更喜欢棱角分明的CS55?PLUS，毕竟男性对有点肌肉感的车总是难以抵挡的，而传祺GS4则相对线条比较柔和一些。
从侧面看，两车都是采用的悬浮式车顶设计，但比较吸引人的是，CS55?PLUS的前翼子板处有一个类似鲨鱼腮风网的镀铬设计，看起来有一种性能车的感觉。
从尾部看，两者也有颇多相似之处，都是双边单出排气筒、下包围都采用了暗色处理、示宽灯独立分布在下侧等。但CS55?PLUS采用了贯穿式尾灯，看起来更高端，也更符合主流。但GS4将车牌位置下端上移到中部，无论是实用性还是整体视觉效果都较之CS55?PLUS略胜一筹。
02
纵向空间上，CS55?PLUS比GS4更能装
作为一款紧凑型SUV，空间是大家关注的重点。
从数据上看，GS4在车身尺寸与轴距上都有不小变化，车身尺寸由4525mm×1852mm×1685mm升级到4545mm×1856mm×1700mm，且轴距相较上一代也增长了40mm。如此一来，对比车身尺寸为4500mm×1860mm×1690mm、轴距为2650mm的CS55?PLUS，至少从数据上看，GS4的空间表现更好。
但一辆车真正的空间表现绝不是只看数据，还得从实际乘坐空间上感受。以笔者172cm/70kg的体型测试了一下，CS55?PLUS前排头部有近2拳的空余，后排头部有1拳空间、膝部有2拳空余，只是地板中间隆起比较明显，会影响到后排中间乘客的乘坐舒适度。
而GS4由于相较上一代在车身尺寸与轴距上都有明显增加，因此空间表现也有明显提升，坐在驾驶席上，将座椅调至最低位置，头部有1拳4指空余；第二排头部有1拳空余，膝部的空间超过2拳，可谓是非常宽敞了。而且后排中间凸起几乎可以忽略不计，完全可以满足节假日五口之家的远游。
在行李箱空间表现上，从数据上看，后排座椅升起时，这两台车差不多，都是475升左右。GS4的最大容积可达1560升，CS55?PLUS无法获知具体数据，但从笔者体验看，当座椅放下时，CS55?PLUS的最大深度可超过1700mm，而GS4为1600mm多。
03
双色搭配内饰，一个简洁，一个豪华
从内饰上看，CS55?PLUS与传祺GS4两者都采用了大量的皮质包裹、座椅多采用打孔花纹设计、双色内饰搭配等，但细节上也各有千秋：CS55?PLUS内饰设计更简洁，GS4更显豪华感。
CS55?PLUS的整体内饰采用红+黑经典双色搭配。红色作为内饰颜色是一种比较难以驾驭的颜色，如果用得太多难免变得俗气，而CS55?PLUS的设计师则分寸把握得刚刚好，仅仅是在中控台、车门等地方进行少许点缀，适当的点缀反而激活了整个车内空间，多了一些驾驶激情。而中控台上两块10.25英寸的仪表盘和中控屏，也让进入车内第一眼就能感觉到满满的科技感。
传祺GS4虽然也采用了大量皮质包裹，但整个内饰都是以棕**调为主，尤其是部分皮质采用了翻毛皮，视觉效果凸显出一种满满的豪华感。中控设计与采用凸显驾控感的环抱式座舱的CS55?PLUS不同，采用的是对称式设计，这点坐在副驾感觉尤其明显，因为沙漏造型装饰、皮质、扬声器、镀铬等的点缀，视觉效果丝毫不显单调。
04
配置升级明显，一个重驾控，一个重乘坐
从这两款车的配置上看，相较上一代都有很大进步。
长安CS55?PLUS相较CS55虽然指导价没变，但配置上着实提升不少，增配了360度全景摄像、内置行车记录仪、座椅电动调节、10.25英寸中控屏、车联网和OTA升级等，并可选配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动安全系统、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、远程启动功能、10.25英寸液晶仪表盘、自适应远近光灯等，可以看出这台车突出的升级重点是在驾驶辅助上，为驾驶者提供更为游刃有余的驾控感。
尤其值得称赞的是，CS55?PLUS搭载的TINNOVE是长安与腾讯联合开发的车联系统，只要唤醒“小安”，就能通过语音完成40多种场景的车辆操控，可以一定程度上解放双手，减少各种按键操作从而提高行车安全。
而传祺GS4相较上一代也做了不少升级，增配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统、自适应巡航、舒适驾驶模式、发动机启停技术、电动后备箱、12.3英寸液晶仪表盘、座椅4向腰部支撑、座椅调节记忆功能、副驾电动座椅、第二排座椅靠背调节、12.3英寸中控屏、OTA升级、自适应远近光、LED雾灯、温度分区控制等。对比CS55?PLUS增配的功能数量更多，第二代传祺GS4相较上一代增加了0.5万元。
而且，对比这两款新车，GS4独有电动后备箱、无线充电、座椅4向腰部支撑、副驾电动座椅、座椅记忆功能、第二排座椅调节、温度分区独立控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等，凸显出这是一台为驾乘者提供舒适驾乘感受、以家用为主的新车。
而CS55?PLUS则独有并线辅助、交通道路标识识别、前驻车雷达、倒车车侧预警系统、内置行车记录仪等，与内饰风格设计统一，都能看出这是一台更偏向于以驾驶者为中心的新车。
05
一套动力系统，两种不同动态体验
在动力性能方面，如果仅从数据看，两台车虽然都是搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配一台来自爱信的6挡手自一体变速箱，但两台车的动力表现还是有着一定区别，CS55?PLUS最大功率为115kW，最大扭矩为225N·m；而传祺GS4最大功率可达124kW，最大扭矩达265N·m。
从动力配置看，CS55?PLUS似乎仍旧采用了与CS55一样的一套动力系统——1.5T发动机+6挡手自一体变速箱，但动力性能已经进行了优化，可实现高达95%的传递效率，动力性平均提升6%，可在不到1秒内完成换挡，表现十分抢眼。而在实际驾驶时，这套动力系统起步时非常平顺线性，据说是为了让这台车不那么“暴躁”，偏舒适而特意做了调校。但笔者也特意试了手动低速挡，发动机的力量一下子就爆发出来了，油门得以快速响应，再加上发动机传来清晰的引擎声，让驾驶激情显露无疑。
而对于传祺GS4而言，虽然笔者没有驾驶过，但好在也乘坐过，也或多或少有些感受。首先是稳，其次是舒适，这主要是因为GS4的底盘悬架硬度有所降低，在经过减速带或碎石路面时，路面传递给车辆的振动不是那么明显，有种软着陆的感觉。
编者按：虽然两台车各有优势，但从笔者的角度看，尽管传祺GS4的高配在车内空气系统上有一定优势，但相较长安CS55?PLUS，指导价也相对较高。价格作为消费者选车时首要关注的因素，CS55?PLUS的性价比还是有很强的“杀伤力”。如果对操控有所偏爱，笔者建议可以好好试驾体验CS55?PLUS。当然，如果你对舒适度要求比较高，那传祺?GS4也不失为一个好选择。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
微微浪才是后浪 试驾广汽传祺GS4 COUPE
作为广汽传祺的核心产品，到本月18日，传祺GS4上市已经走过了5周年，可以说正是GS4成就了广汽自主品牌崛起的传奇。不过，日渐式微的第一代传祺GS4早在去年10月份就完成了其历史使命，取而代之的是第二代传祺GS4。那么，这款基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款量产SUV到底怎么样呢？最近我们拿到一台试驾车，在此为大家做一下深度评测。广汽基于GPMA打造的首款SUV
围绕低重心、低风阻等理念设计
作为第二代传祺GS4，在造型上依旧延续了第一代车型的诸多设计，两者对比而言，并不会给人一种强烈的视觉反差效果。但是，第二代传祺GS4基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，作为这一基体的关键性能，GPMA模块化构架强调平台的低重心、低风阻以及对于混合动力架构高兼容性的性能。因此，这些平台特点在第二代广汽传祺GS4身上成为了其性能呈现的一个重要卖点。
具体来看，第二代传祺GS4采用凌云翼3.0设计，得益于全新GPMA所追求的低重心设计理念，因此在前脸设计上变得更为激进，配合下沉的线条引导以及较为夸张的扩散式设计，使得整个前脸视觉效果尤为犀利，相比第一代，第二代传祺GS4则显得更为年轻，更为运动。
同样，得益于全新GPMA所强调的低风阻原理，
第二代传祺GS4在车侧设计上也变得相对灵动，并没有延续以往粗硬的线条设计，而是将其腰线和裙线设计得相对柔和，且呈现出一种下沉的姿态。同时也保留了隐藏式D柱和悬浮式车顶设计。
尺寸方面，第二代传祺GS4的长/宽/高分别为4545/1856/1700mm，轴距为2680mm，定位于紧凑型SUV，整车相比第一代体型更大，空间实用性也得到了一丝升华。
尾部设计，相较于第一代设计，第二代传祺GS4在整体布局上强调统一性以及层次感，有别于第一代那种分散式的布局设计，得益于横贯式镀铬横条与尾灯的衔接，拉伸视觉宽度的同时，与车头形成了良好的呼应。配合上中下平衡线条的牵引，使得尾部视觉效果的层次感尤为突显，同时也显得丰富许多。
全面革新的内饰布局
致力于实用性、科技性等氛围的营?
内饰方面，第二代传祺GS4不仅在设计上做到了全面革新，其用料以及配色都是十分讲究。不同于第一代中控台光秃秃的设计，第二代传祺GS4在中控台上使用了大面积的软质搪塑包裹，同时还融入了部分缝线设计来点缀，显得运动。此外，内饰可选黑棕，黑紫，全黑三色。
内饰布局方面，第二代传祺GS4采用"X"主题元素，线条梳理上显得干脆利落，毫无疑问，其中的两块12.3英寸液晶屏组合成为了该车的焦点所在，配合隐藏式机械出风口等布局，让该车呈现出一种较为前卫的设计风格。
其中，12.3英寸液晶仪表显示的内容相对丰富，覆盖了音乐、导航、行车电脑、车辆状态等一系列常用信息，并且还提供了科技、经典两种主题风格可选。而另一块12.3英寸中控显示屏内置的功能则更多，不仅可以与液晶仪表同时显示导航等信息外，包括腾讯地图、微信车载版、百度Carlife、车辆设置、语音等功能都可以显示。
值得一提的是，第二代传祺GS4搭载的由广汽与腾讯联合开发的微信车载版，扫码即使用，离车退出。我们只需要在车机端登录微信后，便可实现“查看未读消息、收微信消息、发微信消息、发起语音通话、接听语音通话”等功能服务。一定程度上避免了开车使用手机通讯造成的安全隐患。
此外，第二代传祺GS4搭载的ADiGO智驾互联生态系统，引入了腾讯生态车联网解决方案，能够为我们驾乘者提供语音控制导航、娱乐、车辆控制、系统控制、生活百科等47种生态化服务。使用期间，我们只需要唤醒腾讯云小微语音助手，便可以通过语音指令实现导航路线设定、控制空调、车窗、音乐点播、信息查询等功能；同时，第二代传祺GS4还连接了腾讯系丰富的内容服务生态，诸多QQ音乐版权内容及企鹅FM等丰富有声内容都可以供我们享用。
搭载全新第三代1.5TGDI+6AT动力组合
驾乘质感兼顾运动与舒适
动力方面，第二代传祺GS4搭载一台型号为4A15J1的1.5TGDI直列四缸发动机，这台发动机属于广汽传祺的第三代动力总成，其采用了进排气双可变正时机构、低惯量涡轮增压器、缸内直喷以及GCCS燃烧控制专利等高精技术，通过相应的调校后，热效率能够达到36%，兼顾性能的同时还能够降低油耗和排放以及提升NVH性能。参数方面，这台1.5T发动机拥有最大马力169Ps/5000rpm（最大功率124kW），最大扭矩265N·m/1700-4000rpm。
与这台发动机匹配的则是经过了长时间市场检验的爱信6AT变速箱，稳定性没得说。实际驾驶中，1.5T发动机与6AT的配合相对顺畅，尤其在平顺性方面，算得上是第二代传祺GS4的强项，任何速度下的油门到底，6AT所衔接出来的动力都表现得较为柔顺，即便故意挑逗油门也不会显得突兀。
不得不承认，第二代传祺GS4的这台1.5TGDI直列四缸发动机与6AT的匹配度还是比较高的，整个升降挡过程也显得非常迅捷；尤其是中段加速表现，转速一直持续攀升到近4000rpm也没有丝毫衰减的迹象。但整体的升档逻辑适用于日常巡航，当然你要是说想要急加速带来极致快感，还的确有些困难，没法带给你过于激进的驾驶质感。
操控方面，方向盘操控起来显得相对沉稳，回正力度也相对较大，所以在转向时所呈现出来的命令指向也相对精准，基本是指哪打哪，若配合相对激情的油门试探，运动属性会得到相应释放，这里我们也可以理解为第二代传祺GS4在驾驶乐趣层面上还是有所保留，并非是一位地追求家用舒适性。但遗憾的是，此次所试驾的这台车油门踏板显得过于轻巧，以至于在力度反馈上与手上动作不成正比，或多或少会影响操控者的驾驶状态。如果在后续的产品迭代中能够相应调整，或许会给人又一种不同的试驾感官。
谈完动力匹配与操控，我们再聊聊这款车的悬架表现，第二代传祺GS4采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，配置上与同级车基本保持一致，但区别于整体调校。
实际试驾中，这台车的整个底盘会给人一种沉稳的感官效果，以至于刚开始接触时会误认为是一台德系车，但当你过一些减速带或者沙坡路时，这台车的悬架表现却显得十分干脆利索，并没有出现类似德系车所带来的生硬冲击，反而表现得很柔和。由此可见，第二代传祺GS4这台车在感官上会给人一种运动冲击的效果，但实际表现却又表现得十分舒适。
NVH方面，整个试驾过程中，以发动机为中心所产生了共振被吸能材质以及配重机构等装置给抵消了绝大部分，以至于开窗与不开窗之间的差异反馈十分明显；至于胎噪与风噪方面，速度达到80km/h后还是会有所体现，但若将其放在同级产品中对比来看，关于这方面的影响也就不值一提了，甚至比起部分合资产品要显得优质许多。
写到最后
综合来看，通过此次对第二代传祺GS4的深入试驾，不难看出，在造型设计上，得益于GPMA模块化构架的技术支持，第二代传祺GS4在产品迭代上并没有一味的求快求稳，而是通过差异化设计来避免"套娃"问题的发生；同时在年轻消费主力军崛起的当下，第二代传祺GS4则选择运用诸多运动化设计元素以及年轻人喜好的智能科技等配置来吸引他们，而在动力方面显得相对单一，这或多或少还是会对消费者的购买层面产生一定的影响，对此，广汽传祺则是想通过产品差异化来区分消费群体，并计划在不久后推出广汽传祺GS4的两款衍生车型，分别是传祺GS4?PHEV以及广汽传祺GS4?Coupe，从而来深入更细分的市场。
对于这两款衍生产品的最终市场投放效果如何，我们在此暂且不提，但对于喜爱传祺GS4这类产品的消费者而言，无疑又有了更多的选择机会。总之，回到第二代传祺GS4产品本身来讲，虽然将其放在同类竞品中进行对比显得或许不是那么的独树一帜，但至少相较于它的上一代车型，第二代传祺GS4的确做出了较大改变，不仅采用了最新的平台构架，还融入了广汽家族诸多最新最好的配置，可见广汽传祺对这款走量车型的重视程度十分之大，所呈现出来的性价比也相对突显，对于家用车而言，它或许是一款相对不错的选择。对此，大家还有哪些看法，不妨评论留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
科技测测看丨传祺GS4：想不到我的变化会这么大吧
这几天我一直在开一台回头率非常高的车型：广汽传祺GS4?COUPE。毫不夸张的说，每次回小区，都免不了不少人向我打问这台车，连门口老大爷都要多看几眼，果然，颜值的力量太强大了。近年来轿跑型SUV是个趋势，各家都拿出了作品争艳，比谁家的车型背部溜的更性感更撩人。而广汽传祺GS4?COUPE作为一直以来热门车型传祺GS4的衍生之作，同样也是基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造而来的，但让人吃惊的是，除了名字，你会发现这两台车在造型上完全就是两款车型！这对于有些商家做轿跑车型只是做个流线型的尾部而前脸不变的讨巧手法来说，实在是太良心了。
外观：全新前脸设计，整车动感流畅。
传祺GS4?COUPE的前脸设计比同胞兄弟GS4更加动感激进，前大灯与上进气格栅融为一体，并且使用了闪电型的日行灯，看上起十分犀利醒目。
夸张的下进气格栅与上部形成了X型，这也是运动车型的主流设计手法。有趣的是，中网在我看来像是中国古代的锁子甲纹样，个人觉得非常的精致而且有特色。
为了让运动感更加突出，整车使用了大量的动感细节来表现。比如保险杠下面两侧的雾灯区域，采用了镂空的进气口，而不像大部分市面上的此类车型只是做了个封闭的造型。
此外像翼子板、前唇两侧以及侧裙都采用了仿碳纤维的纹理处理，虽然不是真碳纤维，但视觉上还是蛮不错的。你也不必较真没有采用真碳纤维，否则不但在车价上成本更高，真要剐蹭了那真是....心疼啊。
而另一处比较实在的是我试驾的这台车使用了235/55?R18的马牌轮胎，除了抓地力足，价格也不菲，同时刹车卡钳是红色的，至少在视觉上迎合了年轻消费者的心理。
而整车的侧面才是整车在视觉上最大的看点，你会发现传祺GS4?COUPE毫不夸张说拥有此类车型最为流畅动感的车顶线条。从B柱开始车顶线条就开始下落，然后再顺畅的落到车尾，一气呵成，再加上黑色处理，确实像极了一台轿跑车。
尾部则是尽可能的简洁，让富有立体感的LED尾灯和下方两边硕大的双边单出排气显得更为扎眼醒目，所以就外观颜值而言，传祺GS4?COUPE绝对是同级中的佼佼者。
内饰：在科技感基础上加入了大量赛车元素。
进入车内，你才会感觉到GS4的气息，但是GS4?COUPE为了跟GS4的生活风区分开，做了很多运动化处理，我个人非常喜欢这些细节，厂家确实非常懂得它的目标群体的心理。
因为内饰的布局使用了大量的横向线条，所以让车内显得更宽，而且中控布局明快有层次。两块12.3英寸的大屏幕（液晶仪表+中控屏）营造出的科技感很棒，如今这也是主流设计趋势，但是GS4?COUPE通过菱形的轮廓边缘把两块屏幕隔开，造成一种异形屏的效果，立刻让内饰活跃了起来。
黑色的内饰氛围中，加入了大量的红色元素来点缀细节，有些地方使用了翻毛皮材质处理，显得非常时髦。毕竟这是很多豪华性能车才有的材质，虽然日常打理会麻烦些，但是对于年轻消费者而言，帅就完了，酷大于一切。
另一个比较诚意的是GS4?COUPE使用了赛车型座椅，颈部采用了镂空处理，不光样子好看，整个座椅的包裹性和侧向支撑也很好，菱形的座椅纹理为其增添了豪华感，以至于有时候你以为自己开的是台豪华GT跑车，这种心理势必给买家带来极大的满足感。
配置方面，新车的智能化程度也相当高。除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置为传祺GS4?COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。
接下来简单说一下空间，毕竟对于选择这类车型的买家而言，空间并不是一个重要的考量点。2680mm的轴距跟GS4一致，在紧凑级SUV中属于中上游水平，腿部空间跟GS4无异，日常使用足够。而大家所关心的头部空间也并不会因为溜背车顶受太大影响，这很让我意外。
而310L容积的后备厢肯定是要弱于GS4，但也足够使用，但是因为掀背式车门开启角度可以很大，所以取放物品非常方便。
还有想吐槽一点：如果没有别人告知，开启后备箱门的按键恐怕要好好找一找了，因为它位于右后尾灯位置。另外，后尾门不支持电动开启/闭合。
动力与操控：动力线性，路感清晰。
最后说说这部车的驾驶感受。对于越来越多的轿跑型SUV，厂家和消费者需要平衡的一个问题是：帅气的外观有了，那么动力和操控该是往激进上走还是舒适上走？如果走动力路线，势必舒适感下降，而舒适性过强，势必动力和操控会欠佳，而传祺GS4?COUPE给出了自己的答案。
GS4?COUPE和GS4一样，同样使用1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps、最大扭矩265Nm，但和GS4不同的是COUPE车型变速箱则换成了一台广汽研究院的明星产品——7WDCT湿式双离合变速箱，而不是爱信的6AT变速箱。所以，换一个变速箱能够让它更运动吗？
毫无疑问6AT更加线性，而双离合因为结构的原因势必会更加运动一些，因为我个人就是双离合的拥护者，因为双离合那种换挡的冲击感会在某种程度上刺激人的肾上腺素。
但是GS4?COUPE却并没有表现出激进的一面，尽管比起我之前开过的GS4的感受而言，还是活跃了不少，但是整车即使是在S运动模式上，也只是更加的轻快，而非激进，反而开出了AT那种极为顺滑的感觉。
对于日常用户而言，这种驾驶感觉毫无疑问更加亲民，因为太适合城市驾驶了，没有突兀的感觉。而且方向盘转向轻盈，虚位也很少，但是想要推背感就算了，那种暴力开法显然不适合这台车，也并非它的目标用户性格。
所以，我在大部分驾驶的时候，凡是乘坐的人都会夸一句，这车坐着真舒服！在高速路段，整车的行驶质感非常棒，以致于毫无感觉就到了限速时速，GS4?COUPE配有的ACC全速自适应巡航系统也很好用，同时在高速路况上也感觉到车内的噪音抑制这一块也处理的很好。而在郊区一些户外路段，能感受到传祺GS4?COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实。
最近流行一首歌叫《微微》，我个人理解就是一点点，刚刚好的意思。这也是我对传祺GS4?COUPE的感觉：传祺很理解这类车型用户的心理，他们喜欢打破常规，追求新事物，富有活力，但又不会过于激进，这也许就是真实的后浪们吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说到能以SUV兴起的热潮才成事的车企里，我想广汽传祺算是其中之一，毕竟为品牌奠定基石的还是旗下的SUV车型GS4，?GS4的大卖也给品牌带来了很大的认知度。全新传祺GS4一共有9款车型，可以说除了外观内饰变化外，在手动挡顶配和自动挡中高配共5款车型中是搭载了双12.3英寸屏幕的GT2.0多媒体系统。这套广汽与腾讯共同研发的多媒体系统深度融入了腾讯车联网生态，还是全球首台搭载车载微信的车型。究竟第二代GS4是不是真的那么厉害呢？本篇文章我们就来说说全新广汽传祺GS4，它换装后所带来的表现它处于一个怎样的水平。
内嵌的GT2.0系统成为锦上添花的好底子
新一代GS4与全新GA6相同，在高配车型的仪表和中控屏均采用12.3英寸屏幕，二者分辨率同为1920x720。对比度和画面细腻程度在同级中名列前茅。仪表盘除了提供两种显示主题，且配色可根据驾驶模式变化外，还提供了全景地图模式，导航信息反馈更加直观。不过无论是否处于全景地图模式，驾驶辅助系统的相关信息都不够抓人眼球。
车机搭载的智能网联GT2.0系统，是由广汽传祺与腾讯联手打造。卡片式UI设计简洁，降低了用户学习难度。在首页面汽车图标占据了屏幕面积的一半，加之系统不支持图标位置自定义，因而导航、音乐和电台三大使用频率较高的应用无法在同一页面中呈现。在信息与功能图标布局方面，仪表和中控屏都有可优化的空间。
得益于系统内嵌的腾讯地图和腾讯我的车，通过手机不仅可查看车辆位置，还能够将目的地发送至车机或发起集结，实现了手机与车机的无缝衔接。同时系统也搭载了高德地图，并可在语音助手的应用偏好中设置默认选项。满足不同用户使用习惯之余，腾讯地图侧重与车载微信等软件串联导航生态、高德倾向功能体验的思路也更加清晰。
不仅如此，GS4的车机提供了酷我音乐、听伴、乐听头条、懒人听书、出游等应用，涵盖了音乐、音频、智能家居、资讯等多领域。其中QQ音乐和企鹅FM集成在系统的音乐与电台模块中。在实现车机网联化的同时，将应用程序融入原生模块，也进一步提升了网联功能与用户的关联度和使用频率。
值得一提的是，车机系统还引入了账户化管理。腾讯我的车、高德地图的账号可与车机账号绑定（腾讯我的车与腾讯地图账号同步），绑定后两大导航软件的检索历史、家与公司等信息也会导入车机。不仅如此，车机还能够绑定多个账号，并在更改账号时完成驾驶席座椅位置、导航等信息的协同转换。便于多人用车，也规避了家庭地址等关键信息的外泄。不过QQ音乐等应用尚未纳入账号管理范围内，各应用与车机账号的关联度仍需强化。
看颜的时代，配置也不低
新传祺GS4是基于广汽最新的GPMA平台打造，也是广汽首款基于该平台打造的SUV车型。新车采用了家族式的光影雕塑3.0设计语言，新车前脸搭载了凌云翼3.0设计的中网格栅，并且搭载了时下流行的LED大灯。
侧面保留了老款车型悬浮式车顶的设计风格，作为一款紧凑型SUV，它的车身尺寸分别为4545×1856×1668mm（有行李架高度为1700mm），轴距2680mm。相比于老款车型，尾部取消了英文字样的标识，并且新增了贯穿左右尾灯的横向镀铬装饰条搭配多横条状的尾灯，点亮之后很有精致感和辨识度。
一套好的变速箱到底有多重要？
GS4采用了全新第三代270T的1.5T高功率发动机，动力有所提升，最大功率124kW/5000rpm，最大扭矩为265Nm/1700-4000rpm，除了三款低配车型提供6速手动变速箱外，其余车型均搭配爱信6AT手自一体变速箱。虽然说爱信的6AT变速箱不是什么新鲜货，在油耗方面也比不过目前很多新变速箱的带来的优势，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱。
开头车云菌也说过，之前的双离合变速箱表现仍有不少可以提高的地方，但第二代车型更换了爱信6AT变速箱后，我可以负责任的说这台车的动力输出得到了不少的提升，而且在耐久和可靠性方面也都具备了可信赖的水平，可以说真正影响行驶品质的原因往往来自变速箱带来的体验。而且不要忘了，换装爱信将带来成本的提升，但目标消费人群又对价格非常敏感，自主品牌面对合资品牌的压力也很大，所以车云菌也真心希望咱们的自主技术能迅速缩短与进口技术的差距。
这套动力总成我有点挑不出什么槽点，小排量涡轮增压车型通常表现的不那么线性，尤其是在起步阶段。油门踏板力度调的比较轻，初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，甚至有些窜了。另外，我也发现了一个小BUG，在使用AUTO?HOLD功能时油门踏板会出现一些轻微抖动，稍微影响了一些舒适性。
传祺GS4共有三种驾驶模式供驾驶者选择，分别为运动/经济/普通模式，两者的区别主要源于换挡转速以及油门响应的速度上。在经济模式下，变速箱的升档变得积极，在非激烈驾驶的条件下，当时速在65km/h上下就能够升至最高挡位，通过合理的换挡机制将每一挡位的转速区分开来，以保证更好的燃油经济性。
而在运动模式下，油门响应被调校的相当灵敏，转速时刻保持在最大扭矩转速输出的范围区间。当车辆高速巡航时，深踩油门踏板变速箱能够迅速将挡位下降3-4个挡位，通过拉高转速来换取更强的动力。发动机从1700转开始就能爆发出265Nm的峰值扭矩，所以GS4日常开起来也会让你觉得很轻快，日常平顺驾驶转速在2500转以下就足够应付提速和超车了。
GS4采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，没采用扭力梁还是值得肯定的。来自底盘的路感较为清晰，道路的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动。转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。
车云小结?
在这个互联网智能时代的趋势下，各个厂商都使出浑身解数来迎合年轻人对于时尚、科技的需求。虽然在自主品牌中，广汽传祺还有很长的路要走，但在这台全新的传祺GS4身上很明显可以看到广汽传祺的用心良苦，从带有全屏显示和高分辨率+高对比度的双屏联动设计，支持自然语义识别、免唤醒词、打断播报以及声源定位的语音助手，很多设计都是从定位更高的产品上下放到这台车上的。
最后虽说GS4的价格与GS5会有些重叠，但最新的GS4明显竞争力更强，毕竟两块很容易讨好消费者的12.3英寸大屏，也是GS5所不具备的。如果单从产品力的角度来讲，传祺GS4足以去媲美更高价位的合资车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“传祺gs4汽车试驾2019手动挡”的探讨就到这里了。希望大家能够对“传祺gs4汽车试驾2019手动挡”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。