保时捷新款30万_保时捷新款30万图片
谢谢大家对保时捷新款30万问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。
1.小卡宴30万左右
2.试驾|花多10万，在保时捷Macan S上找到了超30万的乐趣
3.保时捷30万左右的车型有哪些？
小卡宴30万左右
小卡宴比较好的。小卡宴的车轮配置为18英寸，的轻质铝合金轮毂和235/60轮胎，搭载4.2 FSI发动机的车型则配备255/55轮胎。同时所有车型都可选装19或者20英寸轮壳。Q8总长5086毫米，轴距达3002毫米。其尺寸在SUV领域属于较大的一款。
30万的保时捷亮相了！号称小卡宴！
保时捷Majun是保时捷针对国内市场推出的一块入门级的豪华SUV，其中自动挡四驱高配版本也不错，这个价格可以说对国人是十分大的优惠。
动力方面，据悉全新保时捷Majun将有望搭载2.0T和3.0T两款发动机，并同时推出插电混动版和纯电动版车型。不过，由于最终的动力搭配官方没有给出具体的说法，所以什么可能还是都有出现的，毕竟这是保时捷的首款车。
试驾|花多10万，在保时捷Macan S上找到了超30万的乐趣
保时捷30万左右的车型有保时捷718、Macan、 Taycan、 Cayenne、 Panamera。1、 保时捷718
保时捷718是保时捷的入门车型，能带来很不一样的感受，这些感受有好的也有坏的。好的地方在于能吸引异性，而不好的地方在于，其在保时捷里面并没有太过强悍的性能。发动机的声音够大，但动力不足；变速箱弹射较好，但平时较为顿挫。
2、 Macan
Macan是一款备受关注的中型豪华SUV，前脸青蛙造型开出去有辨识度，整体非常时尚帅气。保时捷Macan是纯进口车，要优于BBA旗下的对手车型。Macan对于发动机的调校和采用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀。
3、 Taycan
Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan?4s、taycan?turbo以及taycan?turbo?s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。
4、 Cayenne
Cayenne是保时捷的一款SUV车型“卡宴”，Cayenne是个性非常鲜明的SUV，外观时尚动感，高端大气上档次，对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求做的非常彻底，自从2002年进入中国市场以来，销量成绩都非常亮眼。
5、 Panamera
Panamera是保时捷旗下唯一的四门GT跑车，官方定位为一款适合日常驾驶的跑车，车身线条圆润流畅，没有任何棱角，造型独特。在操控上和舒适性方面都做得十分出色。Panamera有三种动力版本，包括一款混合动力版，顶配车型百公里加速成绩可以达到3.8秒，低配车型也可以达到5.8秒。
保时捷30万左右的车型有哪些？
如果说911是保时捷的灵魂和精神图腾，那么?Macan称得上是吸金选手。这款车在2014年上市以来就成为品牌的销量担当，此前有数据统计，每售出5辆保时捷车型就有1辆是Macan，如今在马路上，Macan也成为了能见度极高的车型。大家喜欢Macan的原因，除了售价相比其它保时捷车型更亲民外，更重要的它全面出众的实力，既传承了保时捷的跑车基因，又有豪华SUV车型的实用性和高端质感。
传承品牌运动基因，SUV也能有驾驶激情
其实在保时捷Macan用户中，很多人购买最低配车型，这些消费者缺的不是十几二十万，而是认为2.0T排量已经足够。
确实，如果只想要一个保时捷车标，开车比较佛性，那么入门版Macan是不错的选择，但是，若你想体验保时捷的运动基因，想要感受保时捷的驾控激情，轱辘哥建议大家选择更高排量的车型，因为得到的体验有很大的区别，以此次试驾的Macan?S为例，其性能表现是入门版Macan无法比拟的。
Macan?S搭载3.0L?V6发动机，最大功率354马力，峰值扭矩是480N·m，这样的性能参数拉动Macan?S已经能做到5.3秒破百，而试驾车选装了Sport?Chrono组件，0-100km/h加速时间仅是5.1秒。
驾驶过程中，只要将Macan?S的驾驶模式调至Sport?Plus，深踩油门加速，强烈的推背感随之而来，加上发动机浑厚的声浪传到车内，喜欢驾驶的人开着这款车会不自觉地大呼过瘾，同时也很容易忘记这是一款中型SUV。另外，由于Macan?S搭载的发动机采用了V型布局，车辆急加速前进或中后段加速时的行驶质感也明显比2.0T排量车型好。
但需要说的是，加速快只能说明Macan?S的动力性能好，并不意味着驾控好。因为车辆的驾控性是由动力、变速箱逻辑性、底盘调教、刹车性能等方面决定的，并且每个人对驾控性能好坏都有不同的标准，有人仅要求加速快，有人则追求循迹性。而在轱辘哥心目中，一辆操控性好的汽车需要有精准的转向、极小的侧倾、清晰的路感和友好的刹车力度，并且缺一不可。
在轱辘哥看来，Macan?S不能算是操控性好的车，主要因为它的路感不够清晰，即便在Sport?Plus（运动升级）下，底盘整体表现依然偏舒适。
除了底盘路感，Macan?S在转向、刹车力度和侧倾方面都能让人满意，在Sport?Plus模式下，这款车的转向、油门和动力响应速度都足够灵敏，并且车身的随动性也很好，驾驶员做出的动作，车辆都能很快地执行，因此开着这款车在城市中穿梭有一种得心应手的感觉。
Macan?S车身随动性好，离不开两个配置的功劳，分别是带保时捷主动悬挂管理系统的空气悬挂和全时四驱系统。其中，空气悬挂的工作原理与其他品牌的空气悬挂基本一样，能够根据驾驶风格和驾驶条件主动调整减振器的阻尼力，当车辆进行加速时或快速转向时，悬挂会提供足够的支撑力来保持车身平稳姿态，坐在车内不会感觉明显的侧倾，加上四驱系统的助力，Macan?S展现出不错的车身灵活性。
舒适性也优秀，城市代步利器
都说保时捷的车型既能让你下赛道，又可以在城市里代步，整体表现比较全能，Macan?S也不例外，除了运动激情，还有不错的舒适性。如果你对车辆的运动激情没有太高要求，希望车辆舒服地带着你从A点到B点，那么Macan?S也能让你满意。
只要将Macan?S的驾驶模式调至标准，它就会变成一辆比较普通的豪华品牌家用车，即便大力度踩油门，动力依然是平缓输出，并且转向、油门响应、悬挂等方面都给人舒适的感觉。
尤其是空气悬挂，此时它的支撑力度比运动模式更弱，对颠簸的过滤更彻底，车轮的振动基本不会传进车内，更关键的是减振器的阻尼调整速度足够迅速，当车轮快速经过一些坑洼路，原本以为试驾车的车身纵向振动会很大，然而悬挂会马上调高阻尼力度，让车身保持稳定，所以开着Macan?S在城市道路行驶丝毫不用担心颠簸路对舒适性造成的影响。
另外，Macan?S的NVH性能同样优秀，只要不将驾驶模式调至Sport或Sport?Plus，那么高速行驶时，车厢内部会很安静，对风噪和路噪都隔绝得比较好，此时开着这款车高速巡航比较适合。而在Sport和Sport?Plus模式，发动机声浪会比较明显，至于它是否被定义为噪音，就看你有多喜欢大排量引擎声了。
当然，Macan?S的舒适表现远不止动态质感，还有座椅舒适性，轱辘哥坐在这款车的座椅上，感觉其贴合感比较符合人机工程学，凡是跟座椅直接接触的肢体部分，几乎都能得到合理的支撑性和包裹性，软硬设计可以说是拿捏得比较精准，再加上细腻的皮质用料，给人带来不错的乘坐感受。
不过，这款车的智能配置并不多，甚至可以用简陋来形容，中控屏集成的App只能说基本满足日常用车需求。除此之外，Macan?S的车钥匙插口还在方向盘左边（保时捷的车型都是这种设计），若你是第一次做保时捷的用户，需要适应一下。
此次试驾的Macan?S并没有选装太多配置，主要是加装了Sport?Chrono组件，增强动力性能和驾控乐趣，加上这款车有空气悬挂和优秀的NVH性能，行驶舒适性方面也能让人满意，动态方面的表现比较全面，这也是大家喜欢这款车的主要原因。
但比较遗憾的是试驾车没有选装太多智能配置，所以在配置上的体验不理想。当然，对于很多喜欢保时捷的人，或者想感受保时捷品牌魅力的消费者来说，智能配置的多少并不重要。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷30万车型没有，官网显示都是50万起步，保时捷基本有以下车型：
保时捷718，官方指导价 ： 54.50万起。
保时捷911，官方指导价 ： 126.50万起。
Taycan，官方指导价 ： 88.80万起。
Panamera，官方指导价 ： 97.30万起。
Macan，官方指导价 ： 54.50万起。
Cayenne，官方指导价 ： 91.30万起。
保时捷911：
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机。
911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。
以上内容参考百度百科——保时捷
好了，关于“保时捷新款30万”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“保时捷新款30万”，并从我的解答中获得一些启示。