十代翼豹sti_十代翼豹STi

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于十代翼豹sti的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹有什么区别？WRX又是什么意思呢？

2.斯巴鲁翼豹WRX STI 10代的性能参数是多少？售价是多少？怎么样？

3.斯巴鲁翼豹STI增强版(48万)VS保时捷Boxster

4.斯巴鲁翼豹STI10代 需要怎么改装？

5.斯巴鲁翼豹和sti区别

斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹有什么区别？WRX又是什么意思呢？

       一、中网样式不同

       1、斯巴鲁翼豹STI：采用三段式中网设计。

       2、斯巴鲁翼豹：采用一体式中网设计。

       二、轮辋外形不同

       1、斯巴鲁翼豹STI：采用十幅轮辋设计。

       2、斯巴鲁翼豹：采用十八幅轮辋设计。

       三、进气口形状不同

       1、斯巴鲁翼豹STI：采用凸起式进气口。

       2、斯巴鲁翼豹：采用流线隐藏式进气口。

斯巴鲁翼豹WRX STI 10代的性能参数是多少？售价是多少？怎么样？

       在过去的短短三个月内，斯巴鲁和三菱分别组织了他们最新的STI和Evolution X的试车活动。其实相比于硬性的区分，这两款车之间的共性更多一些。毕竟它们面临的最大战争就是说服更多的消费者来购买它们。

       新斯巴鲁整个翼豹车系在造型上的改变非常明显。它现在是掀背车型，虽然不是特别漂亮，但两厢造型带来了非常明显的内部空间改进。斯巴鲁（中国）董事总经理大野圭先生也明确表述了目前的策略。他们希望在外观上减少一些以往的侵略性和增加一些内部的乘坐舒适性，以期望获得更多家庭买家的认可。

        三菱的设计师则没有用任何“挑逗性”的新奇设计。同时，第10代EVO的灵巧中还凝聚着迎合新消费者的要素。

       在车身之下，两者的表现不太相同。三菱EVO Ⅹ的改变非常大，动力系统是全新的铝合金涡轮增压2.0升4B11发动机，它具有可调整的进气和排气正时，6前速双离合手自一体变速器（中国销售的EVO Ⅹ均标配了SST双离合器变速器，在日本还有5速手动车型可以选择）和电控车身稳定系统。独特的车身外壳和新三菱Lancer(参数 ) EX轿车相似，但采用了一些铝面板来削减整车的重量。

       斯巴鲁翼豹也采用了新的车身外壳，但它的机械系统的主要改变是额外的排气正时和多连杆结构的后悬挂。在中国，它的发动机是2.5升的涡轮增压引擎，最大功率达到了221千瓦（300马力，比EVO Ⅹ要高出5马力），同时也带来了更加厚实的扭矩曲线。三菱宣称我们驾驶的那款Evo X的最大功率是295马力，这是目前销售到中国市场的最大功率，最大扭矩则比斯巴STI小了41牛米，但是在英国市场上，EVO Ⅹ还有性能更好的FQ300车型，以及马力调校得更高的FQ330和FQ360车型，后两者将是销售主力。斯巴鲁也将压榨STI的潜力，它的PPP（Prodrive Performance Pack）高性能版的最大功率可以高达298千瓦。 这两款车在短道加速上的能力都不错，都和以前一样，能提供超级跑车(论坛)般的加速性能，至少在160公里/小时的速度下并不逊色。三菱对这款SST车型的加速性能还暂时保密，只知道它的整备质量大约是1540公斤。斯巴鲁的人根本不避讳性能参数，它们6速手动挡翼豹的0-100公里/小时加速也锁定在了5.2秒，不过STI的整备质量只有1480公斤，相信这将是场势均力敌的较量。

       斯巴鲁翼豹的6前速手动变速器现在更加精巧，感觉比以前更加灵活，换挡速度也更快。

       新版EVO的转向齿条也同样出色，很少有吃力感，也不会有过激的反馈。

        斯巴鲁翼豹的底盘更柔顺一些。在糟糕的路面上行驶时，它将能告诉你车底下的情况，并且能应付这样的路面。方向盘还很轻，并且转向前段非常灵敏，但缺少足够的反馈，和Evo的直率相比，它传输动力的感觉显得更为自然。

        在三菱EVO里，你能感受到机械干涉并在车轮间分配扭矩输出。STI的感觉更加直接，充满机械味道，但也同样不错。

       新车的其他巨大改进还包括车舱之内的设计。它们希望能够达到接近宝马(参数 )水平的质量，不过，虽然每处的材料都有所改进，但并没有达成这个目的。不过更重要的是，它们现在都拥有了宝马之外的消费者所期望的那种配置水准。无钥匙启动系统、高档音响系统在两款车上都成为可能。

        坦白说，我们对它们的第一印象并不深刻，因为它们太过镇定，感觉并不热血，也不是很快。然后就注意到它们对那些没有开过它们的人来说，还是非常快的，应该考虑日常驾驶的感觉到底如何。这显然比再减少百公里加速时间0.1秒更为重要，它们的一些前辈车型一直以来都喜欢炫耀这样的提升。就这两款新车而言，三菱EVO Ⅹ的创新之处更为鲜明、更为大胆，令我们印象更加深刻。STI则要求驾驶者要具有更多的驾驶技巧和在细微差别之下感知轮胎对地面附着能力和转向角度的天赋。整体而言，这两款车都能更好地吸引它们的拥趸，把更多的日本汽车文化带到世界的公路和竞技场上去。

斯巴鲁翼豹STI增强版(48万)VS保时捷Boxster

       该车性能超级强大！发动机由9代的2.5升水平对置EJ25发动机换成了全新的2.0升水平对置EJ20涡轮增压发动机！最大功率达到了惊人的304马力！售价48.5万，另外它的竞争死对头三菱EVO10代也马上上市了，发动机由原来经典的2.0升4G63发动机换成了全新的4B11直喷涡轮增压发动机！功率也达到了295马力！预计售价50-55万左右！从发动机和造型来看两车的这次换代可以说是大幅度的换代了，总之都是看了都觉得兴奋的车子！

斯巴鲁翼豹STI10代 需要怎么改装？

       你好,单看2个车的数值,STI是完全占上风的，STI十代拥有一台世界十佳发动机之一的EJ25水平对置4缸红头发动机,它能提供300匹的最大马力,407牛米的扭矩,这个数值也依靠了一个强涡轮增压.博克斯特是水平6缸自然吸气的发动机,自然吸气的发动机只能在一个转速内达到最大的扭矩,但是一但过了这个转速,它降逐步下降,那时可能只能发挥发动机最大扭矩的90%、85%……而带有涡轮增压的发动机，它可以提供一个扭力平台，就好比说，它的最大扭矩是在2000—5000之间都可以提供最大的扭矩。当然我说的这个只是打比方，STI的最大扭矩是在4000转时达到，它可以保持一定的扭力输出。所以如果在直线加速的过程中，STI能提供更长时间的最大扭力输出，而博克斯特在发挥最大扭力的那个转速一过，它的动力将逐步下降。再看操控方面，STI和WRX是完全不同的，不光是动力，还有4驱系统，STI用的是斯巴鲁看家的DCCD ，这个系统不仅可以分配前后轮的扭力，还可以分配左右轮的扭力。并且在十代STI上还有一个可以手动调节的中央差速器的分配控制，它可以通过加减键来调节前后轮的驱动比例，加号就是说增加前轮的动力，减号就是大部分驱动力为后轮所用，也有自动模式。这也就是说，STI具备了全路况的能力，多弯的时候可以直接调到后驱更多动力，并且在弯中，这个系统还带弯道偏航控制系统，大幅度的提高了弯道中的操控性。从这些上来看，STI废掉一个博克斯特是没问题的，卡雷拉系列可能不行。

斯巴鲁翼豹和sti区别

       LZ好羡慕你有这么一部好车 很强悍的街车啊 那LZ想改成什么样的呢？ 你可以像TV里翼豹STI拉力车那样 也可以改的低调但是内心极具疯狂的那种啊

       我觉得翼豹STI10外表其实已经很好了 不过LZ可以试着给她换一套空力套件 还有轮毂跟轮胎

       内部其实我觉得装一套新的涡轮套件就可以 包括新的冬菇头 进气支管 介意楼主换两颗进、排气泄压阀 因为“扫把老”本身的强悍 为她装一只泄压阀其实也提到了很好的保护措施啊 目的是为了防止新的涡轮超压 引擎爆震 如果我有一台“扫把老” 当然要为她换一只震撼的排气管咯~~

       内饰现在汽车市场很多部件 LZ可以看看

       望采纳 不忘说一句 很羡慕你

       斯巴鲁Imprezasti配备了全时四驱系统，斯巴鲁的大部分车型都采用了全时四驱系统，只有brz是后驱。

       斯巴鲁Imprezasti搭载2.5升水平对置涡轮增压发动机，最大功率221kw，最大扭矩407Nm，最大功率转速6,000rpm，最大扭矩转速4,000rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

       与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱。

       该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架。

       斯巴鲁Impreza的操控很好，动力也很强。

       斯巴鲁所有的车都使用水平对置发动机，这款发动机重心更低，使用这款发动机的车重心也更低。

       重心降低后，可以提高汽车的操控性，降低转弯时的侧倾幅度。

       斯巴鲁的车控非常好。

       Leopardsti在全球拥有众多粉丝，这款车也受到了很多改装车爱好者的欢迎。

       如果你对这辆车感兴趣，你可以试一试。

       Imprezasti的价格非常昂贵。

       百万购车补贴

       非常高兴能与大家分享这些有关“十代翼豹sti”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。