bmw宝马3系电动_宝马3系 电动
现在，我将着重为大家解答有关bmw宝马3系电动的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于bmw宝马3系电动的话题，我们开始讨论吧。
1.实力与价格给出十足惊喜！看宝马iX3背后的深厚底蕴
2.宝马3系新车到来 还是那个bmw，你觉得还值得入手吗？
3.冲不冲？高低功率宝马3系已到店！炭黑色是你的最爱吗？
4.BMW宝马新三系325LiM怎么样？值得买吗？
实力与价格给出十足惊喜！看宝马iX3背后的深厚底蕴
电动化已经成为汽车行业最大的主流，没有之一。无论是欧美地区的降排放，还是中国市场的降油耗，都是在倒逼汽车行业向电动化转型。尤其是近几年，汽车行业迈向电动化的步伐越来越坚定，这其中，有全球各国在政策层面的扶持倾向，也有造车新势力的推波助澜，更有消费者对电动汽车的个人偏好……种种因素，让市场份额虽然并不大，但是声势浩大的电动车赢得非常高的关注度。所以，可以肯定的是，汽车行业会坚定的向电动化转型，但是转型不会在一夜之间发生。最终赢得胜利的一定是那些在电动化领域拥有核心技术和深厚积淀的车企品牌，宝马就是这其中的一员。在去年广州车展上正式上市的宝马iX3最大的亮点就是搭载了宝马第五代eDrive电驱动系统，如果没有在纯电动领域持续的研发和投入，何来第五代eDrive电驱动系统？
或许你会觉得，宝马在推出纯电动车产品方面，速度是比较慢的，即使不跟造车新势力相比，甚至不跟很多中国品牌相比，单在BBA圈中，宝马也不算是快的。虽然宝马在2013年就推出了宝马i3和宝马i8，但是近几年电动化掀起巨浪之时，却一直不见宝马推出一款比较“走量”的纯电动车产品，一直到去年，宝马iX3才姗姗来迟。怎么能说宝马在纯电动车领域的探索已经“年深日久”了呢？
咱们还真别抬扛，事实上，宝马可真的是纯电动领域的“老炮儿”，或许是因为以往没有全球畅销的纯电动车型，而且很多人对宝马在新能源领域的探索也是从宝马i3和宝马i8开始的。但是，宝马在新能源领域的研究可是要比这早上好几十年。而之所以说宝马iX3具备令人信服的实力，就是与宝马在纯电动领域的持续研究和投入密不可分。不信，咱们今天就来聊一聊宝马iX3背后的那些秘密，进而一起探讨一下宝马iX3自身所具备的优势。
跨越半个世纪，宝马在纯电动车领域已经大有作为
如果要聊宝马电动车的前世今生，恐怕我们得从1972年，更确切的讲应该是从1969年开始。因为1972年，正逢东道主德国在宝马总部慕尼黑承办第二十届夏季奥运会，作为献礼，BMW 1602 Electric被推到了台前，这是一款搭载了350公斤铅酸电池的纯电动车，可以以50公里时速行驶65公里。由此开始，宝马让电动车从概念变为现实，走入驾驶者的视野。而且也正是从那时起，宝马一直没用停止在纯电动技术领域的探索和研发。
1975年，BMW LS Electric推出，不过这更像是BMW 1602 Electric的衍生品，但是碍于当时的技术，这款车充电耗时高达14小时，同时加速性和续航也没有比BMW 1602 Electric提升多少。虽然作为产品它是失败的，但却宝马电动车史厚积薄发的开始。而到了1987年，宝马325iX诞生，这款纯电动车最大的亮点是采用了瑞士ABB的钠硫电池组，相比原来的铅酸电池，钠硫电池能量密度提升3倍，且更轻、更小，这使得宝马325iX单次充电续航里程达到了 150公里，这在时可是历史性的突破。但是这款车测试成功却被德国政府收入囊中，更多的车型被生产为旅行车为德意志邮政服务。对了，宝马325iX还宝马车型史上第一台前驱车型，由全轮驱动改装为单电机前驱。
1991年，BMW E1概念车亮相法兰克福车展。正是纳硫电池的出现让宝马更加坚信电动汽车的路线，而这一次，宝马又加上了氯化镍电动的增程，使得宝马E1可以纯电行驶200公里，且最高时速可达120公里/小时，要知道，这可是在1991年！而宝马E1轻量化的设计，简约的座舱透露着当时未来汽车的设计趋势，可惜宝马E1并没有被量产，但是却为将来打下了里程碑式的铺垫。
从1992年到1997年，宝马在旗下最畅销的3系车型上开始进行电动化试验，此时的宝马集团与德国政府合作甚密，高度配合发展汽车工业，宝马3系被用来作为德国联邦研究院的测试车型，最终研发出的BMW 325 Electric不仅拥有150公里的纯电续航里程，还实现了40分钟充电75%的快充能力，这款车的诞生为宝马电动车实现工业化量产打下坚实的基础。
时间来到2007年，宝马正式启动了“Project i”项目，也就是宝马i品牌的开始，与以往更多是以测试为目的不同，这一次宝马开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发，并在2011年，宝马正式发布全新子品牌——BMW i，而首发车型便是在2013年推出的宝马i3和宝马i8，这两款车，从我个人角度来看，绝对不同凡响，首先，从设计角度来看这两款车造型都非常激进，很有辩识度，而且内外都凸显了“电动车”的特征（宝马i8为插电混动车，但同样科幻）；从技术层面来讲，宝马i3和宝马i8都传承了百年宝马品牌在动力、底盘调校以及驾驶乐趣方面的造诣，而且这两款车是真正全新研发，而不是在原型车上进行改装而来的。
可以看出，近半个世纪以来，宝马始终在纯电动领域孜孜以求，这不光是领先其他汽车品牌的问题，更重要的是为宝马在量产电动车的研发、生产、销售以及售后方面积累了十分丰富的经验。如今，宝马更是坚定不移地走新能源路线，根据宝马集团的最新规划，到2030年，<a class="hidden" href="http:/
宝马3系新车到来 还是那个bmw，你觉得还值得入手吗？
说起国内运动定位的豪华中型车，相信大家首先会想到宝马3系，作为宝马旗下最经典的车型之一，宝马3系有着悠久的历史，从1970年代诞生以来，一直凭借着运动的外观和极佳的操控感受，收获了很多中青年消费者的喜爱，认可程度非常高；在国内，即使在奥迪A4L、奔驰C级以及二线豪华品牌的冲击下，它依旧占据豪华中型车销量榜的前茅，这期我们来聊一聊全新一代宝马3系全新一代宝马3系于2018年亮相巴黎车展，2019年在国内上市，到今天一直保持火爆的销售状态，在刚刚过去的6月，全新宝马3系销量超过15000台，是同级别第一
外观篇
相较上一代比较紧凑与内敛的外观设计，全新3系的造型更加饱满且有肌肉感，前中网依旧是宝马经典的一体式双肾造型，尺寸进一步加大，并且加入了智能降阻的进气格栅，高速时格栅会自动封闭，发动机需要冷却的时候会自动开启，两侧是全新设计的“天使眼”LED大灯，带随动转向功能，而且造型更加优美、运动；机舱盖有四条比较明显的棱线，十分有肌肉感
车身侧面，可以看到比较明显的内凹设计，使得车身腰线充满力量感；值得一提的是，尽管车身进行了加长，全新3系依旧延续了宝马经典的霍式弯角设计，并进行了全新的诠释
车尾部分，行李箱边缘略微向上翘起，类似尾翼的造型；两面是全LED的3D立体悬浮尾灯，做了熏黑的处理，下面是双边排气管，整个尾部十分饱满与运动
内饰篇
虽然全新3系的外观提升比较明显，但改变最大的是它的内饰部分，这也是让人最期待的，可以说是脱胎换骨，在豪华程度上的提升十分明显
全新3系的仪表盘和中控大屏，采用了超大尺寸的双屏液晶显示组合，分别为12.3寸和10.25寸，十分有科技感，分辨率也极其清晰；这一次全新3系采用了Sensatec软性材料覆盖的中控台，内饰运用大量的皮质包裹，并带有镀铬套件的点缀，同时配有全景天窗，尺寸面积超过0.8㎡，是同级别最大
要重要讲解的是软件方面的提升，全新3系采用了最新的第7代BMW?iDrive人机交互系统，可以实现多达7种的手势控制，只要将手放于中央显示屏前、内后视镜的正下方，即可控制切歌、音量、接听电话等，除此之外，还可以触摸控制、语音识别，保证了驾驶时的安全操作
同时BMW智能个人助理（IPA）的加入，也能够实现更高级的人车语音交互，当你说“我有些疲劳了”，系统会自动开启“醒神模式”，通过自动调节车内氛围灯、降低空调温度、播放动感音乐，使我们更加专注于驾驶
这一代全新3系的内饰布局也是一大亮点，采用三块区域的“功能岛”设计，划分清晰，将所有功能分门别类，运用极简理念，布局一目了然
全新3系另一个越级的高科技配置，体现在驾驶辅助方面，Co-Pilot智能驾驶系统能在60公里/小时以下时，帮助我们解放双手，轻松实现跟车行驶；倒车辅助方面，全新3系也有升级，能够实现长达50米的自动循迹倒车，对于新手司机或是狭窄的路况，可以轻松解决倒车难题
空间篇
全新3系的尺寸进一步增加，长轴版的长宽高分别是4829x1827x1463mm，轴距为2961mm，与同级别竞品车型相比毫不示弱，特别是腿部空间，十分宽敞；值得注意的是，由于全新3系依旧采用后驱形式，后排地板中央有较高的隆起
动力篇
全新3系的全系均为2.0T发动机，分成低、中、高三个动力版本，其中低功率版本，最大156马力，最大250N·m；中功率版本，最大184马力，最大300N·m；高功率版本，达到最大258马力，最大400N·m，全新3系搭载的都是8挡手自一体变速器；这一套动力搭配在宝马车型上运用到极致，换挡敏捷，而且传动率极高，使得在参数调教不高且车长增加的情况下，依旧获得了非常快的百公里加速成绩
宝马3系就是驾驶+操控的代名词，全新3系通过长引擎盖+短前悬的车身比例，继续着宝马3系经典的50：50重力分配，底盘采用可变阻尼的液压悬架，配合随速可变的助力转向、双球节弹簧减振支柱前桥，车身也进一步轻量化，同时这一代宝马3系的重心进一步降低，使得弯道和激情驾驶时的姿态更加稳健
车型配置分析
全新宝马3系共推出10款车型，其中156马力版本2款，184马力版本6款，258马力版本2款；考虑到全新3系的车身尺寸更大且定位运动，所以不推荐它的低功率版本，再考虑到价格因素，所以中功率版本是最有性价比的选择
在中功率车型中，两款325i的车型是短轴版本，其余为长轴版本，其中，即使是最便宜的325i?M运动套装的配置已十分丰富，包括：18寸轮毂、胎压监测、主动刹车、前后倒车雷达、定速巡航、3种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、运动化套件、无钥匙启动、自主闭合式进气格栅、12.3寸液晶显示屏+全液晶仪表盘、主副加电动调节、主驾驶记忆座椅、前后排中央扶手、前后LED大灯+自动转向头灯、自动雨刷等非常实用的配置
在此基础配置上，其他车型主要配置的对比分析
通过对比配置，可以看到，短轴版的两款车型中，虽然325i?M运动曜夜版本比最低配增加了360全景影像和10个扬声器，但价格高出了1.6万元，性价比一般；相比较而言，如果不在意长轴版本空间的同学，可以选择325i?M运动套装；长轴版本中，325Li首发版因为缺少了定速续航和M运动套件这两个重要配置，比较不推荐；建议从325Li?M运动套装起步，再往上的四驱版本性价比最高，贵出的1.5万元换来驱动形式以及驾驶体验上的不同，值回票价
结束语
对于很多人来讲，宝马3系是最经典的宝马车型之一，它继承了宝马一贯追求运动，追求操控的精神，即使它经过加长，其运动基因依然是同级别车型中最好的；此次换代的3系全尺寸升级，外形更加惊艳，空间更大，内饰和高科技配置都是其亮点，随着终端优惠的增加，相信它还会继续热销下去
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
冲不冲？高低功率宝马3系已到店！炭黑色是你的最爱吗？
3系列宣布追加Touring车型，首批带来320i、330i和M340i?xDrive三种动力编成。●统一标配M?Sport套件
●最大1510L尾厢空间
●320i车型稍后导入
原厂上架新款3系列Touring车型，国内统一导入汽油车型，并一举推出236万的320i?M?Sport、285万的330i?M?Sport和355万的M340i?xDrive共三种动力选择，其中330i与M340i率先抵台上市，4月起展开交车作业，至于主力的320i?Touring则规划于第二季压轴到港，预计7月起交车。
新3系列Touring在外型上延续Sedan版设计，并全面标配M款空力套件，而在量产版3系列车系首见M字标记的M340i，则另有M?Performance系列独享的铈灰色饰件加以衬托独特性。
虽说Touring车型不论车长或轮距均与Sedan版相同，但多了截尾厢空间，也进一步让3系列Touring更显修长。全车系均标配电动感应启闭尾门，整体车尾设计明显想保留车系风格的一致性，不论尾灯造型或钣金折线均与房车版如出一辙。
自E34款5系列以来，可独立开启的后挡风玻璃便成为BMW车的特色机能之一，虽说不算称不上起眼，但笔者经验上亦认为是相当实用的贴心巧思。然而原厂过去也曾透露，若这样的便利性不容易被发觉，未来不排除干脆取消这样的设计。
铝圈依车型而各有差异，入门的320i标配多辐式18寸M款铝圈，330i则换搭BMW?Indiviual系列的19寸V字五辐款。至于M340i?xDrive?Touring则和Sedan版配备同型的19寸五辐M款铝圈。
虽说全车系标配M?Sport套件，但在细部配备还是有所差异。顶规的M340i拥有最完整的套装，包含M款差速器、降低10mm车高的M款跑车化电子悬吊及M款刹车套件，不过次阶的330i?M?Sport则取消上述差速器，并改采M款悬吊系统，但仍具备降10mm高度的效果。然而上述配备均未列入320i?M?Sport的标配清单中！
内装同样移植了Sedan版的设计，全车系标配12.3寸全数位仪表、10.25寸中控触控萤幕及三区恒温空调，各项主、被动安全及辅助机能亦相当完备，尤其自动停车、自动倒车和360环景显影均列入全车系标配，对于空间感较不易掌握的车而言是一项实用利器。
330i?Touring以上车型另包含有全景天窗、皮质包覆仪表台、HUD抬头显示器、无线充电座及16扬声器的Harman/Kardon音响系统，与入门款差异并不小，不过上述配备在320i上仍可个别加价购得。
做为M?Sport套件的一环，所有新3系列车均配备黑色顶篷和电动调整跑车座椅，驾驶座另具备记忆功能，座椅表面除了顶规款采真皮质料外，其余四缸车型均为皮质/人造麂皮混搭铺面，想换上真皮用料需要另行加价。
更实用的尾厢是Touring车型的最大重点，相较于Sedan上480L的空间，3系列车在标准五座配置下，即具备500L的容积，并在标配4/2/4分离式后排完全倾倒后，更可换来1510L的载物空间。
动力方面比照Sedan之设定，搭载同型之2.0升涡轮四缸引擎的320i与330i，经不同调校而分别有着184hp/30.6kgm、258hp/40.8kgm的输出表现，至于系列唯一的四驱车型M340i?xDrive?，则藉由3.0升涡轮六缸引擎供应387hp/51.0kgm的最大性能，其四驱系统不仅可调整100％输出至前轴或后轴，其0～100km/h?4.5秒的加速成绩，也仅较Sedan版略慢0.1秒，实力不容小觑！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
BMW宝马新三系325LiM怎么样？值得买吗？
作者：Bright 在2019年11月22日举办的广州车展上，宝马正式宣布320/330双轴距车型上市发售，标配320i的价格下探至30万元以内，而配置及性能更强的330Li价格则超过40万元。虽说这两款3系售价泾渭分明，但感兴趣的车友还是很多，因为这两者的购车取向完全不同。上市归上市，宝马铁西工厂则是从2020年1月开始生产320/330双轴距车型，如今在这2月头上，320Li?M运动套装已经到达经销商店内，而提早订车的车主已经提上了330i?M运动曜夜套装了，我们一起来看一看实车有什么区别吧。
矿石白320Li?M运动套装
这是一辆厂商指导价为31.89万元的320Li?M运动套装车型，即便是入门版320Li车型，TA依旧配备了M运动套装，矿石白涂装车身显大，配合M运动套装运动感十足，外观整体上与325Li?M运动套装区别不大。
（贵州遵义宝源宝马4S店）
前脸采用连体“双肾”进气格栅，“开眼角”随动转向LED大灯更显运动，而智能降阻进气格栅也未缺席，车身侧面采用双腰线设计，相当及简洁利落，相信大家也很熟悉了。
尾灯还是那个3D悬浮式LED尾灯，红色与黑色相间的尾灯现在越看越好看，320Li的尾标验明真身，如果不看尾标，一般人是很难从外观上看出来这是320还是325的。
还是那套熟悉的18英寸铝合金轮圈，但是320Li的轮胎配套了韩泰的Ventus?Stevo，这是韩泰出品的高端胎，舒适性和耐磨性相当不错，不比固特异普利司通之流差。
外观没有让人失望，与325Li一模一样，那么内饰呢？依旧没有！320车型入门即标配15项高价值配置，包括科技配置12.3英寸全液晶数字仪表盘、10.25英寸可触控中央显示屏、泊车辅助系统（含后视摄像机、自动泊车及循迹倒车功能）、第七代BMW?iDrive操作系统、BMW智能个人助理、无线Apple?CarPlay。
而舒适性配置也都未缺席，如电动天窗（长轴距车型标配全景天窗）、前排座椅电动调节（驾驶者座椅带记忆功能）、中国专属前后排舒适座椅、高级三区自动空调（含PM2.5滤芯）都一应俱全。
动力方面，3系全系标配B48?2.0T发动机，其中入门级320Li车型将搭载2.0T低功率发动机（B48B20D），最大净功率为115kW，最大扭矩为250N·m，传动系统沿用ZF?8速手自一体变速箱，320Li工信部百公里综合油耗仅为6.1L，百公里加速时间是9.1s（标轴320i为9s）。
320Li是一辆纯家用取向的中型车了，大空间和较高的配置，配合适中的定价，今年的销量表现应当会不错。
波尔蒂芒蓝?330i?M运动曜夜套装
聊完极致家用的320车型，我们再来看一看到店的运动风格十足的330i车型吧...
外观上，与325i?曜夜M运动套装完全一模一样，曜夜亮黑的双肾进气格栅，曜夜的车轮组，但是最不相同的就是动力总成了。
（江苏苏州宝华宝马4S店）
虽说3系全系标配新型2.0T四缸涡轮增压发动机。但作为全新3系的顶配车款，330车型搭载的高功率发动机可实现同级最佳动力表现，最大输出功率190kW，峰值扭矩400N·m，可在6.2s完成0-100km/h加速（配备xDrive的330Li为5.9s）。
值得一提的是，这辆330i?曜夜M运动套装的运气不错，随机到了米其林PS4高性能胎，前：225/45/R18，后：255/40/R18，运动性和静音性都有口皆碑。接下面一辆330i则是配备一套普利司通的泰然者轮胎，更注重节油性和舒适性。
330车型则是在325车型众多标准配置基础上，又为用户带来了全彩平视显示系统、主动巡航控制系统（标准轴距车型为带制动功能的巡航控制系统）、手机无线充电、BMW行车记录仪、车载无线WiFi及免费流量等新增高价值配置。
而眼前这辆波尔蒂芒蓝330i早已名车有主，撕掉车膜，静候车主前来提走，真的让人很是羡慕啊。
炭黑330i?曜夜M运动套装
车主昵称：Luiz陆
Luiz陆是宝马客全新3系车友群的老朋友了，这辆炭黑色330i年前早已下定，也就是在11月22日发布价格那天就已下单，而其在1月18号就提车了，目前来看，他是第一批提车330i的车主了。
炭黑色的330i?曜夜M运动套装有股浓浓的“黑武士”气质，对于追求极致外观运动感的3系车主而言，炭黑色是不二之选。
写在最后：
宝马3系低中高功率车型都已全员到齐，从320-325-330，都能够满足不同用车需求的车主选择，如果说还有缺憾的话，那就是首款M?Performance?3系的M340i仍旧迟迟未来，但目前来看，330i?曜夜似乎是比较下来，唯一动力与操控等性能十分均衡的一辆宝马3系了，那么，其他的3系都可以称为小5系，你懂的。
你会选择全新宝马3系的哪款颜色？
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如果说S级是奔驰代名词，A6是奥迪的标杆，那么3系就是宝马的灵魂。在三大传统德系品牌中，宝马的用户画像是最年轻的，虽然奥迪，奔驰也一直对自己的产品设计语言进行年轻化。但是身背“官车”和“富豪座驾”的“车设”多年，不是那么容易“洗年轻”。作为第七代产品，本次全新宝马也推出了长轴与短轴版本，短轴的330i将在2020年量产，而宝马3系多年来一直以驾驶者之车作为最大卖点，长久以来都有长轴短轴之争。作为一名性能车爱好者，本次笔者深度试驾了325Li，今天我们就来聊聊长轴版究竟值不值得买。
虽为豪华但难掩其运动本性
新款3系的前脸同老款相比更加的扁平化，主动式双肾进气格栅配合阔了眼角的天使眼大灯，让整车进攻性十足，由于笔者本次试驾的是M运动套装版，大灯下方硕大的进气格栅装饰令人光是看到就有地板油的冲动。
侧面依旧延续了老款3系的风格，长车头的设计也让其看上去更加有豪车范，其中侧面一个小小的改动就是取消了现款长轴版3系C柱霍夫迈斯特拐角区域的L型折线，但视觉效果无伤大雅。相比上一代的长轴距车型，新款3系长轴距版车身长度增加了有76毫米。
相比车头和侧面，尾部造型更加饱满，如果不是后保险杠上的风刃装饰，丝毫不会让人觉得这是一款运动车型。
内饰方面，真的是没什么好讲，宝马3系依旧保持了BMW一如既往的经典。但是着重要说的是电子档杆的造型，BMW终于在3系上放弃了“大鸡腿”。我们要承认，“鸡腿”的握持感的确舒适，但是他确实不运动。真正的运动轿车的档杆都是小而精，轻松窝在手心的同时更有降档的冲动。
全新一代宝马3系的配置也充满诚意，12.3英寸全液晶数字仪表盘、10.25英寸触控大屏、智能感应氛围灯、BMW智能个人助理、无线连接AppleCarPlay等18项高价值配置全系标配，兼顾到了实用性、科技性以及豪华性，消费者几乎找不到可以挑剔的地方。
前排座椅的承托性不错，包裹性一般，且不带侧翼调整。座椅记忆功能本次非常贴心的调整到了门板处。头枕据说是针对中国用户特意加厚了，舒适性非常优秀。
3系的坚持与妥协
笔者是从E90开始接触3系，E90也是笔者试驾过的最具运动性的一代3系，蓝天白云车标下运动的荷尔蒙呼之欲出。8年过去了如今第七代的3系带着全新的设计与配置呼啸而来。那些E90带来的快乐还将存在吗？
全新3系搭载代号B48TU的2.0T四缸发动机最大功率184Ps。配合采埃孚8速手自一体变速箱。相比老款功率没有提升但最大扭矩提升了30牛·米，最大扭矩300牛·米。动力方面全新3系没有让人失望，优异表现的背后采埃孚8AT当属首功，一分钱一分货的道理在这款变速箱上体现的淋漓尽致，我们都知道宝马的发动机一直以高转速的卖点行走江湖，笔者试驾过大量的自主品牌产品有使用爱信8AT的，有使用盛瑞8AT的，也有用自家研发8AT的。但是同采埃孚8AT相比都成了弟弟。笔者在试驾过程中，切换到手动模式，长时间保持3挡6000转。发动机无论是爆发力，还是声音，用一个词来形容就是“通透”。这种表现是上述品牌8AT无法做到得。多年来3系坚持的运动基因在这样的动力搭配中表现的淋漓尽致。
在操控方面，全新BMW3系给笔者带来最大的感受就是平衡。所有零部件均和谐工作，将强劲、精准、敏捷、舒适等各种特性都推向了更高层级。BMW工程师们代代相传的精准调校，结合创新液压减振器技术、电动随速助力转向系统，使得全新BMW 3系日常驾驶轻松自然，但转入激烈驾驶，就好像高尔夫大师挥杆一刻肌肉毕现，精准一击，应声而起，复而回归淡然之恣。但是这种可穿西装赴晚宴，可穿球鞋下赛场的表现让笔者感觉失去了个性。行驶品质相较于E90多了的“高级感”少了“战斗感”。这种舒适性的妥协同样体现在后排座椅专为中国消费者定制的加厚头枕上。一款运动轿车需要考虑后排乘客的舒适性吗？
子布曰：以上就是笔者本次对于325Li的试驾体验，由于330i目前还未投放市场我们无法了解到其产品力，但是笔者相信330i在运动性方便一定会远超325Li变得更加纯粹。相比E90时代的3系，目前的325Li的定位更趋向家用。笔者对全新宝马325Li的用户画像是：男性（85%），已婚（82%），家庭常住人口3-5人（80%），28-36岁。家庭年收入20-30万元（81%），企业职员/中低层管理人员。追求品质，热爱运动，注重家庭。购车用途为上下班代步，接送小孩。如果你符合以上用户画像，那么全新BMW325Li是非常值得购买的。
好了，关于“bmw宝马3系电动”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“bmw宝马3系电动”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。