c63s_c63s奔驰价格
大家好，今天我想和大家分析一下“c63s”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。
1.2019款c63s电池在哪个位置
2.力量美学的时代对决，奔驰C63 AMG的魅力绽放之时
3.大后超的乐趣 场地试驾奔驰AMG C63全系
4.多图，陪伴两年多的宝马M4换成了C63s又换回宝马M8
2019款c63s电池在哪个位置
机舱右侧。
不管是新款还是老款的奔驰C级车，奔驰的电瓶都在机舱右侧前挡玻璃前面盖板下面。只需要打开引擎盖就可以看到了。
奔驰c级车原车采用的电瓶是VARTA代工的12V80AHCCA800AAGM电池，如果发现奔驰C级点火异常或者提示电池故障等问题应该及时到4s店或者专门的汽修店进行检查，不可盲目自行更换电瓶，以免带来严重的后果。
力量美学的时代对决，奔驰C63 AMG的魅力绽放之时
C63S前来报到，黑武士是我这几年买的所有车都要选的风格，并且这一款车是全车碳纤维外观的组件，第一次尝试，开始配的时候还忐忑会不会有汽配城的风格，结果改完后感觉更炫酷了，上图。这台车是16年买的，说实话我一直喜欢性能车，但是像M4这种钢炮简直是太不家用了，也考虑过GT50，但是跟大鲨鱼一样的设计的确是有点张扬，最后被pass掉了，选了C63s之后感觉玩车家用两不误。
这辆车行李厢也有435公升，行李厢的宽阔空间放置物品是绰绰有余的。对家庭成员来说，此车也满足了日常行驶需要。?外观上，直栅式粗犷的水箱护罩真是帅到我了，前防撞杆下的亮面镀格横杆以及车后镀铬排气尾饰管觉得放到QQ飞车里绝对是SSS车的配置，不过要承担一些被刮擦的风险。
这辆车行李厢也有435公升，行李厢的宽阔空间放置物品是绰绰有余的。对家庭成员来说，此车也满足了日常行驶需要。?外观上，直栅式粗犷的水箱护罩真是帅到我了，前防撞杆下的亮面镀格横杆以及车后镀铬排气尾饰管觉得放到QQ飞车里绝对是SSS车的配置，不过要承担一些被刮擦的风险。
车身上也印有V8字样，看着就凶猛。车头灯是多光速的智慧型LED灯，引擎盖上两条曲线，提升了车子的线条美。
说实话对于C63还是C63s的选择，除了马力大一点，这块万国表起了很大的作用，如果开一辆奔驰，没有一块表，那怎么行呢？
看看内饰吧，超高清奉上。
看看内饰吧，超高清奉上。
仪表盘来一张。
仪表盘来一张。
轮胎方面，起初对于轮胎没有太大的研究，后来接触了不少的车友之后开始对轮胎感兴趣，没换之前因为车子马力太大，有时候会出现挠地的情况，记得有一次外面刚下过雨，在路口掉头，因为油门深了一点，车子直接推头了，朝着防护栏就冲了过去，可吓坏我了，这就是轮胎抓地力不足的表现。
轮胎方面，起初对于轮胎没有太大的研究，后来接触了不少的车友之后开始对轮胎感兴趣，没换之前因为车子马力太大，有时候会出现挠地的情况，记得有一次外面刚下过雨，在路口掉头，因为油门深了一点，车子直接推头了，朝着防护栏就冲了过去，可吓坏我了，这就是轮胎抓地力不足的表现。
关于选胎呢根据研究和车友推荐，感觉必须得配一套性能胎了，决定一步到位的我直接入了四条米其林的PS4S，其实这款轮胎从开始就是了解，之前见过很多的车友装了PS4S，上次见的时候发现上边的天鹅绒设计和赛道旗就比较高级，这才是性能车该有的样子吧，每一处都得有有着赛道属性，并且摸起来的质感好舒服，绒绒的触感简直爱了。一会在后面给各位详细说一下我为什么要选这款轮胎。
关于选胎呢根据研究和车友推荐，感觉必须得配一套性能胎了，决定一步到位的我直接入了四条米其林的PS4S，其实这款轮胎从开始就是了解，之前见过很多的车友装了PS4S，上次见的时候发现上边的天鹅绒设计和赛道旗就比较高级，这才是性能车该有的样子吧，每一处都得有有着赛道属性，并且摸起来的质感好舒服，绒绒的触感简直爱了。一会在后面给各位详细说一下我为什么要选这款轮胎。
排气呢使用了天蝎的中尾，声浪变得好看了不说，带上AK就感觉动力加了好几匹。
排气呢使用了天蝎的中尾，声浪变得好看了不说，带上AK就感觉动力加了好几匹。
简单说一下这些改动的结果吧?首先说一下碳纤维组件，反正你们能看到的细节处都用了碳纤维来装饰，这种细节一定要有的，给人一种精致车主的感觉。
天蝎排气的改装让这款车的咆哮声更浑厚了，未见汽车，先闻其声。说实话最重要的是排出废气更流畅了，在动力上还是有一定帮助的。
最后说到我的轮胎，轮胎也是后换的，毫无疑问选择了大多数性能车主以及超跑车主钟爱的米其林PS4S，用过的车友普遍反映PS4S的赛道性能很棒，尤其是抓地力和过弯循迹性，日常开也比较舒服，这不是正符合我玩车家用两不误的要求吗。听完车友们的建议，我就去深入了解了一下PS4S的专业特点，也看了对比评测文章，发现在抓地力，耐磨力还有制动性上都超越同级别轮胎，最后试了一下有PS4S的车友的车，在操控上的确差别很大，直接在米其林某东商城上定了四条用到现在，别说，想不到现在寄轮胎这种大且重的东西物流都这么快，到店换，全程不用操心。
最后说到我的轮胎，轮胎也是后换的，毫无疑问选择了大多数性能车主以及超跑车主钟爱的米其林PS4S，用过的车友普遍反映PS4S的赛道性能很棒，尤其是抓地力和过弯循迹性，日常开也比较舒服，这不是正符合我玩车家用两不误的要求吗。听完车友们的建议，我就去深入了解了一下PS4S的专业特点，也看了对比评测文章，发现在抓地力，耐磨力还有制动性上都超越同级别轮胎，最后试了一下有PS4S的车友的车，在操控上的确差别很大，直接在米其林某东商城上定了四条用到现在，别说，想不到现在寄轮胎这种大且重的东西物流都这么快，到店换，全程不用操心。
说实话C63S的圈速是比较占优势，那它对于直线加速的前段就没有那么的强势，所以我一直心心念念一款抓地力比较猛的轮胎，这样在起步会占一部分优势，换完PS4S之后在赛道中的表现的确是出色，拍摄之余我找了一处封闭路段，给朋友表现了一段直线加速，朋友说直接看轮胎的话可以看出来抓地力很足，我一脚深踩下去，没有出现打滑或者挠胎的情况。我在街道上超车是可以感觉出来响应很及时，给自己有一种还在赛道中的感觉。
简单说一下在赛道上的感受，和车友在赛道日的时候跑过几次赛道，也参加过官方组织的赛道活动，也算是有点赛道上的发言权了。印象最深刻的就是过弯，全程车身稳定系统开着的，此前没有换用PS4S的时候，会出现推头的情况，转向不足这些问题，所以过弯的速度会比较慢。后来用了PS4S后慢慢习惯了它的强劲的抓地力和过弯循迹性，刚开始跑的时候还是没从之前的感觉上脱离出来，没太敢跑，后来慢慢跑习惯了，能感觉这胎的侧向支撑力很稳，推头的情况没有出现过了。所以为什么轮胎很重要，过弯的时候慢进快出，速度切换的时间非常短，如果突然深踩油门的话打滑就会很影响成绩，甚至会过弯失败，雨天跑赛道过弯撞车的案例不在少数，之前不是还有在浙赛法拉利直播跑赛道结果撞车的嘛。关于赛道上的经历聊聊弯道就好了，欢迎经常跑赛道的朋友交流一下经验。
这是最后加油的拍的照片，突然想起来，轮胎换完之后油耗也相应降低了，竟然对于经济性上也在照顾，哈哈果然这台大怪兽对于喝油的能力的确是不低，这次终于有治理它的办法了。
这是最后加油的拍的照片，突然想起来，轮胎换完之后油耗也相应降低了，竟然对于经济性上也在照顾，哈哈果然这台大怪兽对于喝油的能力的确是不低，这次终于有治理它的办法了。
和皮卡丘拍一张照，如果旁边放一个必比登会不会更加的协调？哈哈
和皮卡丘拍一张照，如果旁边放一个必比登会不会更加的协调？哈哈
加油站旁边来一张高光细节满满的照片，大家对于我这款车有什么更加好的改装建议呢，可以一起交流一下哈。
大后超的乐趣 场地试驾奔驰AMG C63全系
回国第三年，买了不下20台性能车和超跑，曾经为了体验欧陆gt是否适合长途旅行，不远2000km，从鄂尔多斯提车开回成都，也曾为了买到一台完美车况的F12走遍厦门?杭州 上海各大车行，从F12事故车堆里，找到一台原车原漆，一手户6000km的极品f12。 时至今日，有幸拥有过两代C63的 coupe 长达数月的经历实在难得，愿与诸位分享，个人体验，如有冒犯，欢迎斧正。 1.外观: C63 两门版的魅力是四门版无法匹敌的，差距在宽体设计上尤其明显，两门版更加运动和霸气，四门版与普通C级差距小，普通C级在路上出镜率太高，导致四门63过于平凡。W204 507 coupe版本的双门版肌肉感十足，车身线条 车尾线条遒劲有力，机盖隆起的线条和鼻孔设计无时无刻在告诉路人和驾驶者，这不是一台好惹的C class，整台车给人印象非常深刻，是德国肌肉车的典范之作。 W205 C63s coupe 作为新时代产物，整体车身线条圆润有张力，尤其是双门版的尾部设计，堪称点睛之笔，圆润的车尾和俊朗的侧面线条，完完全全不同于507的肌肉感张力，但是有着现代简约之美，前机盖隆起的筋线传承着amg的力量美学，没有了鼻孔设计但是和整车线条相得益彰。 2.操控：W204 507 C63 双门版配备液压助力转向，路面信息回馈丰富，指向性准确不模糊，原厂悬挂设计偏舒适走街风格，能够让屁股感觉到不错路面信息的同时，做到不颠簸，不生硬得益于悬挂回弹较慢的设定，整体驾控风格保留了相当的人车交流体验，给普通驾驶者的感受较温柔。 W205 C63s coupe 全系配备电子助力转向，方向盘完全不能传递路面信息，转向阻尼较轻，整体转向设定偏向于轻松写意的驾驶风格，相对于204时代而言 是一种在性能车设计上的退步。原厂标配三段式可调节电磁悬挂，可调节范围较窄，整车电磁悬挂调校取向尤其在第三档非常非常硬朗，好处是悬挂系统提供了快速回弹能力，赛道起伏路段抓地力是毫无疑问好过W204时代很多，侧向支撑也较204时代提升很大，但是在街道坑洼路段表现实在是难受。(ps:我买过的amg gts 和C63 都存在内饰异响，进国内第一代的amg gts 在竖起的中控显示屏上会有响声，要放一块毛巾把他加固；W205.1的C63s coupe 在后座顶棚的软包裹接缝处会有异响，两者异响在坑洼路段，配合超硬悬挂，无比明显） 3.动力：W204 507版本 马力507匹，重点在于这台6208cc的V8自吸发动机M156，承袭自然进气引擎特点，峰值扭矩平台宽泛，转速仪表盘在急加速时从容不迫地攀升无疑彰显出大排量自吸之美，随着转速超过2000转直逼7000转，amg街道臭流氓的魅力展现得淋漓尽致，炸裂，撕碎，狂吼是W204 507的代名词，大排量自吸V8的从容，也是他属于时代的代名词，加速G值方面，明显不如W205 C63 猛爆。 W205.1 C63s coupe 马力510匹，标配碳陶瓷刹车（ps:其实AMG和M power的碳陶瓷刹车盘与GT3RS和法拉利F12的碳陶瓷在性能 寿命上是有区别的，并非完全一样的东西，有差距），205版本发动机M177 排量4.0双涡轮增压，Hot V的涡轮摆放让整台车的涡轮迟滞相比与 MK2 时代的奥迪TTS 有着天壤之别的提升，更加顺畅，转入S+ 和Race模式时，整台车转速稳定在3500转以上，换挡节奏频繁急促，始终让动力保持在最大扭矩区间，排气方面虽然不及W204狂野，但是炸裂依旧是 这台w205.1 C63s coupe的代名词，原厂排气设定，甩了原厂M4和3.0保时捷911好多条街。至于改装排气，因人而异，不作评价，但是在排气声浪方面，FR布局和排量即是正义 是好听排气永恒不变的真理。 W204 W205孰好孰坏，交给大家评判，对于我个人而言，两台车有着不同的性格设定，但amg暴力美学贯穿始终，我爱W205的内饰豪华有科技感，外感圆润饱满，更爱W204 遒劲有力的肌肉线条和M156撕裂地表的怒吼，有幸生在这个时代，从自吸到涡轮，在最适合的年纪体验它们；也对这个时代充满怨言，日益严苛的排放法规和国五迁移限制让大排量自吸离我们远去，甚至涡轮也要被电动化替代。当你还在抱怨涡轮增压的转速提升和推背感受不如大排量自吸从容淡定的时候，下一代C63已经2.0t+轻混，趁年轻，买一台爱车，即使不能和它相伴到老，也要在最适合的年纪体验最精彩的它们。 遗憾的是，在W204来之前，W205就已经先卖给了胡杨林，而手里这台W204 507也要马上出售掉；庆幸的是 玩车生涯，下一台永远最美好。 不要只以快慢论车。最后跟大家讲个笑话，2.0t+轻混 的C class 叫C63。 我是 K哥超爱车，有朋友能猜出照片里的那台**AMG 拉花的是什么车要具体到什么车款，我给你们出评测文章喔。
下期彩蛋
多图，陪伴两年多的宝马M4换成了C63s又换回宝马M8
曾几何时，追风少年们驾驶着2.5L排量的 丰田 锐志 ，肆意享受着?大后超?的独特驾驶乐趣。时过境迁，成为社会中坚力量的他们，也变得更加成熟、稳重，但心中的驾驭激情尚未熄灭。于是，一台更有实力、更与他们社会地位相契合的性能房车，便是最佳选择。而 奔驰 A MG C63车系，以同级别唯一的4.0T V8双涡轮增压发动机，一跃成为了其中的佼佼者。
场地试驾：力大砖飞
拉开厚实感十足的车门，坐进C63S车型的桶椅上，有种?一屁股坐到地面?的爽快感直达神经。前排座椅对身体的支撑性也非常到位。这意味着从坐进车辆的第一步开始，C63车系便能向驾驶员传递出与普通C级截然不同的战斗欲望。
但有得必有失，因为坐姿降低，C63S的驾驶视野因此相比普通C级车型下降一些，感觉像是坐在地板上抡方向盘似的，在市区驾驶时需要驾驶员更为细心。
按下启动按钮，4.0T引擎中的8个活塞随即开始躁动起来，与AMG排气系统一同，演绎了一波雄浑有力的排气声浪盛宴。同时，无论在何种模式下，风琴式油门踏板与引擎转速之间的联系十分敏感而线性，它能将驾驶员细微的脚部动作，实时反应在车身的轻微晃动以及转速表那轻快的指针上。
●小赛道刷圈
在小场地刷圈时，后驱的C63S采用了Sport+模式，并全程保持ESP开启。因此，在2300rpm转速下弹射起步时，ESP牢牢地避免了车轮的滑动，并没有出现任何的挠胎，令C63S稳稳地向前加速。
在地板油全力加速的过程中，ESP系统的指示灯一直在闪烁，实际加速度没有想象中来得迅猛。C63S车型的后悬挂很好地抑制住了抬头的趋势，令车身基本保持水平，并没有出现类似于 奥迪RS4 那种一急加速就?塌屁股?般的窘境，给人四平八稳的淡定。
在1挡下，引擎转速很快被拉至7000RPM的红线，驾驶员仅需在红线之前顺势将方向盘右侧的升挡拨片一勾，整套动力总成将在些许闯动中挂进2挡。尽管AT变速箱的换挡时间比不上双离合的对手们，但整个过程的平顺度可圈可点，习惯了普通奔驰车型换挡逻辑的驾驶员能很快适应。
在排气管的阀门被打开后，C63S的排气声浪堪称震撼：排山倒海般的分贝数、浑厚的声浪质感、高亢有力的声线，显然不仅由排气系统所?捏造?出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的热血之音。
得益于4.0L的基础排量以及AMG招牌式的涡轮布置形式，C63S每次转速拉升，都异常凶猛。几乎可以忽略掉的涡轮蓄压延迟、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化设计，令这台4.0T引擎的发力表现已经半只脚跨进了超跑级别，称得上是民用大排量高性能引擎的标杆，对排量更低的对手们形成了?碾压?。
在重刹进弯时，C63S所配备的前6后2活塞+通风盘刹车系统，很好地帮助车辆减速；同时，强壮而坚挺的加强型避震器，以及阻尼系数更高的弹簧，很好地支撑住了车身，轮胎亦不会出现任何的侧向滑动。
总而言之，C63S无论是实际减速度，亦或是Trail-Braking时对车辆姿态的控制上，都是同级别中数一数二的。
但值得一提的是，尽管C63S的方向盘大小合适，握感也几近完美；但其5/4圈的转向比显得迟钝了些，且偏弱的回正力矩也令驾驶员在通过低速弯时，容易手忙脚乱。
这当然不是说C63S不善于转弯，相反，C63在高速变道时的指向还是非常精准的，而无限向液压助力靠拢的均匀阻尼设定，明显展现出了C63S公路巡航车的本质。
与标准版C级车型类似，C63S底盘调校方针里，? 优雅 ?二字总是一个基本目标。而C63S毫无疑问地达成了这个目标，在直线行驶时的稳定性、循迹性、舒适性均可圈可点，甚至能借助刚性更强的车身，姿态的优雅程度较普通版C级车型更为出色。
但高达1.7吨以上的总重，却极大地削弱了C63S在低速弯下的灵活性：4.0T双涡轮V8引擎压在了前轴之上，在高速刹进弯心时产生了明显的推头倾向；悬架系统也只能?逼迫?某个车轮死死抓地，无法与其它车轮间建立统一的沟通，容易出现单个轮胎抓地力被突破而加剧推头的情况。
在我看来，C63S的悬挂无论是压缩还是回弹的过程，都因阻尼力过大而显得?束手束脚?了些，而1.7吨以上的车重也显然将这个缺点放大了。驾驶员在打方向盘后，能明显地感受到车身重量的转移，但却很难感受到侧倾，误以为能以更高的车速通过弯道，直至车身重心迅速地被移向某个前轮，推头现象将不可避免地出现。
在前后轴的沟通感上，C63S表现得中规中矩。首先，过于柔韧的前轴，很难将车头按照驾驶员的意愿切进弯心；同时，采用了较大阻尼避震器的后轴，亦很难跟得上前轴的重心转移动作，有点慢半拍的感觉；而在高刚性车身的束缚下，整辆车容易在弯道中有着些许晃动感，有可能会打乱驾驶者弯中的节奏。
在高速出弯时，S+模式下的C63S的动力衔接令人无可挑剔，无论是持续亢奋的引擎转速（基本很难低于2000rpm），亦或是?不到红线坚决不升挡?的9AT变速箱，默契而高效地将动力传输至那带有电子多片离合器的后轴上，像弹射器一般将C63S从弯心弹射出去。
总而言之，驾驶C63S的驾驶员，需要在进弯前尽量降低车速，并严格按照最佳走线过弯。而在直道上，它就是一台AMG版的?公路高铁?，排山倒海的加速实力不会输给任何的同级别对手。
●定圆漂移
在很多键盘车神看来，漂移就等于打打方向、拉拉手刹就能完成的简单动作，然而实际驾驶C63车型体验下来，发现要完整地漂出一个定圆，都不是件简单的事。
在进行漂移前，我们需要完全关闭ESP系统，以及将驾驶模式调至Sport或以上级别，并使用手动换挡以确保动力输出不会突然出现波动。
做好所有准备工作之后，在低速行驶时将方向盘向一侧打死并维持，右脚再给1/2以上的油门开度，C63的车尾就像穿了溜冰鞋似的开始滑动，此次驾驶员应迅速反打一定幅度方向盘，并略微松开油门踏板，方可使车辆保持漂移状态。
漂移的难处在于，方向盘的指向要与车辆的滑动趋势相对应，同时动力的输出应较为细腻，避免出现突然地板油或者突然松开油门踏板的情况，否则很容易造成转向不足而不能起漂 / 后轮失去抓地力而打转的情况。
前面已经提到过，C63的方向盘圈数居多，且回正力度偏弱，容易导致驾驶员忘记反打而打转；而受限于FR轿车的架构，C63的重心转移来的比较晚和狠，非常容易?漂过头?，需要驾驶员更为细腻地对待油门踏板。
当出现打转的情况时，驾驶员应迅速松开油门，全力踩下刹车踏板以保护变速箱和发动机，将车辆稳稳停下后再开始下一次的漂移尝试。
经过几次尝试，我的最佳成绩为半圆，而打转的次数不下十次。可见，一个没有基础的驾驶员要成功地完成定圆的漂移，对方向盘、油门踏板的掌控必须十分细腻，才能真正找到感觉。怀着敬畏的态度去驾驶C63这种高性能轿车，才是最负责任的表现。
展开余下全文（1/3） 2 C63车系外观鉴赏 回顶部 外观回顾：霸气之余， 优雅 犹存
●C63 S
更低的前唇、与AMG GT车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。
更低的前唇、与 AMG GT 车系同步的竖条形进气格栅、熏黑的保险杠下部设计，以及额外作熏黑处理的几何多光束LED大灯组，在C63S车型的前脸上完美融合。
较普通C级车型更低矮的离地间隙，与AMG惯用的?熏黑?处理手法相辅相成，AMG很好地为大家展示出如何打造一台车迷们垂涎三尺的?原厂改装车?。
后视镜，以炭黑色的基调为称；密辐条设计的中锁轮毂，亦与诱人的磨砂黑漆相融。藏在19寸轮毂内部的6活塞?鲍鱼?+打孔/划线/贯穿式通风兼备的硕大刹车盘，尽显AMG式的霸气。
师承自普通版C级车型的圆润轮廓线条，在C63S上竟然没出现哪怕一丁点的违和感。这代C级，哪怕从最低配的C180车型，到我们眼前的这台C63S，都是如此的浑然天成，很难让人不佩服 奔驰 设计师们的高超手触。
在饱满而圆润的翘臀上，镶嵌着一条恰到好处的微型鸭尾套件，其熏黑的设计与C63S的熏黑尾标、两侧熏黑的C形LED尾灯组形成呼应，寥寥几笔便传达出?我是一台AMG?的傲气。
值得注意的是，C63S车型尾部扰流器的样式相对C63车型来说更为激进，采用了类似机翼的设计，能真正利用其中穿梭而过的气流产生下压力。
C63S在可变阀门的AMG高性能排气的加持下，发动机输出可达375kW（510PS）、700N?m，较标准版C63有着34PS、50N?m的数据增量，将这台4.0T V8双涡轮增压引擎的潜力更完全地释放。
而这台AMG GT车系同款的4.0T V8引擎，具有干式油底壳、?Hot-V?双中置VGT涡轮增压器等黑科技，能在激进ECU策略的配合下，将涡轮迟滞降低到几乎不可查觉的水平。
无论是全力爆发时排山倒海般的动力输出，亦或是细微调节油门时极为跟脚的转速响应，更有AMG ?一人一机?认证的高贵血统，这台4.0T V8引擎在面对其6缸对手时优势十足，是AMG的一贯风格。
总而言之，C63S毫无疑问是一台顶尖的性能轿车，但奔驰品牌与生俱来的优雅，依旧能在暴躁的性能数据下得到浑然天成般的保留，这也是C63S车型的魅力所在。
●C63
相对于身披白衣的C63S车型，本次试驾的C63车型统一采用了黑色的车漆，无论哪个角度看都像是一个不好惹的德国恶棍。
跟C63S车型一模一样的中网、前唇，以及下方的两侧撞风式中冷器，C63车型的前脸完全体现不出这个?S?字母的意义。那么这两辆车在外观上的区别如何？来到侧面大家就知道了。
同是19寸的轮圈，C63采用了5螺钉的固定方式。而非C63S车型那 无限 向赛制靠拢的中央锁紧式轮毂。同时，我认为这套双五辐的轮毂，因为采用了极细的辐条，以及较厚的灰色区域，造成了视觉效果的倒退，远处看像是17寸似的，实在令人摸不着头脑。
而在刹车方面，C63的刹车盘的打孔手法也与C63S车型上的略有不同，但实际制动效能的差异，我尚未在本次试驾中察觉出来。
在网络上，C63总是被称作?西装暴徒?，我之前觉得这说法就是个玩笑。但看着C63这乌黑发亮车漆、饱满流畅的车尾线条，我的觉得?西装暴徒?这个说法确实挺传神的。
相对于C63S那机翼形状的下扩散器设计，C63车型在样式上显然略逊一筹了。但没关系，带阀门的双边4出高性能排气系统，还是会作为标配出现在C63上的。
在底盘设计上，C63的后轴除装备了机械式LSD差速器，而非C63S车型上的电控多片离合器式LSD之外，无论在总计构造还是零件的细节上，都未有可见的差别。
●C63 Coupe
既然C级有Coupe版本，AMG部门自然也不会放过这个绝佳的?胚子?：相对四门版更为优雅、流畅的中后部线条一并得到了保留，而双五辐轮毂、AMG四出排气更是直接取材于C63车型，一辆热辣如朝天椒的暴力轿跑，就此诞生。
3 C63车系内饰亮点解析 回顶部 内饰亮点：夸张的桶椅+A MG 专属小玩意们
●C63 S
一坐进C63S的座舱中，我们能立马发现它的方向盘与仪表盘UI的设计，都与标准版C63车型有差别。其中，仪表盘中央仅固定显示转速表，而两侧的显示项目则由驾驶员自定义。
全Alcantara材质包裹的方向盘，相较于C63车型那仅3/9点位置Alcantara包裹的设计，在手感上来得更为全面，无死角地提升了驾驶员对于方向盘的掌控力，这在激烈驾驶时尤为重要。
同时，C63S的方向盘还标配了车辆快速设定部件，支持驾驶员直接控制ESP开关、悬挂模式、驾驶模式，以及多达9级的TC牵引力控制系统关闭程度可调，帮助驾驶员迅速完成对车辆状态的转换，随时随地都能?崩一下?。
值得一提的是，C63车系在本次中期改款中增加了湿滑模式可选，对家住在北方的车主们当然更为友好了些。大马力后驱车下雪天开去买个菜，从此不再是个幻想。
值得一提的是，这个0-9级TC牵引力控制系统关闭程度可调，堪称车迷们的福音。当处于9档（全关）时，C63S将随时化身一辆?只能横着走?的车子，而在0档（全开）是，系统将不允许哪怕一点点的车轮打滑，C63S开起来将跟一辆C260L没什么区别。
C63S的柏林之声、座椅通风、碳纤维中控饰板，以及万国牌高档钟表，都是C63车型所欠缺的。当然，你也可以在选装配置单上将它们一一补回。
●C63
本次实拍有两台C63，有一台选装了与C63S相同的碳纤维中控饰板、AMG桶椅等配置，不细看的话难以与真正的C63S区分开来。
相同的平底造型、一模一样的操作区域、依旧精细的金属/皮革处理，C63的方向盘的功能相比同级别车型依旧优势明显，如果能把触控的多项选择键换掉就更好了。
在界面的酷炫程度上，C63的仪表盘相比C63S车型有过之而无不及。左/中/右三项的显示内容均支持自定义。只怕你想不到，几乎没有它不能显示的车辆相关信息。
看着转速表表盘上的V8 Biturbo标识，相信每个车迷很难不热血沸腾。C63仪表盘指针的刻度虽没有C63S那般精确、动感，但配合阀门打开时的排气声浪看还是非常带感的。
相对于极为敏感的Sport+模式，我更喜欢C63/C63S上的Sport模式。在该模式下，无论是引擎的响应程度，还是ESP系统的介入程度，以及悬挂和排气系统的控制，更能在运动性与舒适性上达成兼顾。
而此次中期改款C63车系新增的湿滑模式，相当于一个引擎输出进一步降低的Comfort模式，能帮助C63车系应付更多路况，无形中提升了车系的环境适应能力。
C63拥有细致入微的多种性能监测界面，UI设计得酷炫自不必说，数据之丰富也是令人满意。车主大可不必像改装车们那样增设额外的性能检测仪表了。
选装与不选装的C63车型，看起来自然是两种感觉。
在C63车系上，老款的COMMAND系统依旧被搭载。这块靠近扶手箱的触摸板槽点颇多，对指尖的识别率似乎比较低，哪怕已将灵敏度调至最高?在实际驾驶中，驾驶员无法准确控制光标位移，很难在图标中选中想要的项目；哪怕选中了，也可能因为点击被误识别成光标移动；而终于确认了所选的项目，系统时不时的卡顿也令人无力吐槽?
尽管能够选装与C63S相同的AMG桶椅，但标准版C63仅装备运动座椅的事实着实令人不爽。因为这两套座椅在身体的侧向支撑性上的差距，已经远远超过了它们的价格差。
坐在性能车后排的乘客，自古以来的待遇都是低于前排的，在C63车型上也不例外：孤零零的两个空调出风口，与下方的点烟器构成了后排体验的全部。若想坐在舒舒服服地长途奔袭？请换乘普通C级长轴距版车型。
文末语
AMG LOGO与63的尾标同时出现在一辆车上，它势必会成为殿堂级巨作。而当AMG的暴躁基因，与C级的温婉柔和相融后的那股德式肌肉韵味，令人难以拒绝。
（图/文/摄： 秦 子钧）
@2019 大约两年半之前买的M4?贴膜改装贴之前也在论坛发过一次最后欣赏一下，多图杀猫。从前面看还是非常素的一台M4?很遗憾原车主没有选配LED大灯?看起来和普通4系差不多
卖车之前?把之前的贴膜撕下来?撕膜的过程其实不太难，只需要在太阳下暴晒之后膜就好撕下来了
撕掉膜之后?配上Vorstiner?Diffuser?MP?的小尾翼?MP的排气?碳围嘴非常协调，就是原厂19寸轮毂稍微差了一点意思
前脸虽然没有M4那么凶?但是看起来更绅士一些
很喜欢c?coupe的?圆润
前脸配色19寸?AMG轮毂?红色卡钳还是比较凶的
3个月前?从洛杉矶?6个小时车程开去拉斯维加斯?旅行沙漠里面照的
后面再死亡谷雪开始多起来?拍个美照片留念一下
最喜欢的还要数c63s的内饰了?红色AMG座椅?确实视觉上提升很高，和自己M4比起来感觉都不是一个价位的车?虽然C63s?稍微贵一点点?但是定位是一样的。
小柏林之声很美观
这一次也是先给自己的车贴上改色膜?一是换个颜色?二是保护车漆?为以后再卖车打算
虽然方向盘不是最新款
后期换上去的碳中控
因为本人是在北美做二手车行业的，在买c63s第五个月的时候左右?差不多做完贴膜，前铲，厚唇，尾扰流板还有中控碳板更换之后。有一位刚在我这里买过一台大牛?Aventador?SV?LP750-4的土豪外国客户看上了我的小野马，问我出不出给他当代步，我寻思了一下在没有折损的情况下我用原价出给那个客人给他当代步车了。寻思了半天最后还是回归宝马M850i?这台车优惠特别大?原车$126,275的原价车窗纸，因为我在他们宝马车行拿过很多车?帮他们带来很多客户?他们给我的折扣很大?最后车价打完折?$101,000?配置上确实有遗憾比如没有升级选配音响?而是标配的哈曼卡顿，车的内饰是稍微偏老的棕色其他所有都特别满意。
提车当天?挂上临牌
屁股是我觉得这台车最好看的地方
全新LED大灯很吸粉
把前面的牌照架拆掉颜值瞬间网上提升
好了，今天关于“c63s”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“c63s”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。