2021款英朗为什么降价那么多_2021款英朗为什么降价那么多呢
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1.别克英朗掉价多少
2.跌至6.99万元起，2021款别克英朗开始“大甩卖”
3.2021款别克英朗最高优惠4.41万，优惠后7.79万起售，油耗低至5.3L
4.降4.41万，英朗2021款 改款 1.3T 自动轻混动精英型，月销33789辆
5.英朗又能月销3万+了，再好皮囊需四缸配，还要舍得降价
6.果然还是通用懂国人？四缸+5万优惠，英朗的妥协管用了！
别克英朗掉价多少
将旗下9款覆盖115.9-14.39万元的子车型缩减为4款覆盖119.9-125.9万元的子车型，对于大部分量产汽车产品来说，无疑是一种断臂之举，尤其是在当前汽车消费市场个性化需求越来越多样化的情况下，这种变化会被解读为“只求速死”。真正能做出这样调整和改变的上汽通用别克英朗，用这种看似生硬的调整，强行换来了近三年来最高的月销量(2020年11月:40440辆)。长期以来，别克英朗一直是家用车市场的老大。除了日产轩逸和大众朗逸，其他产品对其不构成威胁。但由于通用坚持将成本更低的三缸引入入门级产品，别克英朗的连续下滑一度让其跌出A级市场前10。这次又换了1.5L自然吸气发动机。虽然通过改进微粒过滤器和滤网进行了升级，但其实只是因为从国v排放标准升级到了国VI排放标准。换句话说，1.5L英朗虽然名为英朗的车型，但实际上是之前的英朗15N车型。
但这个老发动机，反而说明英朗在家用车市场的号召力有多强。改成2021款不涉及外观和内饰，也就是说新款只增加了车型型号。自3月份月销量再次突破3万辆以来，英朗在2020年下半年实现了连续几个月的正增长。
英朗畅销的三大原因
别克英朗能在不改变设计的情况下实现销量增长的原因其实很简单。
首先，别克英朗的外观设计本身就倾向于耐用。常见的直瀑式进气中网搭配别克标志性的飞翼镀铬，非常前卫。而且与德系车非常相似的贯穿式下排气保险杠，可以让英朗在本土市场保持稳定，足以保证其在竞争中处于“落伍”的地位。
其次，无论是现在换回的1.5L自然吸气发动机，还是一直保留的1.3T涡轮增压发动机，它们的燃油效率都很出众。
1.5L自然吸气发动机自不必说，对6AT的适应性非常高，起步平稳，加速平顺，在之前的15N车型中已经有所体现。如今又重新回归销售阵容，其7.2L/100km认证车主平均油耗数据位居整个A级家用车市场第一。
1.3t涡轮增压发动机无法避免三缸发动机的抖动，但现在别克为英朗1.3T增加了48V轻混系统，48V轻混系统本身的作用就是优化起步，降低油耗，提高加速能力。对于英朗1.3T来说，48V轻混最大的作用自然是优化起步或者怠速阶段的动力反馈。电机可以减少汽油机在启停环节的干预程度，从而大大减少甚至避免三缸发动机启动初期的抖动问题。
可惜48V轻混动系统的制动能量回收有些鸡肋。英朗获得的能量回收系统只有一个不可调档位，可以增强驾驶辅助的回收能量，只有在低速滑行阶段才能感受到。在其他情况下，几乎没有影响。换句话说，1.3T轻混动版和1.3T轻混动版的油耗差距不算太大。
最后，在车辆配置方面，别克英朗并没有升级，而且在价格和细分车型中我们可以看到，别克将大部分车辆功能配置分为选装和标配套装，尤其是以7.0英寸液晶触摸屏为核心的驾驶辅助和信息娱乐系统。售价12.59万元的2021款英朗车型不仅可以完成导航、通话、互联等基本功能，还具备包括语音识别控制、OTA在线升级车联网等现代化功能。
也就是说，目前的2021款英朗只有11.99万的低配和12.59万的高配，相差6000元。其中包括LED大灯、电动天窗、真皮座椅、7.0寸触摸屏、智联车载系统、倒车影像/定速巡航等辅助驾驶系统。
加上坚持单独使用四轮悬挂的英朗，在终端(重庆/合肥/南宁/郑州等地区)依然享受4万多的优惠。这些8万左右的T光混合动力家用车的号召力能有多高，可见一斑。
百万购车补贴
跌至6.99万元起，2021款别克英朗开始“大甩卖”
这次且不说现在国内汽车形势严峻，来聊聊报复性消费这个话题！在大家眼里，报复性消费这词更多体现在女性身上，大多时候女性的宣泄式消费是对情绪的宣泄，并没有存在理性的消费。
报复性消费就是指在某个特殊时期或场合限制了人们的消费需求，一旦开禁之后放开欲望进行疯狂消费的行为。
由于庚子鼠年的开年不利，在家被关闭了三个多月有余了，原本准备买车消费者被推迟一段时间，消费的需求被压下了许久，再者由于这次疫情的隔离过得实在是憋屈！
从最新的轿车类别四月份销量数据来看，车市确实有很大回暖，各大品牌在四月份销量上都取得了不错的成绩，相比于去年，或多或少都有呈现出增长的模式，但整体来说还是不太乐观。
在四月份销量数据中，轩逸成为了轿车行业的最亮眼的一匹黑马，四月份销量达到了39058辆，较之去年的四月份33762辆增长了15%，并且在今年“寒冷”的第一季度也表现出极强的销量后劲（轩逸在第一季度总共销售70906辆），紧跟大众朗逸（第一季度总共销售了77315辆）后面，给大众朗逸造成了不小的压力。
这次轩逸能够超过大众朗逸主要得益于其采用新旧两代同堂销售，再加上旧款轩逸在市场上有良好的口碑，与新款轩逸形成了高低搭配，有效巩固了销量防线。另外就是新款轩逸换代之后，也保持着较强的产品竞争力。
此次的四月份销量中亮点还真不少！其中，一直表现平平的别克英朗在这次销量可谓是让人刮目相看，成为了增幅最大的轿车车型。别克英朗在四月份的销量为22880辆，较之去年的四月份11593辆增长了97.3%，成长速度实在让人惊讶。
全新英朗一直主流家轿中的佼佼者，虽说在销量和品牌上比不上丰田，大众，日产等头部品牌，但也算得上一支不可忽视的力量，在市场上的口碑和品牌力依然有很大的影响力！
之所以全新英朗在能够取得如此的成绩，主要得益于后期的产品降价来提高产品性价比，促进销量。我们以广州地区一家经销商报价中看出，英朗全系在售的车型最高降价5万元，有些自动挡车型不到十万元就可落地搞定，可以说是合资轿车中性价比“巨无霸”，完全是对国产自主品牌的一次拦击战。
可以看出，别克英朗在2021款刚新出的车型就有着近1万元的优惠，为了销量，别克是打算准备豁出去了。
除了降价之外，别克英朗在洞察市场分析有着很敏锐的“嗅觉”，在英朗投产了三缸机以来，销量便遭遇了断崖式的下跌，最后英朗收起了“高傲的倔强”，低下了“高贵的三缸头”，重新投产了四缸机以及插混车型。
英朗的销量离不开成功的市场策略和市场嗅觉，而后期的销量增长主要来自后期降价来提升销量。
在这车市惨淡前提下，降价提升销量已经成为了各个车企的救命稻草，降价多与少早已是司空见惯了。
以四月销量轿车排行榜来看，大众，丰田，本田等主流厂商基本能够稳定在前十以内，而国产厂商只有吉利的帝豪车型进入了榜单前十，帝豪在四月份总计销售20930辆，相比去年的四月份15943辆，增长了31.3%，由3月销量排行前十上升到了前六，表现亮眼。
而大众品牌车型在前十榜单就占了4席，大众速腾，桑塔纳，新宝来，新朗逸均有上榜，其中，新朗逸与新宝来在今年表现抢眼，实现了较大增幅，成为大众品牌在销量排行榜的中流砥柱。
新朗逸在四月份销量为34777辆，较之去年的四月份30739辆，增长了13.1%，位居第二。而新宝来在四月份实现了23880辆的销量，较之去年的四月份19192辆，增长了24.1%，位居第四，新宝来连续多月销量实现了逆向增长。
新宝来和新朗逸的销量坚挺和增长，主要来自深厚的市场口碑和均衡的产品力。
日系品牌占据了销量排行榜前十的半壁江山，与大众品牌割地而据。其中卡罗拉，思域，雅阁等车型表现稳健，透出较为强劲的增长后劲，让大众品牌车型压力倍增，微妙的平衡将被打破。
销量前十名代表着当今车市的主流风向和消费趋势，这些车型在是大多数人的选择，不一定适合你，不一定正确，但代表着绝对大多数的用车需求和选择。
在豪华车市场中，奥迪A6L一骑绝尘将BBA品牌曾经的大佬远远甩在后面，四月份奥迪A6L销量为13881台，相比去年四月份的6101辆同比增长了127.5%，成为当之无愧的豪华中大型车市场的黑马。
另外奥迪A6L在今年的第一季度销量达到近3万台，4月份的销量超出了3月份销量近4千辆，造成销量突破猛涨主要原因是销售终端降价力度较大，通过降价来凸显奥迪A6L的车型性价比，同时奥迪A6L在全系车型增加插混车型，来对标实力强劲的宝马5系。
我们广州一家经销商的网络后台报价作为参考，可以看出，奥迪A6L最大价格降幅近10万，一台奥迪A6L不到38万元即可落地，这样的价格性价比简直能称得上豪车的“价格屠夫”，将奔驰E级，宝马5系打得毫无招架之力。
还有另外一方面就是，奥迪A6L在品牌形象上做出更多的改变，品牌车型设计和品牌理念变得更加年轻，来迎合年轻群体的购车需求，扩大车型的潜在需求人群，将更年轻的品牌理念深入年轻群体的购车观念中。
奥迪A6L成为了豪华中大型车市场的领头羊，但宝马5系仍在虎视眈眈，在四月份，宝马5系销量为12970台，相比去年四月份10098台，较之增长了28.4%，从数据表现来看，宝马5系的销量表现得更加稳定，后劲增长的实力不容小看。
宝马5系凭借着在同级别领先的轴距和空间表现，配置均衡，性价比高等优势，再加上市场良好的口碑，收获了众多消费者的青睐和选择，成为了豪华轿车市场中不可忽视的力量。
豪华车市场依旧以BBA品牌为主导，奥迪，宝马表现更加强劲，而奔驰E级则是表现比较乏力，在销量上还有一定的下滑。
为了刺激车市的消费和回暖，国家不仅颁布了众多刺激车市的优惠政策和补贴，另外，车企减少库存车和资金压力，也推出了一系列极具诱惑力的购车政策和补贴，降价，补贴，成为了这时期车企生存的主要手段，从一定程度上刺激了车市的回暖和起色，有着非常大的作用。
对于车市报复性消费，相对于汽车产品较为大宗，昂贵的物品来说，显然不太可能，这时候消费者表现得更加理性，虽说疫情的原因导致积压的消费倾向，有一定推动性，但对于报复性消费，远远不能达到这种程度。
分析四月份的车型销量，会发现一个共同点，卖的好的车型往往是用户基础比较庞大的，市场口碑比较好的车型，这就加速了边缘化车型的优胜劣汰，促进了产品更新换代。
同时，我们会发现，国内的车市会在很长时间内仍旧以降价，补贴来刺激市场的回暖，刺激消费，车企方面同样也是。对于有购车需求的消费者，早下手和晚下手差不了多少，毕竟现在的国内车市行情已近谷底，不如早买早享受啦。
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2021款别克英朗最高优惠4.41万，优惠后7.79万起售，油耗低至5.3L
今日，小编从梅州当地的某汽车经销商处了解到，梅州地区?英朗目前购车最高优惠5万元，6.99万元起售。同时店家表示，近期上店看车会有礼品赠送。下面我们一起了解下英朗这款车吧。外观方面，前脸设计富有时尚感，依然延续经典造型，“飞翼”中网设计，搭配别克三盾标显得更上档次了一些，看起来比较大气。结合流畅动感的车身线条，英朗整车充满时尚气质。
车型的侧面其实没有使用过多的设计，大V字造型的腰线，具备一丝运动和流畅感。
尾部的设计虽然看上去很紧凑，线条也很简单，但是LED尾灯看上去很运动，提升了视觉效果。
新英朗的内饰设计也秉承了别克一贯的精致感，环抱式座舱加上层次感分明的中控，并且搪塑工艺以及真皮包裹都十分细腻，虽然新英朗的价格下探明显，但内饰方面的精致感依旧存在。来看一下安全配置，除了标配常规的安全气囊以外，全系还标配有前侧气囊，这个气囊10万以内的合资车几乎都是没有的，可见别克在安全性能上还是非常用心的。虽然没有全系都标配中控彩色液晶屏，但支持选装，从精英型及以上开始搭载7.0英寸触控式液晶屏，以及配备有：倒车影像、定速巡航、GPS导航、手机互联（支持CarPlay、CarLife）、紧急道路救援、4G网络、车载APP应用、语音控制等配置。
小编推荐车型：2021款?改款?1.3T?自动轻混动精英型
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降4.41万，英朗2021款 改款 1.3T 自动轻混动精英型，月销33789辆
日前，合肥地区购买2021款?别克英朗最高优惠4.41万元，优惠后指导价7.79万元起售，新车提供1.3T与1.5L的不同动力版本可选，其中1.3T版本还配备48V轻混系统，油耗表现更加出色，具体优惠情况见下表：虽然目前美系品牌的整体表现不如德系、日系等竞争对手，不过别克英朗算是为数不多销量出色的美系轿车，这也与其出色的终端优惠不无关系。
而2021款别克英朗外观采用典型的别克家族风格，前脸为飞翼式进气格栅，车身侧面线条设计并不复杂，其整体造型虽然没有过多个性化的设计，不过对于家用需求而言也足够合适。
相比较以往销售的版本，2021款改款车型针对配置部分有所升级，比如典范版本采用米色座椅，相比以往的黑色座椅更偏向家用风格，此外精英版在以往基础上新增多功能方向盘，以及定速巡航功能，其中多功能方向盘能够提升日常用车的便利性，而定速巡航对于高速出行时比较实用，能够有效缓解长途驾驶的疲劳感。
动力方面，2021款别克英朗分为1.5L与1.3T的不同动力版本，其中前者的最大功率为113马力，峰值扭矩为141牛·米，而后者1.3T版本还搭载48V轻混动力系统，发动机最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米，综合工况油耗低至5.3L，属于相对省油的表现，也很符合家用消费者对于燃油经济性的要求。传动系统方面，全系均匹配6速手自一体变速箱。
对于有意购买家用轿车，尤其是第一次购车的消费者，2021款别克英朗确实属于性价比不错的选择，虽然配置表现相对一般，不过颜值、动力以及技术实力占优势，感兴趣的朋友不妨去试驾体验。
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英朗又能月销3万+了，再好皮囊需四缸配，还要舍得降价
大家好，欢迎收看这一期的“百色车视”。?别克英朗作为别克旗下的一款入门家轿，相比同级别的德系日系，在性价比上要高出不少。今天在咱们百色本地的别克4S店了解到，目前2021款?改款?1.3T?自动轻混动精英型的优惠幅度非常的高，最高优惠达到4.41万。别克英朗2021款?改款?1.3T?自动轻混动精英型的指导价为12.59万，优惠之后裸车价在8.18万左右。
从销量数据可以看到，别克英朗在今年的10月份一共卖出了33789辆，从今年的1月份到10月份一共卖出了213192辆。其中，1.5L版本车型在10月份卖出了30821辆，1.3T版本车型卖出了2960辆，1.0T版本车型卖出了8辆。
虽然1.3T版本车型不是主销车型，但在性价比上是最高的。从消费者的角度出发，三缸发动机按照目前的情势来看确实是不太讨喜，而刚好1.3T版本车型搭载的就是三缸发动机。当然，为了给足诚意，目前这款车型在咱们百色本地的优惠幅度也是达到了4.41万，相比同级别的三缸车型，性价比确实要高出不少。
别克英朗定位为一款紧凑型家用车，竞争对手有丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸以及大众速腾等，不说品牌影响力，单从销量数据就可以看得出来，回归四缸发动机之后的英朗，在销量方面终于拿出了很好的成绩。
咱们再说回1.3T版本的三缸发动机，作为一款中期小改款车型，1.3T版本车型终于是加入了48V轻混系统，在某种程度上弥补了三缸发动机所带来的缺陷。虽然说弥补不了发动机抖动的一些问题，但是在动力方面的体验，可以说是得到了一定的提升，关键在油耗方面的表现会更加的出色。
动力方面，别克英朗2021款?改款?1.3T?自动轻混动精英型搭载的是一台1.3T涡轮增压+48V轻混系统，最大输出163匹马力，峰值扭矩230N·m，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，最高车速195km/h，最低百公里综合油耗5.3L。
好了，以上就是别克英朗2021款?改款?1.3T?自动轻混动精英型的一些基本信息。如果您也想了解更多当地汽车行情，记得关注“百色车视”或者留言评论，咱们下一期再见。
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果然还是通用懂国人？四缸+5万优惠，英朗的妥协管用了！
在国内汽车市场，以通用为代表的美系品牌在近几年的表现可以说是每况愈下，曾几何时，上汽通用也是力压南北大众，为国内销量最高的合资公司。如今，上汽通用的销量不仅落后于南北大众，甚至自主品牌的吉利都快实现对上汽通用的反超。至于上汽通用为何在这十年内从销量第一跌落到第三，很大原因就是错误的发展战略，三缸机则是"压死"上汽通用的最后一根稻草。不过在今年，上汽通用也发现了这个问题，也做出了改变，那便是四缸?英朗的回归。
四缸英朗回归，销量反弹明显
今年3月份，别克上市了2021款英朗，全新英朗最大的变化就是在于有了1.5L四缸车型，这也使得英朗在今年的销量上增速迅猛。根据别克官方公布的销量数据显示，在9月份别克销量达到了98722辆，同比大增28%，同时也创下了别克近两年来单月销量最好成绩。其中英朗在9月份斩获了3.18万辆的成绩，重新回归主流A级轿车第一梯队。可以肯定的是，换装四缸机，就是英朗重回巅峰的最大底牌。
2012款别克英朗除了有1.5L四缸车型外，依旧保留了1.3T三缸车型的选项，虽然1.3T车型搭载的是一台三缸发动机，但是配备了48V轻混系统。也就是说英朗1.3T三缸车型不仅有着较强的动力，还有着不错的燃油经济性，让三缸英朗也保持着不俗的竞争力。
大幅降价功不可没
除了四缸车型的回归外，2021款英朗一上市就给出了足够的诚意，目前，在3月份上市的2021款英朗全系有着5万元的现金优惠。一般来说，能够达到5万元现金优惠的通常都是凯迪拉克这样的豪车，而作为A级合资轿车的英朗一上市就给出5万元的现金优惠，不可谓不诱人。
2021款英朗的起售价为11.99万元，这样的价格在A级轿车市场并不具备竞争力，毕竟这一价位也是A级合资轿车的主战场，朗逸、轩逸、卡罗拉都是名声在外。而经过优惠后的英朗6.99万元的起售价则是真香了，毕竟不到7万元买一辆A级合资轿车是很多人都无法拒绝的，这也是英朗在今年热卖的主要原因。虽然在9月份刚刚完成改款的车型优惠幅度没有之前那么大，但是也给出了4万多元的优惠。
2021款英朗有什么？
有人担心不到7万元买一辆A级合资轿车配置会过于寒酸，其实细看2021款别克英朗可以发现，它的核心配置一样不差。首先就是在发动机上，1.5L四缸和1.3T三缸的发动机也是合资A级轿车比较常见的动力，而变速箱更是全系标配6AT变速箱。更重要的是，2021款英朗还全系配备了多连杆式独立悬架，连很多售价十几万元的A级合资轿车还是采用的扭力梁式非独立悬架。
除此之外，在配置方面像是车身稳定控制、胎压显示、倒车影像、定速巡航、GPS导航、语音识别控制、车联网、LED大灯等都一应俱全，这是绝大多数同价位同级别合资轿车很难达到的。
上汽通用将大范围回归四缸机
受排放标准的限制，近几年来小排量发动机已成为国内车市的主流，三缸发动机也正是在这样的背景下孕育而生。在三缸发动机问世之后，很多车企对三缸发动机都是呈观望态度，不敢贸然推出，大众和丰田更是到现在都不敢轻易推出三缸发动机。
而上汽通用则是大规模的推广三缸发动机，不管是别克还是雪佛兰，旗下的多款车型更是一门脑的全系标配三缸发动机，原本以为会开启下个时代。但纵观市面上三缸发动机车型，除了本田凌派这个特例外，绝大多数三缸发动机车型在销量上都是惨不忍睹，上汽通用在这几年销量大跌很大原因就是大范围推广三缸发动机。
进入2020年后，别克似乎也活明白了，不再一门心思的推崇三缸发动机，不管是别克还是雪佛兰，都在今年对部分车型恢复了四缸发动机的选项。从英朗销量大增的背后也可以看出，三缸发动机的确没有出路，至少在国内是这样。
写在最后：
英朗重回3万销量，不仅仅是四缸机回归带来的优势，还与其产品力和优惠幅度有很大关系。别克也用自己的惨痛教训明白了一个道理，即便是把三缸发动机吹得再厉害，国内消费者依旧不会买账，只有实实在在的优惠才是消费者所关注的。
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2021款别克英朗降至7.79万起，卖出“白菜价”
因为三缸机的不断诟病，曾经的轿车王者?英朗逐渐跌下神坛，甚至有时候连挤入轿车榜单的前十名都很难。通用的一意孤行让英朗"跌破眼镜"，而榜单的销量数据似乎也让通用清醒了一回。在今年4月份，阔别许久的四缸英朗终于回归，一下子就吸引了许多消费者的关注，而10月份的榜单数据也似乎正在告诉我们：王者英朗活过来了。据最新数据显示，在今年10月份，英朗的销量已经达到了33789辆，同比大涨106.5%，创下了21个月以来的最好成绩。
四缸的回归，是救命稻草
英朗作为美系第一紧凑型轿车，2017年在A级车市场中可以说是风光无限，经常占据轿车销量榜第一名，并常常以令其他品牌羡慕的月销4万辆屠榜。
英朗加入三缸机的队伍之后，其质量就不断受到了诟病，虽然后来别克一直以极大的优惠来吸引消费者，但英朗的销量越来越低是不争的事实，更别说回归到昔日的辉煌。对于不少消费者而言，三缸的英朗就算降得再多，也没啥吸引力了。
很明显，消费者的抵触终于有了效果，面对全系换装三缸发动机后销量暴跌这个事实，上汽通用别克想借英朗1.5L四缸车型来以缓解销量的尴尬。2021款别克英朗最大的改变就是新增了1.5L四缸车型，这也是英朗现在能取得高销量的关键因素之一。这台1.5L四缸发动机最大马力为113Ps，最大扭矩为141N·m，传动方面全系标配6AT变速箱。尽管就1.5L发动机的动力参数而言，动力还是比较偏弱的，但耐不住大家就是觉得四缸"香"啊，而且英朗的1.3T车型仍旧搭载的是一台三缸发动机，但是配备了48V轻混系统，也就是说英朗1.3T三缸车型不仅有着较强的动力，还有着不错的燃油经济性，于是"输血能力"极强的英朗在销量上也是增长得非常迅速。
无疑，四缸英朗的回归，确实是英朗重新走向榜单前列的救命稻草。
降价是万能"套路"
当然，现在卖车没有点优惠还是行不通的，况且现在还正值"金九银十"之际，买车的人也是逐渐多起来，所以适当的降价也是非常重要的。而作为"降价大户"，英朗一直以来的优惠幅度也非常可观。
今年4月上市的全新英朗的售价区间为11.99-12.59万元。然而从网上搜寻的数据来看，英朗如今在个别地区的优惠幅度已经高达5万元了，而在车主之家的参考最低价已经跌破了7万大关，裸车价最低已经达到了6.99万元。要知道的是，英朗还是一款A级合资轿车，能降价到这种程度完全是非常具有诱惑力的，毕竟不到7万元买一辆A级合资轿车是很多人都无法拒绝的。
而且细看2021款别克英朗可以发现，它的配置其实也还不错。比如在发动机上，1.5L四缸和1.3T三缸的发动机算是比较常见的动力，而变速箱更是全系标配6AT变速箱。更重要的是，2021款英朗还全系配备了多连杆式独立悬架，连很多售价十几万元的A级合资轿车还是采用的扭力梁式非独立悬架。除此之外，在配置方面像是车身稳定控制、胎压显示、倒车影像、定速巡航、GPS导航、语音识别控制、车联网、LED大灯等都一应俱全，这是绝大多数同价位同级别合资轿车很难达到的。
小编语
或许是此前栽了跟头，所以今年回归的英朗在各方面来讲还是带来了诚意。而对于消费者而言，四缸英朗已经足够有吸引力，再加上巨幅的优惠价格，看来这下英朗是真的"活"过来了。
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近日，编者走访了淮安本地别克4S店获悉，目前2021款?别克英朗已经正式到店了，部分车型目前拥有很高的优惠，就拿2021款?典范?1.5L?自动进取型来说，原本的指导价为11.99万元，优惠额高达4.2万元，裸车仅仅是7.79万元起步，作为入门版车型，价格还是相当划算的。前脸部分，2021款别克英朗采用了家族化的设计元素，一款大尺寸进气格栅横置车头，飞翼式设计辨识度非常高，两侧搭载一款造型锐利的大灯，点亮后视觉冲击力非常强。前杠上方带有贯穿式进气口，拉伸了新车的视觉宽度。侧面线条流畅，凌厉的腰线拉伸了新车的视觉长度，尾部和现款基本一致。
内饰方面，新车采用了对称式设计，中控台内嵌一款大尺寸液晶显示屏，周边带有银色镀铬条进行勾勒，显得很有质感。三幅式方向盘握感舒适，搭配宽大的档把，烘托出车内的运动氛围。动力提供了1.5L、1.3T发动机，最大功率113马力、163马力，匹配6AT变速箱。
目前2021款别克英朗的优惠幅度还是很大的，感兴趣可以进店咨询。
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今天关于“2021款英朗为什么降价那么多”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“2021款英朗为什么降价那么多”，并从我的答案中找到一些灵感。