安徽新能源汽车联盟_安徽新能源汽车联盟官网
在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于安徽新能源汽车联盟的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下安徽新能源汽车联盟的话题吧。
1.河北邢台市新能源汽车产业联盟成立
2.长三角新能源有哪些
3.中方股比降为25%，江淮新能源路在何方？
4.大众安徽MEB工厂首台白车身正式下线 首款新能源车明年量产
河北邢台市新能源汽车产业联盟成立
2014年11月26日，邢台市新能源汽车产业联盟成立仪式在河北宇捷汽车工业有限公司举行，邢台市新能源汽车产业23家优秀企业加入，河北宇捷汽车工业有限公司董事长张立平同志当选为联盟主席。邢台市人民政府办公室调研员冯志勇、邢台市工业和信息化局副局长梁军平、清河县人民政府副县长王建民等领导出席仪式。联盟主席张立平同志在成立仪式上庄严宣读了新能源汽车产业联盟《章程》，强调了“合作、互助、互惠”的联盟原则和“共创市场、共享成果、共同发展”的联盟理念。同时提出，在国家和我省、市发展新能源汽车产业政策的大力支持下，联盟成员应在资源共享、人才互补、技术互补等方面加强合作。随后，出席会议的市县领导和与会企业家观摩了宇捷生产现场，高度评价了宇捷汽车产业近年来的快速发展，肯定了宇捷在新能源汽车产业中的强大实力和领先地位。
长三角新能源有哪些
安徽新能源技术学校是一所位于中国安徽省蚌埠市龙子湖区的全日制普通高等职业教育学校，地址为蚌埠市北环路与淮河路交叉口东北角。学校始建于1997年，前身为蚌埠市职业技术学校。该校是安徽省教育厅、工业和信息化厅、民政厅共建单位，是安徽省普通高等职业教育“十三五”发展规划重点支持学校，也是国家级新能源汽车职业技能鉴定机构和安徽省职业院校联盟成员。
学校开设了新能源汽车技术、数控技术、电气自动化技术、环境监测与治理技术等多个专业，办学特色鲜明，教学质量得到了广大用人单位的认可。此外，学校拥有现代化的实训基地和先进的教学设施，致力于为学生提供高质量、实用性强的教育教学资源，培养适应现代经济社会发展的新型高素质技术技能人才。
中方股比降为25%，江淮新能源路在何方？
上汽集团、吉利控股集团、奇瑞集团、江苏省汽车工程学会联合牵头,成立了长三角新能源汽车产业链联盟。上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。
上汽集团所属主要整车企业包括乘用车分公司、上汽大通、智己汽车、飞凡汽车、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽红岩、上海申沃等。
浙江吉利控股集团（简称“吉利控股集团”）始建于1986年，1997年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。现资产总值约3300亿元，员工总数超过12万人，连续七年进入全国企业500强。
奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。
公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。
大众安徽MEB工厂首台白车身正式下线 首款新能源车明年量产
11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已经通过安徽省发展改革委备案。据了解，江淮大众的总注册资本将增至73.56亿元。原本江淮大众50:50的股本结构正式被打破，大众中国投资持有江淮大众?75%股权，并获得合资公司管理权。这标志着江淮大众合资合作进入深水区。在进一步增加股比后，大众集团将授予江淮大众4至5个大众品牌纯电动汽车产品。若条件允许，大众集团还或将大众品牌旗下中型、中大型燃油车引入江淮大众。
大众集团的股比提升，一方面体现出市场竞争的激烈，另一面则是江淮汽车在新能源产业的“江河日下”。
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2014年，江淮正式进入新能源汽车市场。
作为国内最早涉足新能源汽车的车企之一，江淮新能源早早就吃上了“皇粮”。
彼时，一辆江淮新能源汽车，可享受到国家和地方政府双重补贴在9万元左右。这意味着，销售2000辆新能源汽车，就将会为江淮带来18亿元的收入，这无疑对其业绩的提升有极大的帮助。
早在2015年，江淮汽车就推出了新能源发展战略，提出到2025年，新能源汽车产销量要占总产销量的30%以上。
尽管在战略上备受重视，但实际销量却差强人意。
2017年，江淮新能源累计销量新车2.82万辆，同比增长53.%。相较之下，比亚迪新能源汽车全年共售出11.36万辆，其中仅E5一款车型就卖出22,423辆。
2018年，江淮新能源销售新车63,671辆，同比大幅增长125.28%，超额完成了5万辆的销量目标。
但销量攀升的背后，是无法掩盖的品质问题。
据汽车投诉网的资料显示，江淮新能源汽车的投诉率一直居高不下。以?iEV车型为例，问题主要集中在电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等等问题。甚至有的新车还未出首保，车辆在行驶的过程中电控部分已经出现问题。
更令消费者无法忍受的是，江淮的iEV车型还曾发生过多起自燃事件。如北京三里屯iEV5纯电动汽车着火自燃，深圳iEV5电动汽车充电发生自燃等，但厂家始终没有对外公布自燃事故原因，问题不可谓不严重。
与之形成鲜明对比的是，2014年-2018年期间，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达87.18亿元，仅2018年江淮就至少拿到了6轮相关部门的补助，总金额约为11.06亿人民币。
高额的补贴并没有为江淮新能源的发展提供保障，反而在补贴新政正式实施后，其新能源板块业绩彻底开始下滑。
就如同业内一位资深人士所说的，“江淮汽车曾是最有上涨空间的一位，亦是现在下滑最严重的一位。”
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俗话说，思深方益远，谋定而后动。
如今，中国市场已经成为大众汽车最重要的市场。2019年，大众在中国市场的新车总交付量为423万辆，市场份额接近20%，而所有中国自主品牌的市占率仅为39%。大众依靠自己的供应链体系，在中国建立了成熟且稳定的合资联盟，击败了竞争对手并领跑。
但随着新能源汽车时代的到来，原有的供应链和价值体系都发生了改变，大众需要建立另一套联盟体系。
（?大众MEB纯电平台?）
按照规划，大众在2028年前将推出70款新能源汽车，预计基于电动汽车平台PPE和MEB生产的新车产量将达到2,200万辆。同时，其计划2028年在中国生产1,160万辆纯电动汽车。
如此看来，除了一汽和上汽外，大众还需要一个“推手”。
单看在新能源汽车领域的合作，大众真没有充足的理由去选择江淮。
其一，江淮在三电核心技术的积累并不深厚，且不说与比亚迪不可同日而语，甚至还达不到吉利和长城的水平。其二，江淮的业绩不佳，且已连续多年亏损。2017年和2018年，江淮分别亏损1.9亿和6.3亿；2019年，虽然江淮扭亏为盈，但盈利仅为1.3亿，且建立在政府11亿扶持资金的基础之上。因此，怎么看江淮也不像是新能源领域的优质合作对象。
选择江淮，除了应对德国国内高层的请求，赢得赞赏和青睐外，按照大众起初的计划，合资公司可以利用江淮在新能源领域现有的经验和技术，导入相对廉价的西雅特车型抢占市场份额，同时针对市场需求适时调整产品结构。此外，南北大众受制于之前的业绩包袱，在新能源汽车尤其是纯电动车发展战略上较为保守，转化速度较慢。同时，如何平衡两家的利益也是一个颇为繁杂的过程。因此选择与江淮合作，大众不但可以利用后者的技术积累和营销渠道，寻找额外的第三条道路，而且以期获得更大的市场占有率。
换句话说，就是打破固化的利益分配格局，提升国内合作伙伴的竞争积极性，形成良性的互动关系。
当然，大众的心思还不止于此。
靠商用车发家的江淮汽车，尽管在乘用车市场表现不佳，但其却拥有完整的商用车产品线，从轻卡、重卡到轻客、重客，其产品在国内市场都具有一定竞争力。同时，大众商用车的超强实力也是人尽皆知。在大型重卡领域，曼恩(MAN)和斯堪尼亚两家品牌表现不凡；其轻型商用车在欧洲市场占据很高的市场份额。
一个是乘、商皆能的跨国汽车品牌，一个是靠商用车发家的自主品牌，从目前政策可行性与双方的需求来看，商用车领域具有不错的合作空间。
在乘用车市场早已打得热火朝天的当下，大众牵手江淮在商用车领域展开合作，不失为一种差异化发展策略，这或将助力江淮商用车再上一个新高度。
当然，这一切合作的前提还是要看江淮大众的效果。
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在华晨宝马股比调整，特斯拉上海独资建厂的大背景下，大众希望能够调整在华合资车企的股比，甚至独资建厂。
只是，上汽奥迪项目闹得沸沸扬扬，暴露出大众在两家合资车企的车型分配和利益协调已经是困难重重，这在大众全球电动汽车全面进攻的计划面前无疑是尴尬的。
因此，对于大众汽车来说，在新能源汽车市场，再来一个“三车战略”又何尝不可？
只是有心人却担忧，江淮股份的占比减少，会不会步华晨的后尘？毕竟后者最终不但没换来技术，而且还丢了市场。
从目前的态势来看，江淮大众的合作还是有所成效的。
在2020北京国际车展上，首次亮相的思皓X8就是双方合资合作后的第一个品牌。
尽管思皓X8是一款燃油车，但却是江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，并投入2亿元升级生产线，以保证产品品质达到大众全球质量标准的产品。
早在2018年，在大众VDA管理体系的指导下，江淮汽车对生产线进行了升级，在冲压、焊装、涂装、总装的每个环节都严格与全球最先进的生产标准接轨。
据了解，其生产线铺装了国内首台2500T伺服压力机的全自动化冲压线，进一步提高了生产效率；170台Fanuc机器人，在焊装生产线上实现高柔性、高控制、高速自动化生产；32台ABB静电喷涂机器人的配备，实现了整车喷漆的高精度与高效率；所有关键节点的“电拧紧”控制，实现了实时监控、数据追踪，在保证质量的前提下实现了信息的可回溯性。
(2500T伺服压力机的全自动化冲压线)
比如，汽车每一颗螺丝的力矩都是不同的，这些数据都会被长期保存，以供后期车辆升级或者有问题发生时有据可查。再比如发动机内的螺丝，通常在上紧后还需要转动90度或者更多，它们是被禁止重复利用的。
除了在整车耐久性验证、全面系统的整车性能验证、充分可靠的零部件试验、严控车体精度、关键焊点管控、面漆特性等方面比江淮原有的标准更严格外，大众汽车还在车身轻量化、模块化、智能化技术以及车身调校等方面给予江淮汽车在技术上的支持。
从2019年开始，江淮推出与大众共线生产的一系列产品，凭借着“德系”品质和焕新的产品形象，重新收获了口碑与销量。
在大众光环和“德系”品质的双重助力下，思皓X8无疑是江淮乘用车实现转型升级的最好“跳板”。未来，嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，悬挂思皓标识。
届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。
对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。
写在最后：
不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。
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易车讯 6月22日，大众安徽首台白车身于其MEB工厂的全新车身车间下线，标志着大众安徽首款新能源车型的试制生产取得重要进展。大众安徽正在全速推进生产工作，预量产车将于今年下线，2023年下半年实现量产投产。今年2月，大众安徽宣布其MEB工厂全新车身车间完成建筑施工，同时还表示车身车间内的各项设备将于三月份开始安装，车身车间占地面积14万平方米。此外，工厂还有总装车间和喷涂车间，预计也将在未来几个月内全面建成。
大众安徽MEB工厂车身车间在大众汽车集团内首次采用了“In-line measurement 2025”技术。该技术能够实现所有白车身的生产线在线测量，从而提升整个生产流程的效率和精度。此外，车身车间共有约900个机器人，并在50个机器人工站采用前沿的视觉补焊技术，这在集团位于中国的MEB工厂中亦尚属首次。
另外，根据此前获得的消息，大众安徽正在扩展现有研发设施，以提升本土研发能力，目前正在建设中的世界级研发测试场聚焦车辆硬件的性能测试和功能验证以及软件应用的开发，将于2022年第三季度开始相关测试。
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好了，关于“安徽新能源汽车联盟”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“安徽新能源汽车联盟”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。