gtr为什么叫战神_日产gtr为什么叫战神
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1.为什么gtr叫战神战神gtr属于是哪一个牌子的车
2.日产gtr为什么叫战神
3.都说GTR推头,那它是如何封神的?
为什么gtr叫战神战神gtr属于是哪一个牌子的车
为什么gtr叫战神战神gtr属于是哪一个牌子的车
gtr叫战神跑车的原因是性价比高,百公里加速时间为2.7s,以2017款gtr为例,其车身尺寸是:长4715mm、宽1895mm、高1371mm,轴距为2780mm,最小离地间隙为110mm,车身重量为1785kg。2017款gtr前悬架是双横臂式独立悬架,后悬架是多连杆式独立悬架,搭载3.8t涡轮增压发动机,最大马力是555ps,最大扭矩是632nm,最大功率是408kw,与其匹配的是6挡双离合变速箱。
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日产gtr为什么叫战神
说到90年代的日系性能车,当时全国各地都是丰田supra,日本GTR,本田NSX。虽然账面数据只有280左右,但是了解的人都知道,这280和他们的实力相差甚远。不用换硬件,不用刷电脑,轻松搞定500马力。那么是什么让它们如此强大呢?目前,只有日产的GTR还活跃在我们身边。新NSX 3.5亿的起步价能和牛马持平,离我们很远。与宝马同平台的丰田supra,目前还没有正式引入中国。所以这次我们要来看看日产的GTR,人们给它冠以?战神?的称号。我们熟悉的GTR有三代,即在售的R32、R33、R34和R35。PGC10是最初GT-R的车身代号,其型号为Skyline 2000 GT-R,于1968年首次出现在公众视野,次年投入市场。最早的四门车型配备了代号为S20的L6发动机。从此以后,GT-R再也没有离开过风口浪尖。KPGC10在上市后的前两年获得了30多个冠军。
PGC10推出三年后,日产趁热打铁,推出了第二版KPGC10,在原有的基础上进一步增加了运动性。第二版KPGC10进场后,创造了50连胜的纪录,直到1972年被装有旋转发动机的RX-3 Savanna击败,奠定了?战神?的称号。可以说是实至名归。RB26有六个直列气缸,每个气缸四个气门,双顶置凸轮轴,气缸直径86毫米,冲程73.7毫米,排量为2568cc,压缩比为8.5:1。
在两台涡轮的支持下,马力达到280马力,2004年停产。技术亮点是实现1000马力以上上线,铸铁气缸功不可没。当时在发动机材料和加工工艺下,铝合金达不到这样的工作强度,日产只能牺牲一部分轻量化和散热性能,以求拥有超级改装潜力。不过,以后这样做还是值得的。市场上的改装案例数不胜数,五六百个只是基数,其中铸铁缸的作用举足轻重。
都说GTR推头,那它是如何封神的?
日产gtr为什么被称为战神?相信很多人都遇到过这个问题,那么如何解决呢?如果你想知道,请阅读边肖的介绍,希望对你有所帮助。
因为这款车性能非常强,而且有非常高的改装潜力,而且这款车的价格非常便宜。不起眼的gtr有能力和超跑竞争并取得胜利,所以这款车被称为战神。
日产gtr在全球拥有众多粉丝,性能非常强大。
Gtr搭载3.8升v6双涡轮增压发动机,最大功率408kw,最大功率转速6,800 rpm,最大扭矩632 Nm,最大扭矩转速3300到5,800 rpm。这款发动机采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6速双离合变速箱。
日产gtr搭载全时四驱技术,前悬架采用双横臂独立悬架,后悬架采用多连杆式独立悬架。
日产的后轮轴限滑差速器,这款车性能很强,很多改装爱好者基本都喜欢改装gtr。
如果朋友喜欢日产gtr,可以找机会看车试驾。
与超跑相比,日产gtr的价格非常便宜,这也是这款车被称为战神的原因。这么便宜的价格,这款车用3.8升双涡轮增压发动机就能打败很多几百万大排量的超级跑车,这也是这款车受到很多车迷喜爱的原因。
日产GTR如何“封神”GTR在各大国际赛车比赛中征战3年连胜50场,由于战绩惊人(连常胜将军宝马 M3都对GTR束手无策),赛委会在当时还给GTR强行增重。虽说增重减速,但即使如此,最后GTR还是获得第四名的好成绩。也正因如此,GTR才有了战神称号。
第一辆GTR
“战神”GTR诞生时不姓“日产”而是属于日本王子汽车公司旗下skyline车系(是主打运动化的车型,而且早期的GTR车头都会有skyline标识)。后来王子汽车公司在日本政府的“相亲活动”中,认识了“日产”,并撮合了两家。
最后王子汽车才并入日产旗下,并保留了skylline,继续生产运动车型。1969年,日产就推出代号为PGC10的skyline 2000 GT-R车型(也就是最初的GT-R版本)。不过后来,不凑巧地碰上了石油危机影响全球,开车都变为了一件奢侈的事情,谁还会买GTR这种跑车来玩?所以GTR在那段时间停产了。
GTR复活
到了80年代,日本泡沫经济到达巅峰状态,但日产却认为把民众呼声高而且停产已久的GTR复活会是一次商机,于是日产液毅然现在GTR把“复活”了。(顺带一提,日产在当时也是巅峰状态,上世纪八十年代的日本是没有一家车企能研发出V6发动机。
直到日产推出VG系列发动机才成功打破“日本不能研发V6的封锁”)1989年,R32正式亮相(也就是头文字D里中里毅的座驾)。对标当时保时捷959的,搭载RB26的直列6缸发动机,能爆发280匹马力(对于现在的汽车工业而言虽然不高,但改装潜力非常大经过专业调校轻松上千匹)
R32表现惊人
作为赛车,下赛道是必然的。89年,R32被运往德国的纽博格林刷圈数(纽博格林赛道包含了全长20.8公里的北赛道{Nordschleife}和全长5.148公里的南赛道{Sudschleife},人们常说的纽北正是北赛道。)。圈数成绩超过当时宝马M3和保时捷911。
GTR甚至是英菲尼迪的“祖先”
在刷圈速后不久的日子,日产就开始密谋一件大事。日产先是把skyline车系独立出来,再给GTR进行改装,用上了日产豪华车型的同款底盘,而且在改造时用了很多日产的零部件。后来也就变成我们口中的“奇瑞王”,英菲尼迪了。
最后说一句
GTR这车不仅是战绩“封神”,它的保值率也能“封神”!都说霸道、雷克萨斯的保值率高,开个十几二十年肯定是要掉价的,不可能原价卖出,但GTR可以。96年的GTR R32车主开口就报价168万!当然,这台车全国只有一辆,车主爱叫啥价就啥价。
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