川汽野马汽车停产了吗_川汽野马汽车停产了吗现在
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1.川汽野马被雷丁收购，从辉煌到没落他都经历了什么？
2.雷丁汽车出局，新能源汽车市场淘汰加速
3.雷丁电车到底能不能上牌？
川汽野马被雷丁收购，从辉煌到没落他都经历了什么？
说起“野马”二字，在 汽车 界让人印象最深刻的莫不过那款入门级跑车——福特“MUSTANG”。但随着前两年轰轰烈烈的“野马”商标之争浮出水面，让人们意识到在中国 汽车 界，不仅仅有福特“MUSTANG”这匹野马，还有一匹自主野马——川汽野马。
随着“野马”商标之争的落幕以及川汽野马的胜诉，在一轮又一轮的大事件之中；事件热度逐渐降下去，川汽野马也再度回归那个默默等待崛起的中小车企。直到近日川汽野马再度博得关注，却是因为其“卖身”事件。
雷丁 汽车 12.5亿元收购川汽野马
作为一家中小车企，当然野马 汽车 并非第一个对自身进行挂牌出售的品牌。在国内消费转型影响 汽车 市场，消费者购车意愿减退的背景之下；加之消费者品牌认知固化导致大品牌越做越大，中小企业发展更显困难；未来会有更多兼并重组、挂牌销售的事情出现；川汽野马绝不会是最后一个。
作为2019年第一宗车企收购事件，川汽野马其实在2018年11月25日就在北京产权交易所正式挂牌出售其99000万股股份，占比在其所有股权之中高达82.50%，并标底价为12亿元。在1月18日这件 汽车 挂牌出售事件终于尘埃落定，由雷丁 汽车 花费了大概14.5亿元的价格入主川汽野马。据了解，最终雷丁 汽车 持有川汽野马股份达到了100%。
改革开放初期也曾风光无限
其实每一家车企的挂牌出售都代表着一次梦想的破灭，因为每一个品牌无论是走在初生之路上还是复兴之路上，最开始都是信誓旦旦要做大做强。
在上个世纪改革开放初期，川汽野马也有过一段相当风光的日子，尤其是在中国西南地区。当时的川汽野马生产的“金顶”牌系列客车，“白鹿”牌客货两用车风靡全国，而“野马”牌越野车更是四川公检法专用车，头上还有顶“国家免检产品”的高帽子。国有资产、军工背景，在改革开放初期这就是金字招牌。
外资车企涌入受到巨大冲击
但随着改革开放的进一步深入，中国市场对外资企业进一步开放，拥有百年底蕴的外资车企对中国 汽车 工业造成了巨大的冲击。街上跑的“野马”牌越野车逐渐被大众迈腾、桑塔纳等外资产品所取代，川汽野马也随之没落，直到2002年被富临集团兼并重组。
在被富临集团接手的这十几年，川汽野马的市场表现虽然仍旧不温不火，但却完成了传统 汽车 生产基地、新能源 汽车 生产基地以及绵阳综合生产基地的建设。通过努力川汽野马还建立了相对完善的 汽车 制造、销售体系。此外川汽野马更是四川唯一一家拥有新能源 汽车 生产资质的车企，近年来一直致力于制造新能源 汽车 ，也尝试过做一些品牌推广，但都收效甚微。
川汽野马影响力太局限
主要原因还是川汽野马的影响力无论是在辉煌时期还是没落时期都仅局限于西南地区，就算去年年初砸了一回本在北京办了场发布会也是反响平平。让人不得不感慨，如今的川汽野马影响力实在是太微弱了。
目前川汽野马在售产品主要有野马T70、T70S以及T80，但单月销量不过在3000左右徘徊。根据相关品牌销量数据榜单显示：在2018年12月，川汽野马销量为3492辆；2018年1—12月，野马 汽车 累计销量为36089辆。截止到10月31日，川汽野马营收为6.62亿、亏损3.63亿。而累计总资产为45.45亿、总负债为38.34亿、负债率为84.5%。如此之高的负债率让曾经誓要将川汽野马做到上市的富临集团也退却了，毕竟耗费巨大却收效甚微。
雷丁 汽车 到底是何方神圣
而收购川汽野马的雷丁 汽车 又是何方神圣呢？
雷丁 汽车 成立于2008年，是一家主要经营低速电动车的企业，在中国短途新能源 汽车 市场之中占有率排到第一。完成了对川汽野马的收购，就意味着未来雷丁 汽车 将拥有更加完整的造车资质。未来，雷丁 汽车 就不仅仅局限于做低速新能源 汽车 ，更能在 汽车 整体向新能源化、智能化转型的浪潮之中，拓宽发展路径、给自己更多市场竞争的筹码。
结语： 未来拥有造车资质的车企并不意味着他们就能够通过中国市场销量的成长而获益，想要在市场竞争中生存下来，就必须要有足够“强硬”的造车实力。对于中小企业而言，面临不断被蚕食的市场份额，未来的生存将难上加难。而对于川汽野马，我们只能说：无论在哪家企业的手上，都希望他有一个好的前程。
雷丁汽车出局，新能源汽车市场淘汰加速
纵观整个2019年，行业洗牌加剧，优胜劣汰明显。有人退出同时，也有逆势上扬者。总体来看：2019年，对车市和品牌车企来说都是一道坎，翻越过去海阔天空。而没能越过这道坎的，只有遗憾地倒在冲锋的路上。
特斯拉国产化
对于国内车市来说，特斯拉国产化无疑是2019年的重头戏。虽然此前特斯拉上海建厂的计划几经辗转，但好事多磨终于在2019年落地。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂举行开工典礼，当时预计新工厂将在2019年夏季完成初步建设，年底开始少量生产Model?3，2020年大规模量产。
2020年伊始，国产版Model?3车型正式对外交付，价格直接下探到30万元以下区间，并在上海地区引发消费者疯狂抢购。
“如果能够进入特斯拉采购目录，对于汽车零部件企业来说肯定是一个机会。”在业内资深人士看来：特斯拉国产化是一把双刃剑。首先，定位高端的特斯拉给国内企业造成了不小的压力。
其次，就是推动整个新能源汽车产业进程。据悉，特斯拉计划在中国开设一家设计研发中心，生产“中国风”汽车。产品一旦规模化与投放市场，同时拥有产品及价格优势的特斯拉，对国内新能源汽车市场冲击显而易见。
不过，特斯拉在中国建厂，除了带来相关产业链的转型升级外，还能更好地激发传统汽车向智能汽车的转换效率。
“面对威胁，国内车企要么在残酷竞争中重生，要么被淘汰”。可以肯定的是，特斯拉引发“鲇鱼效应”让此前只想新能源补贴的中国车企，如今调整心态正面趋势变革。事实上，此时再不能用产品说话，那么自主品牌被淘汰出局也是大势所趋。
新能源下的新合资
近几年，伴随着新能源汽车产业进程而来新合资模式，在2019年达到高潮。
2019年3月，吉利集团就和戴姆勒集团发表了一个联合声明称：将于2019年底在中国成立一家新的合资公司。双方各有50%的股份，合作生产新一代的smart车型。
2020年1月8日，吉利控股集团和梅赛德斯奔驰公司宣布，他们双方共同打造的smart品牌智马达汽车有限公司已经正式签约成立了。新的公司将在全球范围内进行全新smart电动型汽车的研发工作。
据悉，新的合资公司希望能够把smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。一旦定型以后，车辆将会在中国杭州进行生产。并且会在2022年左右投放到全球市场。
2019年，新合资趋势下，同样引发行业关注的还有长城和宝马。
2019年11月29日长城汽车和宝马各持股50%的合资公司光束汽车正式奠基。该项目是我国放开合资股比后签约的第一家合资整车企业，是国内第一家民营企业合资整车项目，也是宝马在全球范围内的首个电动车合资项目。
据悉，该公司除生产MINI电动车外，还将为长城汽车生产电动车产品。
而光束汽车不仅打破了我国汽车行业合资公司的原有模式，还将实现联合研发、中国制造、服务全球顾客的崭新业态。对宝马的新能源汽车全球战略和长城汽车的全球化战略，都有着重要意义。
力帆与野马的脱困之路
“几家欢喜几家愁”这句话用在2019年的力帆汽车与川汽野马身上再合适不过了。
2019年前三季度力帆汽车实现营业收入66.86亿元，同比下降19.52%。归属于上市公司股东的净利润为-26.33亿元，同比下滑2064.56%。根据力帆汽车2019年11月公告，目前累计涉及诉讼（仲裁）金额已达20.30亿元。
洗牌加速，强者愈强，弱者堪忧，让2019年车市变得扑簌迷离。而受车市影响的，首当其冲的是这种既没有产品优势，又没抓住转型之机的弱势车企。据悉，为挽救力帆汽车，重庆市政府帮助力帆汽车成立债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”，力帆汽车也表示将在政府发支持下竭力解除危机。
眼看着对手越做越大，而自己却发展乏力，被市场和消费者抛弃——这条规律也同样反映在川汽野马的困境。
作为2019年第一宗车企收购事件，川汽野马被挂牌出售成为行业一大冷门。2019年1月18日，川汽野马挂牌出售事件尘埃落定，由雷丁汽车花费了大概14.5亿元的价格入主川汽野马。
据了解，雷丁汽车成立于2008年，是一家主要经营低速电动车的企业，在中国短途新能源汽车市场之中占有率排到第一。完成了对川汽野马的收购，就意味着未来雷丁汽车将拥有更加完整的造车资质。随着雷丁汽车的入主，川汽野马已成为往事。
红点观察
但随着市场的分化，2019年车市逐渐走向两极。实力品牌逆势上扬，弱势品牌每况愈下，前景堪忧。
2019年，对于汽车新四化趋势下的车企来说，“布局”与“造势”成为主旋律。特斯拉的一家独大、吉利与奔驰公司、长城与宝马的强强联合，都是围绕未来新能源趋势做着充分准备。
正所谓“时势造英雄。”完成此次洗牌和布局后，车市格局已然明朗，2020年的车市也将会更有看点了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷丁电车到底能不能上牌？
随着四月份车企新能源销量数据陆续出炉，比亚迪以210295辆销量领跑榜首，广汽埃安与理想分别以41012辆和25681辆位列第二第三，哪吒、腾势等新势力也有着亮眼的表现。但欢喜并不属于大多数人，申请破产的雷丁汽车显然是局外人，雷丁汽车并未获得中国车市的眷顾，昔日“老头乐霸主”的出局，加速着中国新能源汽车市场的洗牌。2023年5月5日，据天眼查显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
对于雷丁汽车申请破产的消息，存在着不同的声音与评价，有人对此表示意料之中；有人对其感到惋惜，表示其受累于转型太慢。但导致破产原因是战略布局跟不上瞬息万变的市场节奏，还是品牌力不足或产品力欠缺，又或是其它原因？我们不得而知。
“老头乐霸主”的发展史
雷丁汽车，相信对于大多数年轻人来说并不熟悉，甚至在此之前未有耳闻也并不奇怪。但对于中老年汽车消费者而言，并不陌生。原因在于雷丁汽车主要销售的电动车，并非一线城市用户熟悉的纯电动轿车和SUV等主流新能源车型，而是俗称“老头乐”的低速电动车。
成立于2008年的雷丁汽车，创立之时乘着新能源的东风，瞄准老年代步车市场，销量一路上涨，成为细分行业的领军企业。2016年至2018年，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年位居低速电动车销量第一。自2012年12月，首款雷丁D50发布销售起，雷丁汽车累计销售超百万辆，与丽驰电动、御捷电动并称为低速电动车行业“三巨头”。
靠“老头乐”低速电动车发家的雷丁汽车有着一段辉煌的过往，但彼时的汽车行业暗流涌动，危机与转折总在不经意间来临。
2018年11月，国家六部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
于是雷丁汽车开始谋求转型，2019年1月，雷丁汽车以14.5亿元收购四川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质，拥有完善的研发、制造、销售服务体系。雷丁汽车拿下了野马汽车100%的控股权，一举拿下了全套生产资质，还获得了野马汽车在研发、制造领域积累的成果。
2021年，雷丁汽车靠着雷丁芒果?(?参数?|?询价?|??)?的推出，实现了30467辆的年销量，成功挤进新能源轿车榜单前十五。此时，雷丁汽车还定下”2025 年实现 200 万辆销量“的宏大销量目标 。但好景不长，2022年，雷丁汽车全系微型电动车的销量不足8000辆。还出现了滞销问题，销量持续下滑，从2022年10月开始，陆续有经销商表示，雷丁汽车在收到全款后不发车，已有一年之久。
此前融资失败或许已经预示着破产的结局，只是本以为雷丁汽车会在新能源汽车市场开辟出一片崭新的天地，却不料还是跌落谷底。只能说，对于提前出局的结果，雷丁汽车已经努力过了。
转型失败，是“时”还是“命”？
追溯雷丁汽车发展史，靠“老头乐”低速电动车发家，成长为该行业龙头企业，更作为中国电动化汽车产业全面升级的主要推动者。之后在新能源浪潮下，转战乘用车市场，成为新能源车企的一份子，雷丁汽车顺势而生，造势而为。但如今局外人的身份，值得我们思考，雷丁汽车转型失败是“时”还是“命”？
可以说，一款热销车型的产生，是各家车企研发、品牌、产品、渠道以及供应链的博弈，还关乎行业发展趋势，主流消费风向。
雷丁汽车旗下主要车型为芒果，芒果Pro、芒果Max三款车型，主攻的是A00级纯电微型车市场。而在这一细分市场，许多大型品牌也着手布局，如五菱缤果，吉利熊猫mini等。前不久比亚迪海鸥的发布，预示着低端汽车市场也会“卷”起来。海鸥与芒果相比或许还有着些许牵强，但无疑表明了未来趋势，况且对于大型汽车企业，规模效应会带来成本降低，中小型车企将会面临巨大的生存压力。前不久融资失败或许是投资者们对于结局提前的预判。
此外，智能化趋势下，车企需要花费大量的研发资金去提高产品竞争力，建立品牌护城河。许多新势力也更加注重研发费用的投入。以蔚小理三家新势力为例，2022年，蔚来全年总研发投入108.4亿元，同比增长136.0%；理想汽车全年研发投入67.8亿元，同比增长106.3%；小鹏汽车全年研发费用为52.1亿元，同比增长26.8%。三家造车新势力研发投入总计超228亿元。由此可见，技术革命需要的是真金白银。
再者，受惠于电池原材料采购成本下降，新能源汽车市场价格将会进一步下调，所以在价格方面的优势，将会进一步的缩小。而且随着人们消费水平提高，势必会追求更加舒适的体验，品牌力已成为消费者考虑的必要因素。
总之，雷丁汽车的出局有自身实力不济、发展战略布局失误有关，也和时代大背景有着密不可分的关系。
新能源汽车市场或将加速洗牌
不可否认雷丁汽车对于汽车发展做出的贡献。曾经拥有业内最齐全产品线的雷丁，不仅有畅销的D70D50等产品，有行业首款三厢电动汽车雷丁小王子，更创造了行业首个大单品。但一则破产的消息宣告着英雄成为过去时。落后就要挨打的道理也警醒着每一位局中人，新能源汽车市场的洗牌或将以倍速进行。
据悉，今年4月初，天际汽车（长沙）集团有限公司发布一则《天际汽车停工停产通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。此外威马汽车、爱驰汽车也被曝出了欠薪、停工等负面消息。
不可否认，愈来愈激烈的市场竞争会导致更多车企出局，想要继续留在牌桌上，就需要在研发、品牌、产品、渠道以及供应链上齐发力，用具有竞争力的产品去拥抱瞬息万变的市场。
雷丁能不能上牌，这个答案我还是挺有资格回答的，我家里就有一台黄晓明代言的雷丁，我的这台是不能上牌的，当然雷丁也是有可以上牌的电车。为什么不能上牌？首先他不属于新能源汽车，智能算是一个老年代步车，这种代步车你平时在市里开，可能都会罚款，别说到时候上牌了，目录清单里是没有这台车的，车管所的网上都没有这种电车的信息，所以买了也不能上牌。
另外这种汽车安全系数很难达标，可以说除了遮风挡雨、避免阳光的暴晒基本也没有优点，而且雷丁在县里见得比较多，也有出现在市区里的。他们没有上资料目录里，可以说虽然可以制造，但是并没有管控！不能上牌的小车，价格5000元-20000元的价格都有。
雷丁100%收购川汽野马令人惊喜的是，雷丁后来居然收购了川汽野马，随后又推出了i3、i5、i9、雷丁芒果等车型，这些都是可以上牌的，所以雷丁能不能上牌，这具体还是要看车型的，你去电动自行车行里买的雷丁电动车，那一般都是上不了牌的，买的时候就和店员问清楚。如果他说能上牌，最后又上不了，那就是在骗你。
不过收购了川汽野马之后，这也说明了，雷丁人家就是想往汽车上面走，虽然说先后推出了多款汽车，但是目前也有几款开始停产了，本身这种紧凑汽车已经要被SUV打败了，如果不是新能源汽车的到来，这种代步车的销量只会更低，毕竟连大众的POLO都增大了。
新能源的雷丁可以上牌有些朋友对这些不太懂，看到能上牌的雷丁之后，就觉得自己的也可以上牌，虽然同样都是新能源的汽车，但是具体还是有所区别的，工信部的目录清单里就没有，虽然说雷丁从老头乐变成了人人乐，但是相比之下它的优势也没有了。
本身雷丁的优势就是不用上牌，甚至不用驾驶证，开车想去哪都可以！但是现在雷丁也有能上牌的汽车了，优势本身就不复存在了，甚至买雷丁的纯电动汽车，为什么我就不能牌五菱MINI EV呢？同样的代步车，为什么不买销量比较好的，大家比较认可的？雷丁芒果的价格也和五菱MINI EV的价格很类似，而买了雷丁不上牌的电动车之后，会去选择汽车吗？
雷丁现在能合理的买下新能源汽车生产的资质，已经算是不容易了，现在造车的资质也比较难得。毕竟销售网络还很健全，四川野马的名气也有了，雷丁是从小开始变大，可以说凭借着电动车硬生生的开始做新能源汽车，在低速电动车领域能排在前面，还是很期待后续雷丁的表现，以上内容希望可以帮到你。
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