上海氢能源汽车_上海氢能源汽车公司
大家好，今天我想和大家聊一聊关于“上海氢能源汽车”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。
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2.上海出租车何时用氢气动力车
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丰田Mirai其实早在很久前就已出现在大众的视野中，车型首次亮相是在2015年的上海车展，丰田展台带来这部氢能源汽车Mirai，使用氢氧化学反应的燃料电池组、氢气罐和电机组成动力系统。最大马力155匹，零百加速10秒，当时的续航里程好像是450公里。这台车处于若近若离的感觉，因为几乎大多数车展，丰田都会带着它一同出镜，但可惜的是国内却并没有Mirai的销售渠道，这也是让这台全新动力总成的车型有了一丝神秘色彩。其实在几年前，海外市场早已开始销售该车型，例如加州售价仅在6万美元左右，而洛杉矶、旧金山等地都有加氢站提供，使用该车型的人也非常之多。
丰田官方在几天前发布了第二代丰田Mirai的信息，新车将基于GA-L后驱平台打造，续航里程在650公里。新车将在年底率先在日本、北美欧洲等地区发售，而目前国内却并没有消息。
新车的造型有着浓厚的丰田味，前脸下方宽大的格栅有着亚洲龙的影子，而侧面线条和造型却更像高端车型雷克萨斯GS。而4973/1884/1468mm的车身尺寸和2918mm的轴距比雷克萨斯GS还要大一圈。新车配备20英寸轮毂，车内搭载14扬声器的JBL音响。整体中控布局和12.3英寸的中控非常雷克萨斯，估计定位也是丰田的高端车型。
经过改善的燃料电池系统性能和储氢罐的容量，在续航里程上有着更好的表现，预计新车将达到640公里的续航表现。相比当下竞争对手，或许是对特斯拉Model?S的精准打击。
那么对比当前使用电池的主流新能源车型，氢能源车有着怎样的优势呢？最大的优势莫过于排放更加环保，排放基本都是水，能量转化效率高，且相比新能源车动辄半个小时一个小时的充电，氢能源车加氢的速度基本和燃油车效率差不多，最多5分钟就能完成充能。并且在续航方面的表现丝毫不会受到温度等外界环境影响，氢燃料的电池回收也远高于电动车。
在当下全球汽车市场，这种车型还是非常少的，而丰田Mirai作为第一款量产氢燃料电池乘用车，技术研发绝对算的上是顶尖水平，基本全球汽车专利丰田占了很大一部分。而其他品牌也有着此种车型的研发，例如现代、奔驰、本田、福特等，且氢燃料电池车更多使用在商用车领域，很多国家就用氢燃料的公交车、卡车。
所以就目前来看，国内想要普及这种氢燃料电池车还是有很大阻碍的，首先氢气的储存运输，生产和加氢站的建立就是第一个问题，并且在新能源还未完全普及和接受的国内市场，再出现一个新东西，不管有多好的环保节能性，大众接受度还是非常低的。那么你是怎么看待的呢？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上海出租车何时用氢气动力车
随着全球氢燃料电池汽车产业呈现出爆发式增长，氢能已经成为了国家新能源发展的战略产业。近日，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》（2020—2025年），同时，大兴国际氢能示范区也在同日正式揭牌。本次规划内容分为两个阶段目标：
在2023年前，培育三家到五家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；
在2025年前，培育五家到十家相同条件的龙头企业，争取实现氢燃料电池汽车累计推广突破1万辆，氢燃料电池全产业链累计产值突破240亿元。
氢能是有效促进交通工业等领域与能源环境协调发展的战略举措，氢燃料电池汽车也已经成为了全球能源转型和汽车定力转型的重要方向。继电动车之后，氢能源动力汽车也将加速发展。
氢能源其实更环保？
可能有人会认为氢能源是近年才推出的技术。
其实不然，早在1807年，Lsaac?De?Rivas制造了首辆氢内燃车，可惜受限于当时的技术，车型没有研发成功。随后多年，很多公司都在研发氢能源汽车，众多车企从放弃再到继续研究，经历了漫长的过程。
虽然我国政府在2014年就鼓励发展氢燃料电池汽车，但直到2019年3月，氢能才首次写入政府工作报告中。在政策的鼓励下，国内氢能与燃料电池汽车产业才得以快速发展。
氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能用来推动车辆。氢能汽车分为两种，一种是氢内燃汽车（HICEV），是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或者电解水取得）产生动力推动汽车。另外一种是氢燃料电池汽车（FCEV），是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。
而氢燃料电池分别有四种：熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、固体高分子燃料电池（PEFFC）和碳酸燃料电池（PAFC）。
氢内燃汽车和氢燃料电池汽车不同，氢内燃汽车是传统汽车内燃机车带小量改动的版本，氢内燃是直接燃烧氢，排出的尾气为水汽。氢内燃车的缺点是氢燃料很快耗尽，就算载满氢气的油缸也只能行驶数英里，很快就没有了能量。另一方面，车企正在研究各种方法减少耗用的空间，例如用液态氢或者氰化物。
汽车用氢气作燃料有许多优点，例如不会污染环境，因为氢气燃烧后的产物是水，其次氢气在燃烧时比汽油的发热量高，产生的动力更足。而高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式上使用氢燃料。
而在能源问题上，近些年来，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已经成为推动“氢经济”的发动机。
氢燃料电池已有落地车型
在2019年东京车展上，丰田汽车公司发布了丰田MIRAI?Concept?车型，作为第二代丰田MIRAI?研发阶段的最终车型，据报道新车将于2020年底上市。
丰田MIRAI?Concept?的定位是一款氢燃料动力车型，根据氢与空气中的氧气产生化学反应，从而产生电能驱动车辆行驶。据了解，自从丰田MIRAI车型于2014年12月销售以来，目前全球已有近10000台丰田MIRAI在路上行驶。
丰田MIRAI?Concept?车型采用了优化后的FC氢燃料电池系统，使其性能得到大幅提升，其续航里程也将比第一代丰田MIRAI车型提升约30%。根据该项目总工程师田中义表示，他们想打造一款让驾驶者想一直开下去的车。他们希望消费者选择丰田MIRAI的理由，是因为FCEV?MIRAI拥有消费者所需要的东西。
在今年上海科技节上，上汽大通汽车有限公司品牌公关副总监邓凌，在科技节上带来了一场精彩的TED演讲——“遇见氢燃料电池汽车”。他表示，上汽最新自主开发的全球首款氢燃料电池MPV车型—上汽大通MAXUS?EUNIQ将在未来7年之内上市。
上汽大通MAXUS?EUNIQ的关键指标比肩以丰田和现代为代表的全球行业顶尖水平。上汽大通MAXUS?EUNIQ在负30度低温下实现正常运行，成功克服燃料电池车低温冷启动的行业难题，还能在5分钟内完成加氢，它的综合续航里程达到650公里。
五年后氢燃料汽车将普及
而在上个月，至少有三家氢能产业链公司释放出将进入资本市场的消息，这样的现象在以往并不多见。虽然氢能源一直受到资本市场的热捧，但是氢燃料电池汽车的销量却一直遇冷。
对比氢燃料电池汽车的销售不振，加氢站的建设一直在加速。相关数据显示，截止2019年底，国内累计建成加氢站61座，已投入运营的有52座。今年上半年已经建成了11座加氢站，目前在建的加氢站超过30座，今年年底建成的加氢站数量将超过100座。
氢燃料电池汽车的发展与纯电动、插电式混动汽车的大规模发展相比，仍处于小规模商用化运营阶段，大规模发展还未到来。有行业专家预测，随着加氢基础设施的完善，氢燃料电池汽车的成本降低，2025年将是氢燃料电池汽车的爆发期。
虽然氢能源作为新兴技术和新产品，相关技术还不稳定，但是随着各大企业及科研公司纷纷加入研究，再加上有政府对氢能源的扶持，氢燃料电池汽车普及只是时间问题，相信氢能源会主导未来的汽车市场，我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上海出租车暂时没有氢气动力车。氢动力汽车分为两种，氢内燃汽车是以内燃机燃烧氢气，通常透过分解甲烷或电解水取得及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池汽车是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。
这类车辆的发电机把氢的化学能转换为机械能，或者是通过燃烧的内燃机中的氢，或通过在燃料电池中的氧与氢反应来运行电动机。广泛使用氢助长交通是在提议中的氢经济的一个关键因素。氢能源汽车正成为未来汽车交通的一大趋势。据韩国媒体报道，从9月10日开始，10辆氢动力出租车已经在首尔市投入运营。
在新能源汽车这个大潮流里，不断涌出各式各样的汽车企业，采用氢作为燃料来驱动汽车行驶的，被称为氢动力汽车。虽然氢动力汽车在遭遇技术困境，但它在续航充电、轻量化等方面却有着不可比拟的优势。
在各国政策支持和氢能源汽车优势逐渐显现的影响下，至2020年全球加氢站数量超过1000座，全球氢能源汽车的销量将会超过8万辆，未来在氢能源汽车商用化的影响下，至2025年全球加氢站数量将突破2000座，氢能源汽车的销售量将会爆发增长，有望超过600万辆。
好了，关于“上海氢能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“上海氢能源汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。