bmw x8_BMW X8M
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bmw x8
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?pwd=jxx8 提取码:jxx8简介:
告诉你,阅读是一件美丽的事。.这是一个叫夏清的女人把蓝锦城的心从坟墓里挖出的爱情故事。夏清大学念的是女校,那是段单薄的青春,没有爱情、没有悲喜,毕业后爸爸让她嫁给比自己大六岁的蓝锦城,隐约记得自己九岁的时候见过他一次,那时候的他就已经帅气逼人了,隔了十几年再见到他,夏清感觉像是一脚踩进了棉花垛里,差点翻了。蓝锦城的眸子清凉,举止温柔,和他一起一定会幸福,所以她嫁了,可如今再想起来,那种柔情是哥哥看妹妹的眼神,是她最恨的。
从宝马 xDrive45e看见未来,未来的主流车型
从使用的角度看,非承载式除了底盘结实外,其他几乎全是缺点,而承载式除了底盘不够结实外,其他几乎全是优点。汽车刚出现时,全部都是非承载式的。发展到今天,乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车,二是越野车,为了载重,为了越野和应对恶劣的路面,必须有厚重的底盘,但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今,国外的SUV也几乎全部都是承载式结构,从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。
国内这么多的SUV使用非承载车身结构,并不是因为非承载车身结构全是优点,而更多的是因为我们这些SUV生产厂家,绝大部分在目前条件下,还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用,好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。
第一车区
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纵观现代车史,BMW可谓定义了两代发展方向:?1、German?Sports?Sedan:从60s的BMW?1500?1600?1800?2000,直到BMW?2002(1966-1977),宝马创造了一种风靡全球的车型:“德国运动轿车”,它彻底改变了人们对轿车与赛车不能结合的观念。当时宝马成立了专为竞赛的M部门,而“竞赛”与“家用车”技术成果的互相转化的传统也延续至今(电动FE车队与最新iX3的第五代传动及高性能电机技术等)。经典的02蜕变成了更经典的3系,同时代也诞生了5系。前两年新款M2备受好评,宝马费力调教的背后正是向02致敬。?自此,各大厂商纷纷跟潮,家用轿车在九十年代到达辉煌,百花齐放的场面塑成了很多人的儿时记忆。2、Sport?Utility?Vehicle:随着技术成熟与趋势演变,就像手机一样,人们渴望把更多的功能与生活场景纳入其中。在1999年,宝马推出了第一代X5?E53。全球第一个使用一体化底盘的SUV(奔驰到了05年第二代M才应用,第一代还是轻卡的架构),机电系统源自当年的5系,而当时路虎属于宝马集团,路虎揽胜HSE大量精华也被移植到了X5身上(如陡坡及越野场景下缓降与引擎动力分配等)。后续衍生的诸多型号,地表最快轿车的宝马,成了最快越野。其实SUV并不是明星追起来的,而是欧美以及未来电气化自动驾驶的趋势,目前德国美国SUV销量早已超过轿车,宝马也是SUV占最大额的分区。自动驾驶的三大应用场景,除了物流卡车,最重要的就是家用SUV。
奔驰第一代的GLE(M)?W163,原本是个替换掉G系的计划,失败后寻求三菱的合作,在三菱的蒙泰罗帕杰罗平台上,给改成了奔驰M,再移植成了R系列,再后来大家看到W166(2011-2019)的奔驰GLE是克莱斯勒的作品,在吉普大切和道奇杜兰戈的基础上,换上了奔驰标。所以你如果开多了会发现,与奔驰2014年之前销售泥潭有关的车型,很多都有点“怪”,最新的W167(2019-)才开始有些suv运动的意思。大众集团的卡宴也不错,欧美市场接受度高(当然那边没有中国的溢价),也是靠这款途锐的兄弟,救活当时销量萎靡的保时捷。
两次拉开现代车史两代潮流的标杆,让宝马有足够资本为下一代颠覆创新做准备,在10年左右开展了active?E,稳定的性能让宝马决定早早踏入电动领域,13年量产的i3与i8。当年,特斯拉还是运营严重亏损的富人玩具,而且稳定性差与毛病多并没有让宝马意识到日后的趋势(特别早年美国model?s,超过四万迈的车型电机故障率将近50%)。特斯拉本身电控技术强并不可怕,只是后来,与软件与云结合的电控,以及激进的技术路线(选择多放电池包而非安全稳定性,自动驾驶提前规模应用并云化,压低成本容忍次品率极力扩大产能,品牌数字化社交媒体影响这样的营销策略)让宝马感觉到了花大钱做稳定电动产品,而卖不过对方的压力。
ActiveE及电动可点击参考i3贴,进入正文请忽略继续:
在这个背景下,宝马决定加速,推出了40e和这款最新45e的混动系统,以及全系逐渐电动的计划。最重磅的要数iNext,宝马定义为品牌的新旗舰,600km+续航600hp+动力,以及L3自动驾驶等诸多科技,技术细节透露甚少,但从这几年谍照看出,这款车的轴距底盘等,就是新款的G05(2018-)的X5,应该说是同步开发的(已上市的X7,在研发的X8都是基于X5,且X8定调三种动力:?混动45e/?50i/?x8?m)。X5已经提到了品牌旗舰车型的高度,这款混动X5,有着传统燃油X5的传承,最新的电动技术,以及实际上新旗舰iNext的驾乘感受。?宝马认为混动与电动是未来的趋势,他们把资金早早往这方面投资与量产,相比最近一两年才发力的奔驰奥迪等传统厂商,宝马从active?E玩这套量产都十年了,在12activeE车主二十多万公里电池损耗8%及混动超跑i8多年稳定表现基础上,混动X5更像来自未来。原因是宝马认为电气化不可能一蹴而就,故长期稳定混动是趋势,也是未来的主流车型。
BMW最新广告,有趣地将Sheer?Driving?Pleasure改为Sheer?Driveless?Pleasure,如果你开过电动或混动,便能体验到,电气化与第四次工业革命一样,把流程给分段模块化处理。大到工厂的生产,小到汽车的行驶。动能回收便是一个例子,笔者开习惯电动的一个直接原因便是i3的“单踏板”的EME处理(电动车的cpu),就是如果不极限驾驶也无突发情况,就算速度开得很快,i3从头到尾用不着一次踩刹车,这对疲惫上下班通勤特别堵车的车主简直就是质的变化。宝马的混动也不例外,虽然动能回收力度小很多(自动降速也就比普通油车快10%-20%),但这只是一方面,搭配智能化怠速(低速怠速会不断降低,时速5的慢驱车)及根据路况情况动态的回收判断等加起来,在市区,踩刹车、特别刹车油门来回切换的次数要少50%。SUV因为脚面与小腿坐姿夹角比轿跑要小,所以肌肉长时间更紧张,加上频繁踩刹车,更容易疲惫。未来再搭配自动驾驶,这种driveless?pleasure便是像手动挡逐渐消失一样的里程碑事件。
在三电受稀土限制、储能技术未有革命性创新之前,电动车不会是厂商的“真爱”,自动驾驶算法未成熟,硬件及成本未稳定的情况下,也难有消费者的“真爱”。所以宝马把宝压在了混动上,这也是未来M旗舰、以及X8的基础版、以及全系都逐渐混动的原因。得益于宝马电动技术在传统车商的领先(五代三电已集成一体化,仍然是全球首个),以及发动机传承一脉(这个后面会贴图展开说),稳定性达到德国人标准后才敢大力全系推。
除了油耗降低,"拯救"大排量,宝马还意外发现有的混动发动机寿命更耐久。Autogefühl曾与德国工程师做过技术讨论,有些场景,比如电动突然切换到内燃机,但发动机零件有些未完全预热起来,会不会不好?其实是,混动的发动机与普通版不同,有些部件像宝马M系优化这款3T一样(如宝马M3的就是这台发动机的强化版),做了强化。据累计的行驶数据统计,反而是普通版更早出现了老化,而混动版更耐久。个人觉得有一定道理,因为衔接时发动机转速并不高,就像启停一样。这与混动关系不大,像普通燃油车,一样需要避免冬天不热车,打火马上六七千转的跑一样。
首先不管什么车,都要加个好油,避免积碳及各种惊喜故障码/灯;还有洗个好车,不要很多沙子就傻傻搓,也不要水都擦干了,还继续拿毛巾蹂躏车漆。?这代的前进气格栅挡板更加智能,其他车型在关闭状态下搭配48v动态暖风读秒变热,春天更是不用担心沙尘与柳絮对水箱散热的侵害,导致前机盖内夏天嗡嗡发动机转的飞起。?一改老美产散热优先的习惯同时,也有保留的,比如喇叭和远光。
生产工艺水准在企业内部不同工厂一致很重要。X5的隔音棉很厚,车身内侧金属的焊接工艺标准也较高,很平整。同样是美国产,像GLE?GLS掀起机盖,明显位置就有不少不平整的突起及漆点,与辛德芬根的工艺差别很多。
性价比/在欧美x5和cayenne差不多几千欧的差价,但是宝马i?venture在电气领域从稀土到电机的布局与量产更早,规模更大,所以混动版的溢价更低,宝马电池容量与纯电续航有两倍以上的优势。成本上,保时捷品牌的单车利润在50%,宝马在25%,所以这两款混动的造价应该是相仿的,x5?phev还可能更高;cayenne?hybrid的造价,应该是和大众途锐奥迪等共线设计与共用零件上降低了成本,而电机电控并没有批量化的优势。另一个明显不同是悬架特别后悬,卡宴明显带着标准的“大众”软,有时又深又无力,x5的空悬后排乘坐感要胜一筹。但在中国市场,没有任何可比性,因为卡宴混动被换了发动机,阉割成了2t,唉,又一个中国市场的悲伤故事。买车一定要美、德市场都比比,包括有没有配置阉割。
在欧美,SUV最流行的是柴油版,而且更适合郊远,在城市中白领开略显突兀。原因是燃油经济性、和扭矩足,而混动解决了旧时代的问题,又带来更多的新意。普通版的x5刹车时,刹车盘与发动机无法进行动能回收。混动让SUV更适合城市,更从容,车内沟通与行车更安静,发动机运行时也转速更低,搭配动能回收,夏天不会有那么多预热进入通风道。混动与电动能给驾驶者一种平静感,切身才能体会,当体会动作多了便成为了习惯。
ID7系统将carplay地图集成进了自带地图的选项中,灵敏的触摸让carplay从可用跳过实用,直接到了必用。?没上市之前,就听说新款x5是首台支持整车ota的宝马了,目前已支持亚马逊Alexa等应用,自带的导航与云平台的天气、路况等突发状况更敏捷地相连。而最新消息,ID7在9月迎来更新:新增短视频应用、数字钥匙、微信车载版、停车场市内地图等。语音交互的微信,语音控制的西瓜视频;iphone和Apple?Watch用来当车钥匙;方便找楼梯电梯和车位的室内地图也是全球首先上市。宝马也会和腾讯、中国电信进一步开展数字化合作。车联网、v2x、iot,都是四次工业革命的标签代表。
得益于尾部下方电池布局,混动款x5的车辆重心要比普通版更低。?由于电机的过渡,autohold点油门再前行时,更平顺而非突兀。
全新混动X5改用3T发动机,和745e一套动力总成,这绝对是个喜大普奔的消息。总的来说,这台直6发动机可谓宝马精髓延续之成熟的所在!现款代号B58(2015-),它的前身是上一代的N55(2009-2015),再上一代是N54(2006-2016)N54是宝马首个大规模使用的涡轮增压的发动机,其实在10年N54已经慢慢淡出视线,只不过老款的z4和alpina持续生产了几年。我都知道宝马的自吸直6是一剑走天下,N54相当于开始移植加入涡轮,N55逐渐成形并不断改造调教(大改子版本就5次),而到了这代B58,不管是生产上,还是驾驶耐久度上,都更趋于完美。它能匹配CLAR模块化平台,也能和其他同胞们共线生产;很大一个变化是长期高转速运动驾驶的耐久度上,不用担心皮垫胶圈等老化的渗油。邻居一台心爱的老款911?Speedster,现在已经让他养成了打开后盖东瞅瞅西看看的习惯。。
所以精髓成熟的B58是性能、性价比、稳定性集大成所在,是一脉传承与不断完善,这也是宝马一心在行驶上深钻的企业文化的体现。笔者认识的一些宝马高管,无不是在企业一干就是一二十年,沟通中,都有在自己工作的领域专注与改善的习惯,这种影响人习惯的企业文化,让人敬佩。?当然奔驰最近几年在销量恢复后也很活跃,但对于消费者来说,奔驰的3T绝对让你傻傻分不清!以前,奔驰6缸3.0的有三款发动机在售,最新的直6(2017-?M256)被放到了500上,要160w+;而90w只能买到老款的V6;如果你再加一些钱,120w,能买到新一些的老款v6。?当然奔驰这样做,特别针对中国市场搞这种,是为了淘汰产能去库存,只不过成本转嫁给中国消费者(刚才我又看了一下,恭喜你,现在已经只剩两款6缸了,不需要500,你在450上就能买到新款的发动机)。
X5的这台,子代号B58B30M1,是18年更新的第二代,现役的有18年的x5、x7、z4、20年的540、640、x6、740、840、?Morgan?P6。同门兄弟有丰田Supra、高功率M40。宝马M的S58发动机,也是源于这台,510PS。这幅发动机大家族,B58是涡轮增加直六最新的一款,这个子家族也是历年各种发动机大奖的收割机。。说到功率与调教,之前在纽伯格林请教过大神,问为啥宝马量产车的圈速成绩一直不温不火,答案是理念不同,跑纽北的都懂,宝马的调教空间更大,品牌口碑下来了,新车自然不需要商业上用圈速来打新促销,这也解释了纽北赛道上,最多的就是BMW,其次Porsche,看不到Audi,奥迪都在其总部小镇ingolstadt和中国。。?得益于多年电动混动技术积累,宝马工程师这样解释到:3t的燃油经济性已经能做到2t相当了,没有必要用2t,这款声浪与动力输出更加符合消费者高端车型的期待。一款394hp的全尺寸suv,丝毫不用担心油耗。
液晶钥匙本身没有口,不能和其他钥匙穿一起。5档底盘高度的调节,上下升降分别各有4cm的高度差。?电量保留功能:如果你开过混动,有种场景一定让你捉过急,就是你不想充电,又不想消耗电池电量:与其他混动相比,x5混动这个按钮实用至极,因为你不用强制切换运动模式来强调充电来保持电池电量,在舒适混动模式也可保留100%的电量,不想消耗的时候完全没有这方面的顾虑。?标配19全季胎,选配两种20的全季胎与21的性能胎。中国的路况不适合太薄的胎,一因为坑多容易鼓包;二是内陆型气候早晚与四季温差都大,这种情况薄胎的胎压对气温都特别敏感,要常充气放气来调整;三是中国路面平整度一般较差(德国井盖随便压,没有一个过去会有声音的),所以加剧了薄胎舒适性差的弱点。
悬架/混动x5独有标配的自适应的主动空气悬架,调节电子阻尼(被动,而非摄像头等主动),像魔毯一样吸收过滤路面的颠簸,增加动态与舒适性。底盘反馈可以通过设置选择为更运动硬朗,或更舒适综合。(x5?混动45e的软硬变化较明显,效果也立竿见影)?再一个,混动版X5的空气悬架,自适应车辆不同位置的负重变化,使车身始终平衡。这套系统还与DSC搭配,通过调节四轮不同的刹车力度,来进一步平衡车身负重不均,增加稳定性。?动力总成389bhp,总续航830km。?混动模式:默认模式,通过电子自动调节驾驶情况所需的动力分配,无论是平缓的驾驶,还是需要强动力输出,电脑都会自动判别。这种模式纯电输出最高时速为110,之后必须由发动机介入。?纯电模式:最高速135。想要切换成其他模式,可随时通过把油门多踩一脚或按钮调整。?运动模式:此时发动机会一直保持运行,且由发动机和刹车产生动能回收率最大。?适应模式:变速箱主动预换挡很多人搞错其功能与原理,通过位置路径与行驶状态来调节换挡策略,原理是通过导航系统(标配)、与ACC的雷达(如选配)。这样档位提前变化,比遇到情况再用油门等调节要精准灵活。?偏后的xDrive保障四季干湿路面最佳行驶稳定性及动态驾驶感,这也是X5一直领先其他suv的法宝。电机也没有简单直接放到前轴和后轴,而是集成到传动系统内,这样丝毫没影响xDrive的性能,也使得两轴与四刹车的动能回收最大化。
纯电续航90km,如果想把这车当成纯电开,在外并不能使用快充,对小区车位不能安装充电桩的车友不太友好。?影响电池寿命与安全的因素,其实质量与使用习惯只是一部分,更重要的是厂家背后的硬技术,如冷却、电控。特斯拉固然一枝独秀,但传统车厂里,宝马,无出其右。?德系电池的布局更加稳健,不会压榨地盘空间极致来增加电池容积。所以你会发现其他电动车电池布局更加靠前,你会发现特斯拉电池事故率居高不下。新款的45e电池在美国南卡工厂(宝马SUV大本营,也是其全球最大的工厂)组装,电池商是和i3一样的三星SDI,没压成本,但满足了安全性与稳定性,现在欧美已经有许多跑了二三十万公里纯电的i3了,电池容量没有什么明显变化,而且安全性远超同样二三十万的model?s电池组。去年斯帕坦堡扩大了产能,每月50w组,每车96组,每月大概能产5000辆混动车型。
这台选配了驾驶辅助包,跟停的ACC、车道保持与侧碰躲避、L2的高架高速堵车场景辅助(65km/h以下)、转向与堵车辅助(除了显示提醒,还有方向盘震动与自动躲避)、前方行人与交通的自动躲避。
这代系统默认手离开方向盘5s黄灯、20s红灯并伴随警示音。(这点比较人性化,一个轻轻触摸方向盘即可恢复正常,第二个不会一上来就滴滴嗒嗒的警示音,比奔驰L2驾驶包警示音响得你有方向盘紧握恐惧症要强)?接下来,系统会自动判别情况,如路况安全,没车,红灯的警示音会过一会变得很急促,然后速度开始缓慢降,并用刹车提醒你注意,前后没车会到车速20以下,再彻底断开辅助驾驶;另一种情况,系统判定路况复杂,会很快变成急促的警示音,并伴随较密集的刹车摇晃你几下提醒,并很快退出模式。
还有一种情况,如转盘角度太大,无法自动保持,系统会在无法保持车道前提醒你。?但请注意,直线径直行驶路段,如果有三轮车自行车在你车道溜边逆行,它会像特斯拉一样无法识别逆行车辆,一定要小心此类情况!
如果雨很大,车速又较高,也会停止辅助驾驶。
车道保持设置个性化很多。且如果判定你是主动便道,不会震动提醒,但需要快一点变,慢一点还是有震动提示。?不管是便道、掉头、还是转弯方向盘自动回正,转向精准的核心在于稳定地准确地和预判一致,不用丝毫矫正
辅助驾驶跟车距离分四档,并会根据车速路况调整。上图为距离1和距离4在时速一百时的示意位置。
时速35时则跟的更近,车速与距离比满足不被加塞的空间。?如果速度再低:这代系统特别值得感受的是低速堵车时候的自动跟车功能,会跟的很紧,移动及时,不会留出被加塞的空间;第二点是它不会机械式的愚钝频繁刹停,这样乘坐舒适感会大大降低,它会优先慢慢跟车,前车停那一会它再慢慢停。?PS,可能是因为混动版重心低,整车刹车的微小前倾感在suv里很出彩。
如果你常高速、郊区或夜晚行驶,那么下面这些标配的主动驾驶辅助真是为了安全诚意十足:盲点监测、车道偏离、后追尾预警与预防(碰撞前自动向前移动以预备)、被追尾后自动启动刹车(防止被撞向前更严重二次损害)、前碰撞预警、前自行车预警、后交通提醒、城市限速信息等。这些功能和当年ABS一样,只不过宝马提前做成了标配。
混动本身最大的价值在于动能回收,它使刹车不再只是热量与粉尘、使发动机不再只是干柴热火和气喘吁吁。宝马因为前几十年的优势有余力率先介入并到今天技术稳定与沉淀。这些,直接改变着驾驶习惯,让驾驶更轻松,让旅途更有乐趣,不用疲于做各种一顿猛如虎的驾驶动作,特别频繁刹车油门间切换。一切带来的安全安心,能让人心静下来去做与思考更有价值的。
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/s/1OvXX3E8lQvrF8sxTXyN-RQ?pwd=dc3f西柏坡位于河北省平山县,是中国***夺取全国政权前驻扎的最后一个农村根据地。周恩来、朱德、刘少奇、任弼时四位***和各级作战参谋,围在地图旁研究战事,等待着东北战场上的消息。我军攻克锦州的捷报传来,满屋的人一片欢腾。
2022年BMWx5油表在哪
柴油车我推荐一些给你参考:
1、长城汽车 哈弗 09款 H3 2.0 天窗版
车身价格10.98万左右
2、一汽大众 捷达 08款 GDF-P 柴油先锋
车身价格在9.78万左右
3、江淮汽车 瑞鹰 08款 瑞鹰1.9TCI柴油版
车身价格在13.48万左右
电动车在这个价位上就只有一款:
比亚迪F3 08款 DM 双模电动车
车身价格14.98万左右
配备无级变速器,会让行驶换挡过程平顺无比。
最高时速达150,配备ABS+EBD,双安全气囊,铝合金轮毂和自动空调。性价比较高。
有什么其他问题可以给我留言,希望能帮到你。
10w块钱 陆风X8. 奇瑞瑞虎 . 长城哈弗. 力帆x60.比亚迪s6哪个 好?
油表在方向盘正上方。
由于2022年BMW升级了车型和车内部结构,所以BMWX5的油表就被安装到了方向盘的上边,更利于查看了,是一种新的改良。
BMW的车型还有X7、X8和一款流线型车身的BO5。
你这里所说的车型其实是两种。
城市SUV:奇瑞瑞虎、比亚迪S6、力帆X60(承载式车身)
皮卡:陆风X8、长城哈弗(非承载式车身)
如果选择卡车类型建议陆风X8,亲眼得见的是长期2吨货运输而后避震不变形,长城绝对做不到。
城市SUV里瑞虎,与另两款也有差距,首先车型,瑞虎整体都小一个等级。如果你想考虑小一点的那就瑞虎。
比亚迪S6 和力帆。比亚迪的优势就显而易见了。
在横向比较以上五款车。个人推荐比亚迪S6因为:
1、2011年底的抽测比亚迪S6是唯一保有五星安全标准的SUV;
2、操控性好,五款车中轴距最长而相对转弯半径最小;
3、同价格配置最高且有保障(比亚迪电子配件全球居首,苹果的配件都从比亚迪采购。其他品牌配件来源是不知道的。
4、从工信部油耗公布数据上看比亚迪是最低的。(瑞虎1.6的除外)
5、从悬挂等件对比,S6舒适性是最好的。
好了,今天关于“bmw x8”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“bmw x8”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。