君威gs怎么样_君威gs怎么样值得买吗
接下来，我将针对君威gs怎么样的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下君威gs怎么样的话题。
1.15款君威gs变速箱怎么样
2.老君威GS车主体验新君威GS的十点感受
3.新君威即将上市之际，分享“老”君威GS买车用车感受
4.分享别克君威GS用车感受
5.试驾评测别克君威GS试驾体验
6.如何看待通用旗下的两名“新贵” 别克君威GS对比凯迪拉克CT4
15款君威gs变速箱怎么样
15款君威GS采用的是6速手自一体变速器，整体表现非常稳定流畅，换挡快速顺畅，加速表现出色，尤其是在高速行驶时更是表现优异。同时这款变速箱的经济性也很不错，百公里油耗表现良好，使得它在同级别车型中比较具备优势。当然，对于变速箱的使用和保养也是非常关键的，要做好定期更换变速箱油、避免超载以及减少急刹车等不良驾驶习惯，可以有效地延长变速箱的使用寿命。
老君威GS车主体验新君威GS的十点感受
选车时，不少消费者都会苦恼于品牌、配置、与动力等方面的纠结。选择更好的动力与配置，还是选择调性更高的品牌与形象，堪称选车过程中的头号难题。今天，我们就选择了一对颇具代表性的车型，君威GS与凯迪拉克CT4，探究一番究竟是选择“鸡头”更享受，还是选择“凤尾”更满足。凯迪拉克CT4作为ATS-L的接任者成为凯迪拉克家族里定位最低的车型，因其较高的品牌定位堪称“凤尾”。
而君威GS作为运动型家用轿车，虽然品牌力不比凯迪拉克，但其较好的产品力还是让其担得起“鸡头”的名号。
外观：CT4前卫激进，君威GS低调运动
CT4：4.5分
君威GS：4分
在外观上凯迪拉克CT4采用经典的家族式设计，得益于“钻石切割”的设计理念，让凯迪拉克CT4用凌厉简洁的线条，打造出棱角分明的车身线条。这样标准的美式肌肉风格，对于中青年消费者来说有很强的吸引力。
君威GS在外观造型方面与普通的君威基本保持一致，仅在前保险杠、轮毂、排气口处进行改动，黑色前进气格栅搭配哑光黑色轮毂让该车看上去有更强的运动气息。
两车放到一起，作为年轻人的我来说，单看外观造型的话，我更加偏向凯迪拉克CT4的设计风格，而君威GS的外观看上去就显得有些家用车的“影子”。
但君威GS在运动方面所做的细节，还是很多的，如布雷博的卡钳、熏黑轮毂等也是非常吸引年轻人的。
但如果让我来选的话，我更加喜欢凯迪拉克充满力量感的外观设计，而对于君威GS比较圆润的外观造型，我个人来讲，并不“感冒”尽管他拥有很多年轻人都想拥有的红色布雷博卡钳，但作为一个颜控的我，还是更倾向于凯迪拉克CT4。
车身尺寸：CT4空间紧凑更加运动，君威GS运动空间两不误
CT4：4分
君威GS：4.5分
CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm轴距为2775mm。相比于被替代的凯迪拉克ATS-L，在长度上有明显增加。值得一提的是，凯迪拉克的错位竞争让CT4巧妙的避开了长期被BBA所垄断的B级车市场，而在紧凑型轿车市场CT4都占有很强的优势，
君威GS的长宽高分别为4909/1863/1461?mm，轴距为2829mm。在中级别中有比较不错的优势，但作为一台偏运动设定的车来说，君威GS有些过长了，会在一定程度上影响操控，如果兼顾家用来说，君威GS内部的空间就非常友好了。
内饰：CT4彰显豪华，君威GS运动激进
CT4：4分
君威GS：4.5分
凯迪拉克CT4内饰采用了全新的内饰设计，黑色内饰配色让车内看上去非常稳重。此外，该车在中控台、空调出风口、车门把手以及挡杆周围，采用了镀铬饰板进行点缀，搭配三幅式多功能方向盘，让整车内饰看上去有一定的豪华气息。
君威GS内饰采用GS车型的专属黑红内饰配色并搭配碳纤维纹理饰板，并在其他区域采用大量皮质材料进行包裹。此外，君威GS采用了赛车座椅，在包裹性和支撑性有不错的表现。与此同时，赛车座椅的设计也进一步提升了该车的运动气息。
从内饰来看，君威GS的运动气息更佳浓郁，赛车座椅、碳纤维饰板等，而凯迪拉克CT4内饰采用了凯迪拉克家族化设计，内饰氛围更加偏向豪华，如镀铬饰条，偏向舒适设定的座椅，在选择上就要看消费者喜欢那种设计风格了。
动力：CT4满足所需，君威GS更为充沛
CT4：4分
君威GS：4.5分
凯迪拉克CT4?搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率169kW，峰值扭矩350N·m。在传动方面，凯迪拉克CT4采用8挡自动变速器。
君威GS采用一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW，峰值扭矩350N·m。在传动方面，君威GS采用了9挡自动变速器。
在动力方面君威GS略胜一筹，而CT4的动力在日常使用中也能够胜任。反观被CT4所接任退市的ATS-L，该车型与CT4采用同样的动力总成，但动力数据完全胜过君威GS。这一降低的原因究竟是排放法规的限制、还是动力调校的有意降低，我们不得而知。
驱动方式:CT4可玩性高，君威GS更加友好
凯迪拉克4.5分
君威GS?3.5分
CT4采用了前置后驱布局，前后配重比几乎达到了50:50，让车辆在操控方面有很不错的表现。由于驱动轮和转向轮不在一起，CT4在路滑以及快速过弯中容易出现失控，对驾驶员有一定的要求，不过这也正是后驱车的魅力所在。
君威GS采用了前置前驱布局，开起来会比较好上手，正常驾驶也比较安全，但和后驱刺激的驾驶风格不同，前驱更像一个稳重的中年人，不会去做出格的事情。
价格：CT4价格有后期浮动，君威GS?性价比更高
CT4：4分
君威GS：4分
CT4还未正式上市预测价格会在23.97-29.97万元之间。略高于豪华品牌A级车2-3万元的起售价，顶配价格恰好衔接大哥CT5，价格定位也比较合理，毕竟作为二线豪华品牌，价格会有一定的品牌加成。
君威GS?22.68-25.98的售价区间，在中级车市场有着较高的性价比了。该车将年轻人喜欢的运动座椅、定制卡钳，碳纤维装饰板统统安排了，省去了后期自己改装的费用。与此同时，充裕的空间也让该车能饰演不同的角色。
品牌力：CT4二线豪华，君威GS家用品牌
CT4：4分
君威GS：3.5分
消费者最在乎的是什么？面子，比如一辆GTR和一辆奔驰E，不懂车的人会认为哪个更贵，我相信大部分人会说奔驰啊，毕竟GTR在他们眼里就是一辆长相不一样的日产啊。
品牌的影响力在很多人心中根深蒂固了，这也会成为很多人买车时的一个理由，像今天所说的这两款车同为美系，一个是豪华品牌，而另一个则是家用车品牌，这就导致消费者在选择时出现偏差，放弃一些实用的东西而去选择品牌调性更高的车。
通过评分，凯迪拉克CT4最后的得分为29分，而君威GS的得分为28.5分，两辆车中还是凯迪拉克更胜一筹。虽然凯迪拉克以微弱优势赢得胜利，但君威GS依然有着自身的诸多优点，如赛车座椅，大空间等。综合而言，我对CT4的好感更高一些，当然每个人对于车的需求不同，自然“香”的点也就不同，还是要仁者见仁，智者见智。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新君威即将上市之际，分享“老”君威GS买车用车感受
不过是短短三年，科技发展竟如此之快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。君威GS已经上市三年了，今年（2020年）迎来了中期改款。作为2017款君威GS车主，经历两年的深入体验，整体上是十分满意的，包括动力、操控等方面，但也有一些遗憾，比如车载系统。
新君威GS许多改变都是显而易见的，更换了引擎、电子排档，升级了车载系统、ANC，从纸面上新君威GS的竞争力显然是更强了。
我对新君威GS进行了三天的试驾。其中要特别强调的是新君威GS试驾车是经销商提供的，现在上汽通用对车载系统进行了调整，如果没有销售出去，车载系统是锁定的展示状态，无法解锁全部功能。
接下来就是老君威GS车主对新君威GS的几点感受。
一、动力的变化
君威GS上市的2017年还是国五，2020年已是国六，所以君威GS中期改款时，从此前的LTG引擎更换为当下通用正全力普及的LSY可变缸引擎，这是意料之中的。
从参数上看LSY引擎是有所「阉割」的，但整体变化不大，最大马力从261马力降低到237马力，主要是因为国五升级国六排放要求更严了。其他数据保持一致，最大扭矩350Nm，官方零百加速7.2秒，极速240km/h。值得一提的是，最大扭矩转速从2000rpm降低到1500rpm，应该说反馈更加灵敏了。
虽然参数上变化不大，但LSY也不是善茬，声音嘈杂、高转速声音不好听。
LSY这款发动机在很多车型上搭载过，但表现都不一样，比如凯迪拉克CT5、CT4以及XT5、XT4，应该说除了XT4是最早搭载2.0T可变缸发动机的车型，在静谧、平顺方面有些问题之外，其余车型表现随搭载时间先后逐渐变好，尤其是凯迪拉克的轿车，而作为前驱车的「骄傲」，君威GS的这套动力组合表现也是十分优秀的。
这种优秀主要是声音不刺耳，将一些杂音过滤掉了，怠速下比较安静、顺畅，变速箱和发动机的匹配依然足够顺滑。除此之外，相比2017款君威GS，在驾驶感受方面还是有一些变化。
油门踏板脚感更软了，动力输出更加敏感了，涡轮迟滞的感觉稍强了一些。在踩下油门的瞬间，车辆就能感受到对动力的需求，随着油门的逐渐下压，动力会突然爆发。老君威GS的这种感觉虽然也有，但没有这么明显。
2020款君威GS的加速效果依然得到了保证，市区驾驶反馈更加敏感，加速感受上没有太多差异感知，重油门之下声音的效果也还可以。在封闭道路体验时，时速150km/h，底盘依然十分平稳，没有多余弹跳。
新发动机可以担负GS之名。
二、电子排档的变化
2017款君威GS采用的是机械排档，整个排档的换挡手感十分优秀，短促、清脆。2020款君威GS则更换为与旗下其他车型一致的电子排档。
首先，君威GS大概在这代开始已经改变了定位，GS更倾向于以套件的方式存在。和普通君威采用同样的动力总成等等，然后将这种套件逐步普及到其他车型上，比如威朗GS。
其次，君威GS又是一个特殊的定位，采用CDC智能悬架、一体式座椅、Brembo刹车，这类特殊定制的零配件。
所以，在整一代君威GS上都能看到这种纠结，就比如电子排档。喜欢运动的肯定不喜欢电子排档，但在意实用的就会喜欢，毕竟电子排档在观感上更加高级，而且比老款增加了两个杯架。
杯架这部分是2017款君威GS一个比较尴尬的地方，在原来设计的杯架上放置两瓶水后，第一是会影响操作空调，第二是无法使用点烟器或者车载充电器。这次重新设计之后，原来杯架的部分变成了一个整体的储物盒，可以放置纸巾、卡片，更加人性化了。
不过，由于电子排档比此前机械排档更长，挤占了后方凹槽的位置，新君威GS的凹槽成为方形，只能放置钥匙、硬币一类的杂物了。
扶手箱内部也进行了一些小的改变，2017款君威GS扶手箱只有一个USB口，2020款已经增加了两个USB和SD卡的插槽。2017款君威GS车主可以选择在淘宝上购买相应配件升级，价格在100~150元之间。
三、液晶屏以及HUD的变化
进入车内，能强烈感觉到新款君威GS的科技感提升很多，这种提升主要源自液晶显示屏和HUD的升级。
说是升级可以分为两部分：第一，液晶屏整体分辨率大幅提高，屏幕已经没有明显的颗粒感，更加高清。第二，系统桌面进行了调整，更强调扁平化，减少了颜色，主要采用白、黑、蓝三种色调。
HUD的改变如同显示屏。
这样的改变带来了一些科技感，相比2017款君威GS却有利有弊，2017款君威GS有更多颜色和特殊标识，比如在液晶仪表盘下方有GS标识，整体桌面风格更适合激情、运动的定位。
2020款君威GS
2017款君威GS
新君威GS的改变更像是君威全系的升级，少了GS车系特殊标识是一个小小的遗憾。
四、车载系统的改变
2020年，通用还在车载系统迭代进化的路上。上汽通用是率先拥抱互联、开放的企业之一，从2016年开始，上汽通用就希望让车载系统更加符合中国消费者的需求，因此进行了几个版本和几个方向的尝试。
2016年，全新君越推出时，车载系统没有联网功能，也没有4G?LTE网络，但加入了主流的Carplay映射。
2017年，别克君威GS全新上市，车载系统加入了4G?LTE的标识，同时推出了应用商店。商店并没有可以提供的应用程序，但在别克图标之下加入了考拉和网易云音乐两项APP，地图依然是由四维图新提供的离线地图。
2019年之后，上汽通用将此前的车载系统完全抛弃，重新研发了车载系统，在这版车载系统上，别克车型已经可以实现高德地图实时在线导航，使用户彻底摆脱手机映射，网易和考拉应用依然得到了保留。
对于第三点，只是个人看法。因为2017款君威GS只支持Carplay和Android?Auto，所以在国内不得不使用iPhone，无法使用安卓。在2020款加入车载实时高德地图之后，算是彻底摆脱了iPhone依赖。
通用汽车宣布在2021年全面启用新版Android车载信息娱乐系统。届时，中国市场的车载系统或许也会发生一些变化，基于Android定制的车载系统在互联互通方面会具备更多优势。
虽然新君威GS的车载系统没有完整体验，但几项功能的增加都大大提升了便利性。
五、无线Carplay虽好但还不够
新君威GS加入了无线Carplay，使用户可以彻底摆脱有线的束缚，但新君威GS依然有遗憾。
因为iPhone长期使用蓝牙传输数据，无线Carplay对手机电池耗能较快，为此大多数搭载此类功能的车型都需要配备无线充电。否则很容易出现「虽然可以无线Carplay，但不得不有线充电」的尴尬情况。
这种情形在许多车型上都出现了。
六、静谧性的变化
新君威GS相比老款，静谧性上的提升是显而易见的，基本上从老款君威GS进到新君威GS里，就能发现新君威GS实在好太多了。
新君威GS增加了许多隔音棉，同时在底盘上也裹了个严严实实，因此路噪、发动机噪音都控制的十分优秀。到现在你会发现，不是运动车型不能安静，而是企业钱没花到位。
新君威GS已经可以成为那些追求舒适但个性张扬的消费选择了。你可以把它当成一款运动型车，但同时它也是一款十分不错的家用车。
除了这些之外，之前通用汽车的ANC主动降噪终于下放到2020款君威GS上了，最起初我还以为2017款君威GS也有ANC，到最后才发现没有。ANC主动降噪相当于给车戴了一副降噪耳机，一些没办法彻底隔绝的杂音传到车内了，没关系，ANC可以主动消灭。
新君威GS的静谧性应该是感官最直接的一项变化。
七、流媒体后视镜
这是一项很让人羡慕的配置。
过去2017款君威GS虽然是顶配搭载了主动防炫目，但因为是运动型车，所以后风挡和一体座椅的遮挡，导致这款车后方视野并不算好。
新君威GS有了流媒体后视镜之后，不仅解决了远光灯问题，还解决了看不清的问题。流媒体后视镜用更大的视角、更清晰的展示，极大的提升了君威GS的视野角度。
这个不能说太多，容易酸。
八、尾翼
2017款尾翼如果是小鸭尾，是俏皮的、精悍的，那2020款加大的尾翼其实可以算成一个相对负面的调整了，尾翼过大倒显得有些矫揉造作了。
尤其是新君威GS前脸已经逐渐收敛凶悍之后，尾巴翘到天上去，首尾倒不能呼应了。
九、外观设计
前脸的设计显然是强调更加宽体、低矮，这种设计让这台车收敛了一些霸气，中庸、内敛或者说秀气了很多，各花入各眼，不能武断说好看和不好看，只是我更喜欢老款侧面看起来牛鼻子的感觉。
后视镜「耳朵」的熏黑处理是加分项，让君威GS有了混搭和放浪不羁的范儿。
新君威GS的大灯又变强了，而且这次是超强，虽然是超强，但我一点都不酸。
新君威GS启动时，大灯会在前方墙壁上呈现「开窗帘」的感觉，全新的矩阵大灯增加了更多的LED灯泡，也可以做到更精准控制夜间打出去的光束角度，在ADB开启的时候屏蔽前方和对面来车的效果更好。
虽然前大灯很强了，但2017款矩阵大灯也不是吃素，本身就是当时最强的大灯了。这种感觉就好像，当年的iPhone?Xs?Max到今天依然可以打败许多同类产品，但iPhone已经出到了iPhone?11?Pro?Max。
实力我承认，但是我克制。
尾灯也进行了调整，虽然尾灯都是给别人看的，但在2017款君威GS上，我感觉尾灯的转向灯泡有点小气，应该换成了LED的，结果新君威GS实现了这次修改，点亮更快，效果更好，没的说。
可是，我依然不酸。
十、倒车影像
倒车影像，新君威GS也是更加清晰了的，没有了2017款的颗粒感，但是个人感觉新君威GS的倒车影像畸变比较严重。
这种畸变让驾驶者不容易确定车辆位置，当然老司机是不需要倒车影像的。
雅斯顿小结
以上十条是基于2017款君威GS老车主对2020款新君威GS的一些感触，总结起来就是科技发展真快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。车载系统、静谧性，是我认为新君威GS提升最大的地方，动力水平能维持和老君威GS的水准已经很不容易了，其他方面都是一些科技配置的增强，但想把这些配置移植到老君威GS上是不可能的了。
不能多说，说多了，真容易酸。
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
分享别克君威GS用车感受
18年有了买车的计划之后，本来没打算在车上投入这么多的，预算15w左右，想着买一辆A级车就行。虽然预算不多，但是希望能买到性能在同级别中比较出众的，100匹出头的代步车，就算外观再好看也打动不了我。算是有点又想马儿跑，又想马儿不吃草吧。?最开始把目标定在了思域身上。虽然网上很多秒天秒地秒空气的车主砸了思域的名声，但是不可否认的是，思域确实在同级别中比较出众，充沛的动力，年轻激进的外形，空间也够用。唯一遗憾的就是CVT没有换挡拨片，总感觉差点意思。所以虽然喜欢思域，但是依然在继续探寻。在CAR++上随手做了个思域的改装方案，不得不说确实帅
在一次漫无目的的翻找中，看到了威朗GS。造型前卫，很动感，而且有换挡拨片，就是动力输出稍逊于思域，不知道测试表现会怎么样。于是在网上搜索了一下38号的测评视频，看到标题写着GS就点进去了。结果进去一看，发现不一样，再仔细一看标题，原来是“君威GS”。当时我就被秒杀了，心里认定就要君威GS了。
带我入坑的威朗GS，也是一辆很有趣的小车。2020款还出了三厢版
买车的过程还是挺有戏剧性的。给大家指出一些我们买车时遇到的4s店的套路，这也是第一次买车的人最关心的。?当时店里的报价是22.58w，由于我们是全款买车，也不在店内上保险上牌照，所以在我们身上的油水就剩车价了。于是销售开始了他的哭穷表演，说不在店里上保险他要扣钱，全款买也没赚头，一辆车卖下来就挣五六百块钱(当然都是扯淡，这是销售装可怜的套路)。后来在他的忽悠下，我们签合同的价格是22.38w，只谈下来2000（第一次买车实在是没什么经验）。但是由于销售实在是精明，而且会说话会做事，所以虽然明知道被忽悠但是我们还是签了合同，交了1w的定金。?当时是四月初，销售告诉我们提车最快十几天就能提。但是4月21-?30我们要去澳大利亚，日程都是提前定好了的，所以我们就要求五一回来之后再提车。销售却一直说在我们出国之前车肯定能到，让我们走之前提车。?当时我们的考虑是，车刚提回来就放车库十天，要是有什么剐蹭是我们自己承担，但是放店里出问题就是4s店的责任。所以我们就坚持回来之后再提车。最后合同上写的提车时间是5月5号之前。?看销售这么着急想让我们早点把车提走，本来觉得在这个环节上不会有什么问题了，然而正是这个时间，成了转折点。
中间纯文字太多了，为了防止太无聊放上CAR++改的君威GS。目前君威的改装件还不是很多
我们回来之后，5月3号那天准备去提车，临出门前给销售发了消息，告诉他了一声。结果他却说，“你们那个车前几天到了，但是上面有个划痕，属于瑕疵品我也不敢卖给你，就送回去返厂维修了，现在新车还没到，你们提不了”。我们顿时就来了精神。当初还恨不得我们早把车提走，结果过了这么久却告诉我们没车。而且车出问题维修这种事为什么不告诉我们？****都有的。于是丝毫不给他准备的时间，我们立即出门前往4s店。?到了4s店之后，我们直接找到了销售经理，跟她反映了这个情况。她的解释是，这件事她知道，而且告诉销售要及时通知我们，可能销售忘了。解决方法就是让我们回去等，具体时间不确定，但是5号之前肯定到不了。?合同白纸黑字写着5月5号之前，哪是你随便说改就改的，这可是违约行为。于是我们“定金罚则”四个字甩她一脸（不了解的可以百度一下，对付这种延期交付的无赖行为还是挺有用的）。销售经理听到这里就坐不住了，也跟我们说话没好气了，一副“有本事你去告我啊”的态度，还说：“要是一般讲理的顾客就回家等着了”。意思是我们不讲理呗？于是我们也就彻底跟她撕破脸了，今天不给个让我们满意的解决方案我们是不会走的。
还做了一个赛道版。换了光头胎，中央锁止轮毂，加装前铲、尾翼，仿GT赛车的**灯罩
那天我们那个销售正好轮休不在店里，但经理非说要让销售赶过来才能解决，让我们等他来了再说。其实目的就是为了凉着我们，让我们干等。但是等就等，反正没别的事，倒想看她怎么收场。?销售从老家赶来足足花了两个小时。他到了之后，经理果然开始了她的表演：“哎呀，这个事出了你怎么不告诉客户呢，我还嘱咐过你呢。这可是你的失职啊”，然后转过来跟我们说：“不好意思啊，看来确实是我们销售的问题，但是已经这样也没办法了，你们回去再等一阵吧。”?怒不可揭的我终于爆发了。“让我们在这等两个小时就为了看你演戏是吧！”我突然站起来向她怒吼道。她明显被吓到了，身体下意识的往回躲了一下，但是依然不示弱的对我说“又不是我让你等的”。呵呵，不是你让我等的难道是我闲得无聊坐这玩来了？于是又是对着她一通咆哮，但是句句都没有脏字的。毕竟骂街只会让人觉得你是个疯子，有理也像没理了。经理的眼眶都有点湿润了，但是依然不示弱的说“那要是这样你们就走法律程序维护自己的权益吧”。但是销售一看我们确实怒了，架势不对，就赶紧把我劝住了，说带我们出去重新拟一份合同，按我们说的来。毕竟如果跑单，损失最大的他，而不是经理。
买车的那家4s店，重庆的别克车友应该很多都去过吧
最后又经过两个小时的协商，我们以21.58w的价格成交。提车日期为6月30号之前。而且要求他在合同上加上“如果不能按期交付标的物，则返还双倍定金”这句话。本来销售是不愿意加的，这时我才向他亮明了媳妇儿的身份：“中国政法大学法学系的高材生了解一下，她的同学现在有几十个都在全国顶尖的律所当律师。别人可能觉得起诉维权太麻烦，忍忍就算了，但是我们最不怕的就是起诉你们”。销售听完脸色都变了，急急忙忙的进屋跟销售经理说了几句什么。不一会儿出来之后，还是把这句话加在合同里了。谈合同的时候我还问了那个经理的名字，然后在12315和别克总部分别进行了投诉。?后来向业内人士询问得知，像这种产量不大的车型，逾期交付有两种可能。一是车根本就没到；二是到店后被更高价卖给了其他人。至于4s店里停的满院子都是的走量的车型，那就是他们让你加价提现车的套路了。但是一般他们都是在签合同的时候就把提车时间写的无比的久远，给自己留足了余地，让消费者很是无奈。?有了新合同打底，这次果然就顺利多了。5月30号，销售就告诉我们车到店了。
提车不久后照的，雨水冲刷后车身的反射很漂亮
提车的注意事项网上写的也是五花八门，但是其实很多都是不切实际的。比如说试驾一圈，还有用升降机吊起来检查车底。首先，没有上牌也没有临牌的车是不可以上路的，交警查到会重罚。现在很多交警也学坏了，专门在4s店附近蹲点。所以试驾顶多在4s店的小院里跑一圈，可以听听发动机声音是否正常，看看转向是否精准，有没有漏油等情况，别的就没什么作用了。其次，4s店的人是不会轻易听候你差遣的。什么升降机之类的，除非有关系或者是个大人物，面子特别大，一般人家是不会给你随便用的。而且维修机房那边总是排长队的，要想上升降机检查底盘，不等一两个小时应该是等不到的。所以验车的时候没什么别的诀窍，就是仔细再仔细，不要怕耽误时间，把自己能检查到的部位都检查一遍就行了。真有能检查出的质量问题，那就属于瑕疵品了，也不会卖给你，毕竟4s店接车的时候自己也会检查的。?再来聊聊选择款式的过程。说实话，GS的高中低配置各有千秋，毕竟差价在那摆着，有些东西就看你觉得值不值了。当时我觉得尊贵版唯一吸引我的只有brembo卡钳，为了一对卡钳多付3w差价实在不划算，都不如后期自己改装了。车道保持，抬头显示，电动折叠后视镜这些配置对我来说都没什么用处。最主要的是，尊贵版是没有备胎的，所以一番考量后选择了豪华版。
非全尺寸备胎，我怀疑改了刹车之后已经成了摆设，下文有解释
然而用车之后才发现，我忽略了很重要的一点。重庆是四大火炉之一，夏天的时候，这个没有通风功能的座椅，在车辆室外暴晒之后，坐上去那叫一个酸爽。车内空气温度就能达到50+，座椅更是得70+。这时我才意识到，尊贵版里最实用的装置莫过于座椅通风。当然这些都是后话了，最初做决定的时候并没有想到这些。?颜色我选择的是玛瑙红。其实我是最喜欢皇室蓝的，觉得那种纯净透亮还带点紫的蓝色实在太tmd好看了，本身GS主推的也是这个颜色。然而无奈媳妇儿怎么也看不上蓝色，就说丑，只喜欢黑白红三个颜色。所以权衡再三选择了玛瑙红。
刚买时颜色很亮。当时用改色笔涂的轮胎，快两年了还没完全褪色
接下来说说用车的感受吧。总体来说，君威GS豪华版的表现还是让人比较满意的。动力充沛，操纵稳健，在驾驶的时候可以给驾驶者带来激情与信心。当然也有缺点，比如油耗偏高，音响效果差，空调不够有劲等等。如果满分100的话，我给85。接下来就分别说说各个方面。?外观——99?外观我给99分，还有1分给皇室蓝。毕竟是被外观吸引的，怎能不给好评。很多车评人都觉得君威GS的18寸轮毂太小了，少了一些运动感。我倒觉得这个尺寸恰到好处。我从小的梦想是当赛车手，所以很喜欢专业赛车，而赛车的轮胎大多是小轮毂厚胎壁的（高扁平比），已经看习惯了。而且君威GS的轮毂是暗色系，个人感觉够运动了。
改完刹车装作自己是顶配。玛瑙红还是不太奈脏，稍微有点灰就看着很明显
动力——95?君威GS第二个吸引我的点就是它的动力了，所以自然也是好评，还有5分给TF?ECU。原厂261马力，350牛米，这种价位能买到这种动力，诚意十足。虽然ATS-L确实在这个级别更胜一筹，不过拿底配+优惠之后价格“降级”为20w的ATS-L跟GS比较说实话并不是特别公平。毕竟厂商指导价才最能说明一辆车的定位。而且如果舍得花钱的话，GS还可以刷TF一阶升级到325马力，480牛米。或者退而求其次，鹿头也可以。之前网上测评说刷鹿头服务已经下架了，但是其实很多4s店依然有，据说是鹿头公司放权给各个经销商了。只是价格比官方的高很多。比如我们买车这家店就叫价6000，还是比较黑心的。不过不刷其实也够用了，毕竟是前驱车，原厂动力起步胎滑就已经很严重了。而且马路不是赛道，一脚地板油下去，急加速、超车用都绰绰有余。所以不要纠结于加速到底是6秒还是7秒之类的问题，我也不是GS无脑吹，只能说这个动力已经配得上“运动家轿”这个名号。
通用御用的ECU、TCU程序——TF，价格有点小贵，没舍得刷
油耗——80?看很多车友分享自己28T的油耗都是8个多，不到9个。反正我是真不知道怎么样能开出那么低的油耗，可能和夏天老开空调有关系吧。我开车踩油门都不重，空调也没有打很低的温度，夏天一般都是开26度。提车的时候表显12公里，百公里油耗32个，没有清零。开多了之后数据就渐渐趋于正常了。但是刚提车那年夏天，每天上下班开市区，跑不起来，还一直得开空调，油耗一度飙升到了10.9，看的我那叫一个心疼。现在一直稳定在9.6了。对这个功率的2.0排量来说，可以接受，但还是偏高。
油耗9.6，要是能到9个就更好了
操控——85?平时没什么机会测试极限，只有一次，在一段没开通的路上，开了很快，具体多少就不说了，怕被查水表。由于路况不好，凹凸不平，安全起见就没再继续加速。当时我并没有切S档，只是普通模式下驾驶的。当车速提高之后，方向盘自动增加了阻尼。在加速的过程中，油门踩的不是特别深，大概一半多的位置。车子加速还算比较轻盈，没有吃力的感觉。但是由于是普通模式，悬吊没有紧绷，在过凹凸不平的地方时，车身还是会有颠簸和余震，如果切换到S模式可能会稍有改观。平时都是在车流量比较大的马路上驾驶，所以也没有太多的机会劈弯。但是偶尔大速度过弯，还是能感觉到车的极限较高。MC5虽然是舒适胎，但是245的胎宽提供了足够的抓地力，CDC自适应的悬吊系统也能有力的支撑车身，侧倾不大。转向也比较精准，转向比设置的比较舒服，方向盘没有死区，小角度转动方向盘的时候转向回应比较舒缓，所以在直线行驶的时候即使方向盘稍有转动轨迹也不会偏离很多。大角度时指哪打哪非常的听话，但是又不像后驱车那样特别灵敏，导致容错力低。所以激烈驾驶时对于驾驶者的技术没有要求过高。但是变速箱的响应就没那么好了。用拨片换挡的时候总是会延迟大概1/3秒，再加上因为向燃油经济性的妥协，选择了9AT，齿比过于绵密。3，4，5挡之间转速差基本上都只有400-500。深踩油门时，转速提升很快，如果不提前换挡，很容易进红区。低速的时候，如果油门踩的比较轻，变速箱也经常会在加减档之间迟疑，造成很强的顿挫感。速度70-80的时候加速，如果不切换S模式，即使油门已经几乎踩到底，变速箱也不愿意降档，导致转速始终维持在2000左右，加速效果欠佳。所以现在已经形成习惯，加速之前先用拨片降一档。
前轮是顶配GS的brembo卡钳+副厂孔线盘，后轮是顶配GS原厂拆车件，一共花了五千多。并没有网上吹的那么贵，什么一对卡钳就一万多之类的。毕竟只是brembo代工的入门级产品
这里更正一下汽车之家的数据错误，顶配GS后轮刹车盘并不是单片盘，而是双层通风盘。而且是加大盘，半径比普通版的前盘还大
豪华版原厂刹车的脚感也不是特别好，很不线性。深踩的时候制动效果是没问题的，但是轻踩的时候制动响应很不积极，而且踏板行程还很小的时候就已经踩不动了，脚感很硬。不知道是为了减速舒适性刻意调教的还是原厂刹车就这个效果，反正我是不太满意，这也是后期我改装刹车的原因。但是改完才意识到，顶配版没有备胎可能就是因为备胎轮毂装不下那么大的刹车。。。
新刹车刚换没多久，还在磨合，防锈漆还没完全磨掉
空间——100?作为一款B级车，这个空间算是中等偏上？我个人认为是足够了甚至有点大了。毕竟轴距越短的车操纵越灵活。我是181的身高，平时坐在驾驶座上，头顶能有一拳左右的空间。后排空间也还算宽敞，试坐时头部，腿部都有富余的空间。就是前排的座椅比较挡视线。不过话说回来，谁买这种车是为了坐后排而不是自己开呢，嫌挡视线别坐，哈哈。
后排第一视角，腿部空间富裕，前面至少还有一拳。满眼都是座椅的背影
后备箱440L的空间，平时购物，去超市，甚至去宜家买点拼装桌椅之类的家居用品都是可以轻松放下的，君威GS也是合格的买菜车。
后备箱空间宽敞，后排座椅放倒后更大，人都能躺进去
内饰——90?座椅应该是整车内饰里我最喜欢的部分了。豪华版座椅虽然少了通风和侧向腰托电动调节两项功能，但是其包裹性绝对是没得挑。而且座椅的造型也很战斗，感觉比我的最终目标——保时捷911carrera的座椅更好看(不用告诉我GT3座椅更拉风，实在买不起。carrera还是可以一搏的)。
992?Carrera的座椅。个人感觉头枕部分还是GS的更好看
很多测评人说GS的运动座椅硬，坐着不舒服。但是我却觉得这是我坐过最舒适的座椅，它的椅背曲线恰巧和我的脊椎完全贴合，是我开过的几款车里唯一一个长时间驾驶也不会腰疼肩颈疼的车。可能那些说硬的都是平时坐豪车大沙发坐习惯了吧。豪华版的腰托虽然不可调，但是宽度正好适合我，在过弯的时候可以专心于操控车辆，而不用分心来控制自己随车摆动的身体。
真皮座椅质感不错，快两年了也没起什么褶皱
其他部分设计也不错，空调和中控的造型线条流畅，浑然一体，没有四方形那种古板生硬的感觉。在中控台和车门上还安装了氛围灯。方向盘也是大小粗细适中，握在手里比较有质感，就是造型稍显朴素，有点想换一个原厂建模碳纤维的。
某宝的原厂建模碳纤维方向盘
方向盘上的按键不是很多，但是都比较实用，让驾驶者可以专注于驾驶，不用老是低头。仪表盘是两个大炮筒，显示转速和时速，这一点和911也是很像的，这也是我选择豪华版的原因之一。虽然人家911那个五连炮要霸气的多。
个人还是比较偏爱机械仪表。时速表底的300还是挺唬人的
而且不知道为什么总是觉得电子显示的仪表不那么可靠，觉得有点帧数不够，显示不实时。可能是被家里的八代老思域闹的。?空调——60?相对于其他配置，空调的表现就有些不尽人意了。虽然出风口造型确实好看，但是风量偏小，夏天车辆经过曝晒之后，开最低温度最大风量也需要很久才能让车内温度恢复正常。日常驾驶的时候也能感觉到，空调风量小，但是噪音比较大。尤其是调大风速的时候，明显感觉噪音比风量来的快。可能是出风口小的原因吧，也算是为了满足设计做出的牺牲。
空调出风口造型与内饰浑然一体，与奥迪、大众等车系的四方形出风口对比鲜明
中控、音响——负无穷?如果说空调的表现是不太满意，那么音响的表现就得吐槽了。虽然20w出头的车也算不上什么豪车，没有顶配的BOSE，但是这音响也太次了吧。我开过的其它车，丰田雅力士，现代KONA，起亚K3、SPORTAGE，还有朋友的凯美瑞，表哥的风神A60，全都完爆我的音响。在这个随便找一辆车都有低音炮的年代，豪华版GS这个音响，高音不透，低音不沉，也丝毫没有任何立体感。纵然我已经祭出了安卓音质最好的powerAMP也无济于事，虽然跟用蓝牙播放折损音效也有一定关系。
不知道什么杂牌的破音响，凑合用吧。换起来又贵又麻烦
而且蓝牙效果也非常不好，我是安卓手机，没法使用CARPLAY，所以用蓝牙播放。但是蓝牙经常探测不到手机，无法连接，或者探测到了也不自动连接。播放中间经常出现卡顿的情况，有时连续切歌甚至会让中控死机重启。而且我不是个例，看到很多人都说有这个问题。现在正在考虑买个U盘把音乐拷进去，U盘播放效果应该会比蓝牙好，但是那样就会占用前排唯一一个USB接口，手动捂脸。
豪华版少了一些功能，所以有空白的假按键。逼死强迫症
减噪——90?在这一点上，君威GS做的非常不错。然而我并不喜欢这一点，所以给90。当所有车窗以及天窗都关上之后，车子发动机和排气的声音几乎完全被屏蔽掉了，就剩一点点胎噪。只有当转速超过3000之后才能听到一点发动机的声音。然而，对于喜欢体验驾驶乐趣的人来说，听不到发动机、涡轮和排气的声音也是一种遗憾，总不可能一直开着窗子开车吧。?能想到的就这么多了，君威GS豪华版的表现并不完美，但是总体来说性价比还是很不错的，是一款可以激起驾驶欲望的运动家轿。别克现在虽然已经沦为普通品牌，但是做工还是比较精细的，用料也足，安全系数比较高。家里有老人或者对舒适性要求较高的可以考虑20T或28T车型。我们那个销售就是20T车主，自述百公里油耗才7个多。养护也不贵，外面做一次基本保养才四百左右。新款君威即将上市，现款应该会加大优惠力度，现在是抄底的好时候。而且我个人觉得，新款君威GS实在是一言难尽。
新款大灯把日行灯放在了下部，造型也变方了。多了一丝硬朗但少了一些灵动。中网在每个网格里都加了一根横条，显得有些过于密集了
我最喜欢的大灯改款了，中网也让人看得直犯密集恐惧症。按键式换挡必须低头操作，并不方便。特别是主打运动的GS版本居然换装了发动机，降了马力。虽然官宣的零百时间与现款一样，但是主打运动的车型，人们最关心的应该都是动力参数吧。就像有句话说的，我不一定用，但是你得有。除了车尾的设计突出了一些运动感之外，整体的感觉还是稍逊于现款。所以我个人还是更推荐现款GS（仅代表个人观点）。
新款GS车尾的小扩散器和鸭尾还是很香的。现款如果车尾改成这样就完美了
如果有人从头到尾看完了，那么非常感谢您的耐心。最后附上我和媳妇儿的照片，以及车主认证。祝大家生活愉快！
工作照
媳妇儿的靓照
最后车主认证
试驾评测别克君威GS试驾体验
把这个提回来已经两个多月了，我呢，今天刚好抽空来分享一下爱车的使用情况，目前跑了3700多公里，整车的行驶里程还是稍微有一点点短的，因为买回来没有多久嘛，跑的时间也不是很长，然后感觉表现最好的那就是动力，那动力真的非常的澎湃，提速才能会比较的快，可以说在市区的话也是一个市区小王子的提速，真的相当的棒，然后还有一点就是跑高速了，美系车子的底盘还是非常沉稳的，跑高速的话车子非常的平稳，整车开起来的话比较的舒适，整车假日起来属于那种非常轻松的车子，很稳定的车子，所以对于操控感这一块的话，我觉得也是比较舒服，还有就是家用表现了，因为买车的话主要还是为了家用嘛，毕竟咱也不是什么富二代，在车子的空间表现的话我觉得还是足够用了，但是要吐槽一下的是，第2排的座椅地面隆起稍微有一点点高，然后后备箱的话不是那个液压杆，如果是液压杆的话能够增加更多的除空间，其他各方面的话还是比较的不错，比如说乘坐空间第2排的乘坐空间很宽敞，乘坐起来的话比较舒服，1米75的身高坐在第2排的话没有任何的压力，腿部差不多还有两个半，拳头的距离还是比较宽敞的，作为一台运动型的家用轿车来讲的话，我觉得这个空间表现也是非常的不错，还有一点呢，就是这款车子的舒适性，整车隔音效果还是比较棒的，特别是在市区跑的时候，轮胎的造型比较的小，只要车内听音乐的话就可以忽略不去了，但是如果不听音乐的话，还是能够听到轮胎的噪音的，跑高速也是一样，20万的车，我觉得差不多基本上也就这样了，最后呢，就是油耗这一块了，3700多公里了，目前的综合油耗基本上也是平均起来了，因为我跑高速和市区基本上都差不多，表显的话是8.3个油，我觉得还是比较省油的，作为一台这么大的中型轿车来讲的话还是能够接受。如何看待通用旗下的两名“新贵” 别克君威GS对比凯迪拉克CT4
作为国内B级的代表作别克君威一直是强有力的竞争者之一，也是深受广大消费者的追捧，今天小编带大家一起体验一下别克君威GS车型，首先我们还是来静态感受一下。2020款君威GS相比老款简化了飞翼式装饰条，中网采用了“插片式”电镀公益，更加运动的前包围，雾灯区域尺寸缩小。日行灯设计到大灯的底部，LED大灯由105颗光源组成。
侧面有下压的设计，整体造型比较低矮，线条凸显有力，特别是轮毂的设计，亮黑色，Brembo四活塞红色卡钳，轿跑的气质。君威GS的车身尺寸为4913*1863*1462mm，轴距为2829mm。
君威的尾部采用了家族式的设计语言，狭长犀利的LED尾灯，在夜晚点亮辨识度绝对很高。鸭尾式的唯一尺寸更大，增加了扩散器装饰，进一步提升了运动的视觉。
别克君威GS的内饰没有以前美系那种纯豪华感，提升了高级感个精致感，内饰用料以软性材料和真皮为主，最大的变化是换用了ETRS按键电子排挡。打孔真皮方向盘，握感没得说。
这一代的君威GS车载多媒体已经升级到eConnect?2.5互联，UI界面得到了优化，具备百度AI语音助手、百度实时导航和百度随心听功能，而且新增了无限CarPlay功能。
前排运动座椅经过AGR认证，尊贵版具备加热、通风、按摩，这一点是相当舒适的。前后排均有两个USB接口，个人认为增加一个Type-C?接口就更加完美一些。
2020款君威GS搭载的代号为LSY?第八代2.0T?发动机，具有可变缸技术，最大功率237马力，最大扭矩350Nm，相比老款，功率减少24马力。匹配的是9AT变速箱，只不过换成了按键排挡。
悬挂方面，前面是麦弗逊独立悬挂，后面是多连杆独立悬挂，高配尊贵型增加了软硬悬挂可调和CDC全时主动液力减震系统。
正常模式下，轻点油门你会发现车子会向前窜一下，因为油门调校比较灵敏，发动机回应也比较强烈。按下“TOUR”按钮，车子就会变得温和许多，但是安奈不住它满满的动力储备。
变速箱在普通模式下换挡依然非常积极，降档基本没有延迟。9AT已经普遍使用与通用多款旗下车型，平顺性和换挡逻辑都很好，比之前的6AT简直判若两人，应该不会有人吐槽了。
方向盘的转向助力方面，正常模式下比较轻盈，方便了转向操作，一旦开启运动模式，你会发现沉稳许多，跑车的感觉立马呈现。
君威GS的底盘表现绝对值得称道，过弯时悬挂的支撑非常到位，坑洼路面回弹迅速。CDC全时主动液力减震系统，对每一处颠簸都能迅速反应，运动模式下，明显感觉到悬挂变硬，你的驾驶动作没有任何拖泥带水，车辆整体性做的非常到位。
Brembo四活塞卡钳的帮助下，刹车力度非常重，脚的感应非常强烈，刹车距离自然不用多说，关键时刻绝对刹得住，对称城市拥堵时还是很有必要的。
总结：君威GS在动力、底盘和操控上表现上乘，喜欢动力的朋友绝对不要错过。
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日前，别克全新君威GS正式上市，新车售价区间为21.88-24.98万元，在中型车的领域，笔者一直认为君威GS是一个独特的存在，主打性价比的它无论是在动力还是在配置方面都有着非常出色的表现，而在全新车型上市之后，其在外观上也变得更加年轻运动。而在这一价格区间，上汽通用旗下还有另一名刚出的大将—凯迪拉克CT4。那在同价位区间究竟在这两者之间该做一个怎么样的取舍，今天真会玩车就带大家来看下。
外观方面：
全新君威GS在外观方面进行了小幅度的调整，可以这么说，相比老款车型而言它变得更加的年轻，也变得更加的硬朗。别克家族飞翼式的设计语言在经过重新设计之后变得更加趋于平直，取代了老款车型上那种展翼式的风格，横贯格栅的造型拉宽了整个前脸的视觉效果。格栅内部采用的则是插片式单元格，镀铬件的装饰显得非常精致。值得一体的是，全新君威GS将LED日间行车灯挪到了大灯组的底部，折角样式的设计配合平直的飞翼镀铬饰条，形成全新的展翼风格。前包围的两侧獠牙式格栅尺寸有所收窄，看上去更为犀利。
尾部的造型全新君威GS在细节上同样有所调整。尾部继续采用“小鸭尾”的设计，上翘的幅度更为夸张，营造了浓浓的运动风。两侧尾灯组采用与车头相呼应的折角样式，内部用熏黑的涂装装饰，夜间点亮后辨识度极高。底部双边共两出的排气布局进一步提升了整车的运动感。
凯迪拉克CT4在外观设计上沿用了凯迪拉克CT5的风格，整个造型相对来说还是偏向于年轻时尚的设计。前脸部分多用熏黑的材质涂装，包括盾形的中网格栅以及下方三段式的进气口，不仅如此，内部还采用了菱形的设计，整体感非常突出。两侧大灯组采用凯迪拉克家族最新的设计风格，“泪目”LED日间行车灯的运用极大的丰富了整个前脸的辨识度，配合造型夸张的侧进气口造型，营造出十分凶悍的造型风格。
不知是不是通用对于运动化的定义便是这样子，凯迪拉克CT4同样在尾部搭载了“小鸭尾”的尾翼造型，配合溜背样式的车身造型不仅延展了整个尾部的线条感，同时在运动感上也提升了不少。7字型的尾灯组竖置的设计非常有家族特色，点亮后的效果也相当出色。底部双边共两出的排气还采用了镀铬材质的包裹，质感相当出色。
内饰部分：
全新别克君威GS的内饰既保留了普通版车型宽大的车内空间，同时还加入了许多红色元素在其中，提升了车内的运动感。全新君威GS的方向盘较为粗壮，还采用了平底的设计风格，整个握感非常的厚实。中控部分搭载的是8英寸的触控式液晶屏，内置最新的一代的CUE系统以及安吉星服务等，并支持苹果CarPlay以及百度CarLife，使用起来非常便利。不过这一次全新君威GS换挡机构变为了按键式，关于这一点见仁见智，个人觉得一辆运动车型还是采用传统的挡把来的更为战斗一些。
凯迪拉克CT4的内饰部分和全新君威GS有着异曲同工之妙，毕竟都是通用化的产物嘛，不过凯迪拉克CT4并未采用平底样式的方向盘，仪表虽然同样都是双圆环式设计，但在凯迪拉克CT4上液晶屏幕仅为4.2英寸，而君威GS上达到了8英寸。中控部分凯迪拉克CT4同样保留了大量实体按键，方便驾驶员盲操作的同时提升了行车安全性。车机搭载的同样是CUE系统，不过凯迪拉克CT4悬浮式中控屏的设计在观感上会让人更加舒适。挡把也保留了传统的设计，相比君威GS来说不能说更为运动，但是精致是一定的。
动力部分：
全新君威GS搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率达到了174千瓦（237马力），最大扭矩350牛·米，传动部分匹配的9速手自一体变速箱。
凯迪拉克CT4在动力部分同样搭载一台2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率为174千瓦（237马力），最大扭矩为350牛·米，不过其传动部分匹配的是8速手自一体变速箱。
结语：
同为上汽通用旗下的两款车型，在动力总成上几乎保持一致的它们却因变速箱的不同而被调教出两种不同的风格，君威GS的油门的响应上变得更积极，而凯迪拉克CT4则一如以前ATS-L一般会慢那么半拍；而在整体性价比上，拿两车顶配的车型来说，君威GS的售价要更低，在车身尺寸以及配置上，像主被动安全配置以及HUD抬显，座椅通风/按摩/加热等都是凯迪拉克CT4所没有的，唯一不同的可能就是凯迪拉克CT4是一辆后驱车会给你更多的操作空间。
在我较为刻板的印象里，凯迪拉克CT4更像是一辆小资会开的一辆车型，徜徉在城市的道路中，给你更多高级的体验；而全新君威GS更像是为了运动而诞生的，在强调运动的同时也给了你更多舒适的体验。那作为消费者的你，在两者之间，你会Pick谁呢？
来源：汽车之家
真会玩车撰写：孙栋
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“君威gs怎么样”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。