保时捷卡宴 汽车之家_保时捷卡宴汽车之家

保时捷卡宴 汽车之家_保时捷卡宴汽车之家

       希望我能够为您提供一些关于保时捷卡宴 汽车之家的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

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2.40岁发家：路虎揽胜和保时捷卡宴，谁才是成功男人的不二之选？

3.选车3+2：最便宜的保时捷 Macan的优缺点解析

4.2020保时捷卡宴

5.「保养贴」涨知识的保时捷卡宴turbo底盘油液保养

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       卡宴是保时捷首款SUV，也是推出的最成功的车型，它帮助保时捷实现了销量的复苏。

       如今电气化快速发展，众多传统车企也逐步推出新能源车型，保时捷也紧跟潮流，，推出了卡宴e-Hybrid插电混动车型。

       作为公认的豪华车代表，卡宴的外观足够引人注目，尤其是耀眼的徽章与刹车卡钳，看起来非常时尚。根据个人喜好，消费者还可以选择灰色或者**的刹车卡钳，个性化十足。

       与很多豪车相似的是，卡宴e-Hybrid的方向盘上有一个切换驾驶模式的拨片，使用起来非常方便。

       它默认会在E-Power模式下行驶，这种情况下发动机处于关闭状态，除非电池没电或者你踩下油门，发动机才会启动点火。

       当然你也可以选择混动模式，在这种模式下，它与市面上的混动车型的驱动模式相似，可以尽情的去体验它的乐趣。

       另外还有运动模式以及保持发动机一直运转的模式，这两种模式可以保证汽车有足够的动力。

       保时捷卡宴e-Hybri的定位在Cayenne?S之下,价格和性能略逊于Cayenne?S,但E-Hybrid可以说比S有更愉快的驾驶体验。

       它使用的是卡宴标配的3.0升单涡轮增压V6发动机，功率为250kw，扭矩为450N·m，得益于搭载的电机可以发出100kw的功率,使整车输出功率达到332kw，扭矩达到700N·m。同时，传动系统配备了一个八速自动变速器，将动力传送给四个车轮。

       保时捷e-Hybrid搭载了14.1kWh的电池组，在EPA工况下的续航里程为20多公里，这个数字听起来确实不够大，不过用来上下班通勤还是足够的。

       值得称赞的是，在切换模式的时候，它的发动机和电机过渡的非常平顺。无论你踩下多少油门，出色的八速自动变速箱一定能持续给你极致的体验。

       还有一点让我印象深刻，在某些情况下，发动机会自动熄火，由电动机驱动汽车，达到节约能耗的目的。

       官方公布的百公里加速时间为4.7秒，当你开启性能模式时，会发现卡宴e-Hybrid似乎可以做的更快。

       电机迸发出动力的瞬间，卡宴就像配备了弹射起步一样嗖的一下就出去了，这也给了单涡轮V6发动机足够的时间来稳定运转，并在电机动力到达顶峰的时候接管汽车。

       当然，它也并不是没有缺点，没有电动汽车中普遍存在的再生制动功能令人比较失望，毕竟这可以让它显得更加经济。

       而且如果你一直使用纯电动模式的话，那感觉就像你在驾驶一辆纯电动车，那么你或许会思考"我够买保时捷的意义在哪里"？

       卡宴e-Hybrid的直线加速能力表现非常好，在其它方面同样非常出色。比如说它的驾驶感受非常稳，抓地力较强，转弯的侧倾很小。

       保时捷卡宴是一款非常出色的SUV，而卡宴e-Hybrid则是一款优秀的新能源车型，能够在各方面都令你感觉舒适。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

40岁发家：路虎揽胜和保时捷卡宴，谁才是成功男人的不二之选？

       [汽车之家?新车图解]?4年前的6月，保时捷推出了第二代基于MSB平台打造的Panamera车型。如今就在8月26日，保时捷也正式推出了代号971?II的小改款车型。改款覆盖了全车系，包括了标准轴距版、行政加长版以及Sport?Turismo旅行版。本次我们收到保时捷的独家邀请，汽车之家德国分站编辑第一时间近距离接触到了新款车型，下面一起来看看这台车到底哪些地方进行了升级吧。

此次小改款，不仅车型外观动力都有所变动，就连车型序列都有所增减。首先改动最大的当属Turbo车型。这一次，保时捷取消了老款Panamera的Turbo车型，Turbo?S车型回归了。你没听错，Turbo?S的名号不再局限于插电混动车型，纯燃油版也有，而且依然会引进中国！

作为燃油车的旗舰，外观设计上也要突出其与众不同。Turbo?S上的这个棕色是新增的两种颜色的其中一种：松露棕金属漆（取代了现款的醇萃咖啡棕金属漆）。而原先的勃艮第红金属漆也被车厘子红金属漆所替代。

此外，整个前脸也进行了重新的设计，原本Turbo车型上经典的双横示宽灯的设计被改成了现在的类“C”字造型的灯组。

为了让新车更有辨识度，所有车系的前脸造型，确切的说是前保险杠造型都有所改动。Turbo?S车型的保险杠抛弃了之前Turbo车型两边区域独成一体的设计风格，用一个上升贯穿保险杠的同色横幅将两边的区域连接了起来，让车头的观感看上去更为浑然一体。

至于其他车型则会标配了现款车型需要花7.1万人民币选装的SportDesign外观套件，现款车型上前后杠设计样式则不再提供。个人觉得，这外观套件让整车的观感提升了不少，黑色进气格栅和侧面大进气口让车身的视觉重心进一步下降，没有了以前那么“素”的感觉。

无论是标准轴距版，行政加长版还是Sport?Turismo车型，车身侧面保时捷都没有做什么更改，依然保持了现款的设计。但从侧面已经依稀看出尾灯在造型上的一些改变。

是的没错，这次保时捷把贯穿式尾灯“贯彻”到底了，中间的贯穿组件终于是一条完整的灯带，而不是像现款那样中间还有一丝缝隙，和新款卡宴及Macan的设计风格保持一致。

除了“真”贯穿式的灯组，左右两侧的尾灯面积也得以增加，且上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构，抛弃了现款示宽灯与转向灯融合一体，穿插在刹车灯中的设计。至于好看与否就看个人口味了，但至少从灯组信息上，会给后方的驾驶者更明显的指示，最大程度避免了现款Panamera在夜间后转向灯不够清晰的情况。

在内饰方面，改变最大的就是这个和992同款的方向盘。不过这里有个小细节：虽然其造型甚至驾驶模式选择旋钮都和992的一样，但我们在现场体验后发现，方向盘后方的拨片表面是采用了镀锌材质，摸起来按压下去都有明显的金属厚重感，比992的拨片质感要好上不少。

其次就是Sport?Chrono组件的计时表的变化了。如今，除了标配的样式外，保时捷还提供了Porsche?Design样式的表盘给顾客选择，一共有四款。有意思的是，若选择Porsche?Design样式的中央表盘，消费者还可以接着选择多一块同等表盘样式的手表。

除此之外车内在表面上就看不到什么其他的改变了，因为更多的优化在内里。车辆的中控信息娱乐系统以及液晶仪表盘都换用了计算能力更强的GPU。在现场体验下来，的确要比现款车型更为流畅，尤其是地图缩小比例尺的情况下拖动地图，流畅度有明显的提升。

       〖后排桌板〗

超高的选装自由度一直是保时捷一大亮点，如果你可以接受相对长一些的订车等待时间，你完全可以按照自己的意愿定制一台独一无二的Panamera。无论是浅色内饰搭配木纹的商务豪华范儿还是深色配碳纤维或者金属材质的运动范儿，都不在话下。

在动力方面，新款的Panamera?Turbo?S继续沿用代号为EA825的4.0?V8双涡轮增压发动机，最大输出功率已经达到了630马力，峰值扭矩也攀升到820牛·米，比起老款车型分别有80马力以及50牛·米的进账。这个输出功率等级在大众集团内已经是轿车等级的头把交椅了，仅次于兰博基尼的Urus。0-100km/h的加速时间也进一步缩短0.5秒，到了3.1秒。极速更是刷新了之前的306km/h来到了316km/h。

为了在同样的发动机上取得如此高幅度的功率提升，缸内压力也会相对的增加。因此，相比起Turbo车型，Turbo?S发动机的活塞、连杆、曲轴、喷油嘴都是重新设计的，此外Turbo?S车型的涡轮叶片和增压压力也进一步提高。

虽然喷油嘴的压力依然停留在250bar，但为了配合更高的输出，最大喷油流量有所增加。同时为了避免爆震的发生，活塞顶形状进过了重新的设计，压缩比也随之从10:1下降到了9.7:1。

同样采用4.0?V8发动机的还有GTS车型，是喜欢V8发动机客户的性价比之选。同样，新款GTS车型的动力也得到了提升，现在可输出480马力及620牛·米的动力，不仅比现款稍微提升了20马力，而且会有倾向于自吸发动机的V8动力输出特性。至于入门级别的Panamera车型将依然采用低功率的2.9T双涡轮增压V6发动机，动力输出保持在330马力不变。

当然，作为保时捷电气化的重要旗舰产品，Turbo?S?E-Hybrid插电混动车型将会继续提供。同时，为了弥补入门Panamera?4?E-Hybrid以及顶级Panamera?Turbo?S?E-Hybrid车型之间的空缺，保时捷这次还新推出了Panamera?4S?E-Hybrid车型。它将在Panamera?4S车型的基础上上新增一套136马力输出功率的电动机，系统总输出达到了560马力，750牛·米。若配上Sport?Chrono套件，百公里加速时间甚至可以下探至3.7秒。要知道，这个加速时间已经比现款的Turbo车型更快了！

在中国客户更感兴趣的纯电续航能力上，保时捷也对插电混动车型做了优化。通过换用能量密度更高的电池包，电池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度达27%。这样做的好处显而易见：在配合优化后的混动驾驶模式，4S?E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km。作为参考，在我国工信部使用的NEDC循环下更是达到了64km。

此次新款Panamera还有一个改进的重点就是底盘。具体来说就是进一步提升驾驶舒适性以及弯道的稳定性。虽然Panamera是主打运动性能的轿车，但在消费者端，保时捷也需要做出一些改变，保时捷宣称这将会是有史以来最最舒服的Panamera。但与此同时你可不要以为Panamera已经向舒适性妥协了，从而失去了之前的运动核心。

真实情况是，工程师们通过对三气室的空气悬架，自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件上的优化，让新款Panamera在舒适性和运动性两方面的表现都进一步扩展了。

性能上的提升，保时捷已经给我们交出了答卷，在20.6km的纽博格林北环赛道段上，新款Panamera?Turbo?S取得了7分25秒的好成绩，这比现款的Panamera车型快了整整13秒之多。至于舒适性是否真的有那么明显的提升，还是等待我们之后的实际驾驶体验再做评价吧。

最后，让我们来说说和中国相关的市场信息：在中国市场上，纯燃油版的Turbo?S只会供应普通轴距的轿车版本，GTS车型也是如此。而插电混动版本的Turbo?S?E-Hybrid则会继续有普通轴距与行政加长版提供。新推出的4S?E-Hybrid版本会有行政加长版以及Sport?Turismo旅行版供消费者选择。至于入门动力车型依然有后驱布局的行政加长版提供，满足中国客户对舒适性上的追求。新车将会在9月份的北京车展上正式在中国发布，到店销售则需要等至明年3月份。（文/图/摄?汽车之家海外分站编辑@pkpk1）

选车3+2：最便宜的保时捷 Macan的优缺点解析

        很有意思的问题，大家可以留言说说你的答案。那么如果是我，二选一，会选卡宴。

       两台车都是百万级的热门车，从外型的角度，路虎揽胜更硬朗简洁，直线条为主，典型的硬派SUV，越野户外风格。而卡宴虽然是一台SUV，但设计上和保时捷的其它跑车一脉相承，线条流畅，标准的城市SUV，街道风格；所以我觉得其实最主要的一个选择因素，就是你的审美，更欣赏哪个？哪种风格还更符合你的喜好？

       然后是性能方面，动力系统，卡宴和揽胜的3.0T发动机都很强悍，虽然帐面数据上，揽胜更高，但是卡宴更轻，而且底盘和悬挂调校更优，所以速度更快，更适合街道暴走；而揽胜的性能优点仍然是越野路段，恶劣的非铺装路况才是它的天地，当然，是不是舍得拿百万级的车这么虐，那是你的事。

       第三对比一下空间，这一点揽胜有压倒优势，它不但更大，方直的外形，也让它的空间利用率更高，其实这点也是不少家庭用户买揽胜的主要原因；

       接着看下维修售后，两台车的售后维修都不便宜，如果按零配件和工时价格，保时捷更高一些，不过保时捷一直以耐操著称，故障率在同级中算低的。

       而揽胜呢？路虎的故障率大家也有耳闻，虽然这几年有大幅改善，不过相比保时捷还是高一些，当然能修路虎的店，包括零配件的渠道肯定比保时捷多，所以单次维修下来还是比保时捷便宜。

       所以简单说，两者相比，保时捷省心一点，揽胜省钱一点；最后，肯定还有人问性价比，这个价位买车，咱就不聊性价比了，OK？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020保时捷卡宴

       凭借着经过70多年历史的沉淀，保时捷的豪华品牌形象已经在人们心中根深蒂固。如果说卡宴是保时捷敲开中国市场的车型，那么Macan绝对算得上保时捷真正的销量担当。而本篇选车3+2就为大家带来保时捷整个家族中，我们最容易企及的SUV车型——保时捷Macan。

       优点1：高于BBA的豪华品牌形象?绝对不掉面子

       相信大家对这个来自斯图加特的车企并不陌生。同样作为豪华品牌，相对于我们经常提到的奔驰、宝马与奥迪而言，保时捷自身的品牌定位还是要明显高于这三者的。这个依靠打造传统跑车的品牌，就像是的自带光环的那样，当斯图加特跃马的车标被镶嵌在引擎盖中央之后，这辆车也就被赋予了高于BBA的贵族气息。

       优点2：不要被EA888蒙蔽了双眼?行驶品质依旧有着保时捷的紧致感

       保时捷Macan的入门2.0T车型采用的就是大众EA888的2.0T发动机，与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK七速双离合变速箱。如果仅凭借252匹马力，370牛·米的账面数据去把它与大众品牌的车型归为一类的话，就有些大错特错了。

       因为人们往往会忽略这台2.0T发动机背后的PDK双离合变速箱散发出的魔力。这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱，效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱，超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。底盘悬架以及转向全部偏向于运动风格，2870mm的轴距相比于同门旗舰保时捷卡宴精悍了不少，较短的轴距给人更灵活的驾驶感受。

       优点3：延续保时捷经典设计

       作为保时捷品牌中的一员，Macan依旧保持了保时捷经典的设计元素。也就是人们经常戏说起的“青蛙脸谱”，也正是由于这样的原因，Macan被人当成小卡宴。一辆保时捷车型的看点并不仅仅局限于它的动力以及外观设计，还表现在整车的选装配置中。诸多得选装配置也是保时捷车型的特色之一，小到轮毂盖，大到保时捷sport?chrono的动力组件等等，均可以作为选装配置，装饰到车辆上。

       缺点1：油耗偏高

       在车主口碑中，反馈最多的一点在于保时捷Macan的油耗表现上。12L/100km左右的百公里油耗表现，使得整车得油耗表现并不突出。当然了，或许有人会说开保时捷的消费者似乎并不怎么在乎油耗，但是总往加油站跑其实也够耽误时间的。

       缺点2：空间偏小

       作为一款定位于中型的SUV，保时捷Macan的空间表现确实不如同级别的车型。在前后排的乘坐空间方面，体验者的身高为178cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，而碍于轴距较短的原因，使得后排的乘坐空间并不是很大，坐垫略短，使得腿部支撑上并不算突出。

       编辑总结

       从销量上来看，Macan已经成为保时捷旗下销量最多的车型。其实这一点也在情理之中，相比于品牌内的跑车车型，SUV无疑有着更高的实用性。而较低的价格门槛，使得更多欲购BBA车型的车主将目光转头在Macan身上，这也是更多人选择它的原因所在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「保养贴」涨知识的保时捷卡宴turbo底盘油液保养

       20款保时捷卡宴从外观上与老款车型差别并不是很大，非用心对比不太容易前脸设计及整体轮廓与现款车型的差别，整车仍然延续了Cayenne家族宛若超大号911的设计风格，前脸采用了更大尺寸的进气格栅及熏黑大灯，全新Cayenne将全系标配LED大灯，并可选装保时捷动态照明系统(PDLS)，可实现弯道和机动车道照明等各种照明模式。喜欢的车友欢迎关注微信公众号：进口之家。

       20款保时捷卡宴内饰方面保时捷犀利的操控也值得大家赞赏，方向盘感觉很小却更快，能传递更大的转向扭矩，一切的细节都挑战你的肾上激素，当你座入车体里你会忘记它是一辆SUV，众多的跑车元素被毫无保留的移植，三环式仪表盘、三幅式多功能方向盘、10喇叭音响系统、所有的装备都演绎着保时捷风格。卡宴装备了多种高级配置，巡航定系统、BOSE音响、全真皮内饰，运动型真皮座椅、选装电动全景天窗。让你完全觉得它不仅仅是一辆SUV。

       20款保时捷卡宴的尾部大改的地方主要是在其尾灯组，新车的尾灯组和老款车型相比更加细长，而且采用的是目前非常流行的贯穿式尾灯。这个尾灯组造型目前新款的保时捷911和保时捷帕纳梅拉均有采用。还有一点不同的地方就是新款车型在后保险杠下方增加了类似跑车扩散器的塑料饰板。此外，和老款车型一样Cayenne采用的是双边共两出矩形排气管，而Cayenne?S采用的是双边共四出的圆筒形排气管，看上去运动感更强。

       20款保时捷卡宴拥有可以媲美跑车的运动性，三款全新设计的涡轮增压发动机，为它带来更为澎湃的动力。全新Cayenne搭载3.0升V6涡轮增压发动机，最大输出功率为250?kW(340?hp)，最高时速达245km/h。全新Cayenne?S搭载的2.9升V6双涡轮增压发动机可产生324?kW(440?hp)的最大输出功率，最大扭矩达550?Nm，最高时速达265km/h。全新Cayenne?Turbo搭载V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为404?kW(550?hp)，最大扭矩为770?Nm，最高时速达286?km/h，从静止加速至100?km/h仅需3.9秒，令人惊叹的加速度堪与911Carrera争锋。

       保时捷卡宴内饰方面，这次全新的保时捷卡宴可以说给人一种焕然一新的感觉，新款车摒弃了之前老款车型类似飞机驾驶舱一样排列的众多实体按键，取而代之的是科技感十足的全液晶仪表和中控大屏，档把周围也变成了更显档次的钢琴烤漆内饰面板，不再用真皮材质，给人的感觉科技感明显更强了，也更好看了，此外，全新保时捷卡宴的内饰用料和做工还是一如既往的优秀，各种材质的运用也是恰如其分，显得非常用心！

       保时捷卡宴采用纵置发动机布局的全时四驱系统，发动机的动力?通过位于中央的多片式离合器传递到前后两个车轴。前面已经介绍了四驱系统有三种模式，测试时将越野模式至于最高级状态，此时中央差速器锁闭，位于后桥的差速器由电子系统进行控制，对四个车轮通过电子系统进行辅助控制，将空转的车轮进行刹车，从而将动力传递到有附着力的车轮上去。从下面的视频中可以看出，卡宴很轻松的通过了滑轮组测试，四驱性能值得肯定。

       卡宴全系标配保时捷智慧互联升级版，在车内可实现在线互联网服务;另外还配备了实时路况在线导航系统、车道变换、车道保持、交通阻塞、带全景影像系统的停车辅助系统以及自适应巡航定速控制系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       汽车保养大家能想到的就是换机油，换机油滤芯，然后换火花塞等一些常见的保养项目。

       今天做了一台?保时捷卡宴turbo的保养，除了机油以外的，我们还更换了很多很多位置的油液，下面我逐一为大家介绍一下那些需要更换油液。

       常规保养大家都知道，就是更换发动机的机油、机油滤芯，每两万公里更换空气滤芯和空调滤芯。除了这些以外，还会涉及到变速箱油和变速箱滤芯，前差速器油，后差速器油，分动箱油，除了刹车油和助力油每两年或六万公里更换，其他的就要到车子行驶到12万公里的时候才要更换呢，今天我们赶上了一台行驶了13多万公里的卡宴turbo。

       发动机的机油保养大家都是见的最多的了，这里就不多介绍了，介绍一些大家见的比较少的部位的保养。

       先看一下变速箱，8速Tiptronic?S变速箱配上4.8T的发动机，车辆的运动性和舒适性同步提升。挂低档时更短的响应时间和更具运动性的传动比，确保了车辆更出色的公路行驶性能和越野性能。

       这款变速箱的保养需要做什么呢？更换变速箱油和变速箱滤芯，他只有一个放油口螺丝，同时也是加油口的位置，放出变速箱油后，拆下油底壳，然后需要更换里面的变速箱滤芯。

       放出来的变速箱油已经很脏了

       放完变速箱油以后，拆下油底壳，同时更换油底垫和变速箱的滤芯。更换完成以后再从放油口里面注入新的变速箱油。

       更换完成以后接下来就是更换分动箱油了，分动箱在变速箱的后面，与变速箱相连接，它的作用就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。

       分动箱与变速箱和发动机不同，他有加油口和放油口两颗螺丝，原车分动箱油放完以后，添加新油时，只需要添加到加油口的位置就可以了，这个加油口除了一可以添加分动箱油，还是油位的标尺。

       同样的，前后差速器与分动箱相似，同样都是有单独的加油口和放油口两颗螺丝。

       放出前差速器油后，用真空加入新的差速器油，同样是添加到加油口到位置即可。

       这一套下来，算是把底盘的油液更换完成了，光是油堵螺丝就是8颗，当然这里面没有包括刹车油和助力油这两项，更换完成以后进行路面试车，保证每个保养后的位置不会出现问题。明天会为大家分享刹车油和助力油以及火花塞等一些6万公里以内需要保养的项目。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“保时捷卡宴 汽车之家”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。