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五一汽车报价_五一汽车报价查询

zmhk 2024-09-03
五一汽车报价_五一汽车报价查询       作为五一汽车报价话题的专家,我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题,并尽量提供全面而准确的信息,以
五一汽车报价_五一汽车报价查询

       作为五一汽车报价话题的专家,我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题,并尽量提供全面而准确的信息,以便为大家带来更多的启发和思考。

1.易观车市:微型车卷入降价潮 车企和消费者谁急了?

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易观车市:微型车卷入降价潮 车企和消费者谁急了?

       易车原创 本以为随着3月份结束,以东风系为首的各家车企限时补贴计划也进入尾声,然而不仅消费者意犹未尽,很多车企似乎也按捺不住躁动的心。进入4月份,不仅像奇瑞小蚂蚁这样利润微薄的微型车都要降价“讨生活”了,欧拉汽车、几何汽车、上汽大众的主流级别车型也开启了新一轮补贴优惠,甚至小道消息说五一之前某些燃油车将开启半价贱卖。很多人不禁想问,我们的车市到底怎么了,降价要持续多久?现在还能不能买车了?买了会不会成为下一颗韭菜?带着问题我们且往下看。

       微型车加入降价潮 多家车企再推补贴

       3月27日奇瑞新能源汽车宣布,受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升,奇瑞新能源将于3月27日起正式调整旗下车型官方指导价,最高回调幅度9000元。其中QQ冰淇淋三款车型下调4000元,小蚂蚁四款车型下调4000-9000元,无界Pro五款车型下调5000元。

       看到这个降价原因是不是似曾相识?事实上这番说辞与特斯拉降价时陶琳的说法如出一辙,而且同样是降价,没有时间限制的。

       这大概是2023年最有诚意的降价了,一台六七万元的车,还能降价高达9000元。如果再对比其他同级车型,可以说此次奇瑞新能源微型纯电车型价格回调,简直就是同级最优品价比。也正是基于强大的品牌技术和同级标杆级产品品质,奇瑞新能源收获了全球精品纯电小车销量第一的优异成绩,夯实60万用户口碑信赖。

       到了4月1日,欧拉汽车宣布对闪电猫车型开启限时保价活动,购车可获12000元现金减免,并可享受10000元置换补贴、36期0息贷款买车等服务。此次活动持续时间为4月1日至4月30日,期间消费者购车后出现价格下调的情况,欧拉将返还差价。说了这么多你可以简单理解为降价1.2万元。

       更早前,欧拉还宣布3月20日-4月30日期间推出欧拉好猫“任性宠粉季”活动,订购2023款欧拉好猫可享受2.2万元现金限时优惠,还送多重礼包。

       4月3日,几何汽车官方也发布宣传海报显示,由于新能源汽车成本下调,开启回馈活动,参与活动的三款车型中,几何E补贴幅度6000-10000元,几何G6系列和M6系列的补贴幅度为13000元,活动限时4月1日-4月30日。

       再来看燃油车,3月30日,沃尔沃官方宣布,2023年4月1日至4月30日期间,旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40(燃油版)等多款车型将有购车补贴活动,总额预计高达2亿元。

       作为销量大户的上汽大众,早在3月份就豪掷37亿元补贴,旗下全系车型在享受原有的金融和置换补贴的基础上,限时优惠最高5万元,而且活动持续至4月30日。

       如果时间再往前回溯,1月6日,特斯拉打响开年降价的第一枪。畅销车型Model 3降价2-3.6万元,主力车型Model Y降价2.9-4.8万元。

       在特斯拉官宣降价后,传统车企和新势力品牌,如比亚迪、AITO问界、小鹏等纷纷跟进,也硬着头皮降价应战。

       比亚迪DM-i车型,售价首次下探至10万元以内,揭开“油电同价”新时代。AITO问界部分车型降价2.88-3万元,小鹏汽车整体降幅2-3.6万元,日产艾睿雅优惠6万元,吉利帝豪L PHEV最高降价3万元,零跑汽车 “5000元抵30000元”限时补贴……

       整个汽车市场给人的感觉就是,车卖不出去了,车企开始急了。

       而这一波接一波的降价,也让很多人感慨,2023年真是买车人最幸福的一年!然而事实真的如此么?

       价格一降再降 原因为何?

       新能源车降价很好理解,毕竟整车成本受原材料影响较大,特别是比重较高的电池方面,而电池成本中碳酸锂成本至少占一半以上。

       参考去年11月,碳酸锂的价格一度高达60万元/吨,达到近年来的最高点。进入2023年后,碳酸锂的价格又快速回落。2月7日电池级碳酸锂市场均价为46.25万元/吨,跌幅超20%。4月3日均价报23.25万元/吨,下跌超过60%。

       那么简单算一笔账,虽然碳酸锂价格对各家电池成本影响不同,但基本上,每吨下跌10万元,每10KWh电池的成本就能降低500-700元左右。取中间值600元估算,一辆70KWh电池容量的特斯拉电动车,现在的电池成本相比去年11月份顶峰时期至少可降低1.5万元。带电量10-40kWh的QQ冰淇淋、小蚂蚁和无界Pro,电池下降成本也可以达到2000元至7000元。

       另一方面,如今的汽车市场相比过去仅有燃油车的市场格局而言,竞争无疑更加激烈,再加上去年“国补最后一年”引发的提前消费透支了下一年的市场潜力,要抢占剩下的存量市场降价就是最有效的手段。成本定价逻辑的特斯拉率先降价,其他车企只能被迫应战,市场就这么大,不“参战”就意味着被淘汰。

       在原材料价格回落及特斯拉降价带动的双重效应下,2023年新能源车价格下降也就成为必然。

       而这个道理辐射到燃油车领域同样适用,特斯拉和比亚迪所引领的“油电同价”竞争策略,更是极大抢占传统燃油车的市场份额。市场蛋糕就这么大,新能源车多吃一口,燃油车就要少吃一口,原来吃得多的现在少吃一口还饿不死,但原来就少吃一口的现在就一口都吃不上了。

       雪铁龙就是最好的例子,2023年前两个月,雪铁龙累计月销才卖出2000多台车,除了凡尔赛C5 X月销能破千,C5 AIRCROSS、C6在百台徘徊,最差的C3-XR甚至不过百。这样的成绩难免不让雪铁龙直接掀了桌子,不讲武德总比饿死好。

       降价或将持续 车还能不能买?

       作为2023年开启降价节奏的始作俑者,估计特斯拉也没有想到,这是打开了潘多拉魔盒,不但在中国车市掀起轩然大波,而且这场畸形热闹或许还将持续下去。

       不少业内人士预计,今年7月份之前,车企和经销商的价格战只会愈演愈烈。至于原因,一方面是大环境低迷,需要多渠道激发内需消费潜力,稳定汽车市场,而有什么方式比直接降价更有刺激效果呢;另一方面,老款燃油车可能会清库存导致售价进一步下调,同时在老款燃油车的裹挟下,其他燃油车、新能源车也无法幸免,在存量市场的争夺上只能降价,正面迎战。

       而且每一轮价格战都是一次洗牌的过程,2020年“国五”切换“国六”的时候,还只是油车与油车的内部竞争,而现在电动车与燃油车降价,是内部竞争和外部“种族”之战同时存在。这是一场你死我活的较量,在没有分出结果之前没有人能独善其身。

       已经有不少“等等党”都表示,将持币观望到5月甚至6月份。

       虽然为了缓解消费者的观望情绪,也有车企推出保价政策,例如理想、腾势、领克、零跑、哪吒汽车等,而保价时间基本都是自定购日(含)起90天内。

       但需要提醒大家的是,保价并不等于不降价。人家的政策说的很清楚,“在保价期间内如果所购具体版型的官方售价有降价情形,将主动补还差价。”也就是说顶多承诺不割你的韭菜而已,该降还得降。

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       好了,今天关于“五一汽车报价”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“五一汽车报价”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。