九代翼豹wrx_九代翼豹wrx原厂涡轮
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2.有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介？
3.斯巴鲁翼豹发展史
4.LAN EVO9和WRX STI9谁比较牛B
5.斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹有什么区别？WRX又是什么意思呢？
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今年，斯巴鲁官方正式发布了全新一代WRX车型，由于该系列较为长的换代周期目前燃油车型的整体状况，该车很有可能也是最后一代WRX。在外观方面，新车相比上一代车型更加的激进时髦，前脸部分采用了纯黑的前格栅设计，无论是斯巴鲁车标，展翼式装饰和黑色中网都显得更加运动。而左右两侧大灯组则有着标志性的异形构造，科技感有大幅度的提升。此外，精心勾勒的棱角分明的前保险杠造型配合粗壮黑色装饰包裹的夸张的三段式下格栅及标志性的机盖进气道装饰等元素，显示出应有的战斗感。
在车身侧面，新车依旧有着翼豹车型标志性的短小紧凑线条，但同时无论是腰线还是侧脸线条都更加流畅，显得更加时尚。除此之外，尺寸夸张的犹如SUV般的黑色塑料轮拱及侧裙等细节，配合黑色轮毂，显示出日系性能车独有的气质，并不同于德系的低趴感。
而在车尾部分，C字形的尾灯则是斯巴鲁大量新车上的标配，中央由粗壮的贯穿式黑色装饰条相连，与车头形成对应。而后保险杠部分必不可缺的是醒目的双边四出排气及尺寸超大，几乎占到了整个车尾1/2的黑色装饰，将冲击力进行到底。
在内饰部分，新车同样延续了最新的家族风格，虽然依旧称不上多豪华，但11.6英寸纵向大尺寸液晶屏树立于内饰中央，令科技感较上一代车型有着大幅度的提升，与此同时大面积红色缝线皮革工艺覆盖，造型运动的平底方向盘，金属油门刹车踏板，传统的手动换挡及机械式手刹等细节，都保留了最纯粹的驾驶氛围。
在动力方面，新车则升级至2.4T四缸水平对置发动机，最大功率274马力，最大扭矩350牛米，这一参数让全新BRZ上的自然吸气版本羡慕不已，毕竟是真正的性能招牌。当然，由于缸体的增大自重的增加，以及实际参数的提升幅度有限，新车并不会比上一代车型体现出更强的加速感。不过在改装空间方面，应该会有进一步的提升。
按照惯例，新车当然也依旧是标配六速手动变速箱，同时，斯巴鲁进一步加强了车身刚度和扭转刚性，以提供更加出色的赛道操控体验以及转向手感，而拿手的四驱系统也不会缺席。
当然在海外新车也可以选择CVT版本，该版本还将附加自适应可变悬挂系统。目前官方还并没有公布该车的销售价格，据外媒估计，新车的起售价至少在3万美元左右，由于网络上传出本田有意将思域Type R引进中国市场到了，WRX能否一同进入，非常值得期待。
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有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介？
翼豹WRX和WRX STI的区别为：外形尺寸不同、综合油耗不同、最大扭矩不同一、外形尺寸不同
1、WRX：长×宽×高[mm]4580x1795x1470。
2、WRX STI：长×宽×高[mm]4570x1775x1460.
二、综合油耗不同
1、WRX：工信部综合油耗10.30升每百公里。
2、WRX STI：工信部综合油耗11.30升每百公里。
三、最大扭矩不同
1、WRX：最大扭矩[N.m]407。
2、WRX STI：最大扭矩[N.m]417。
百度百科——斯巴鲁翼豹
斯巴鲁翼豹发展史
1992．11WRX
富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。
1994．1WRX STI
第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/31.5KGM。
1995．8WRX STI VERSION II
第2代STI马力/扭力再增加至275PS/32.5KGM，以对抗当年极强劲的三菱EVO3
1996．8 WRX STI VERSION III
马力增至日本政府上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳
1997．9 WRX STI VERSION IV
扭力提升至36KGM，马力维持280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辛辣。
1998．9 WRX STI VERSION V
新改良PHASE 2擎动力不变，98年1月推出2.2公升双门特别版22B STI
1999．9 WRX STI VERSION VI
第5代STI主要改良是悬挂及4驱系统，同年更推出S201限量版，马力达300PS
2000．10 WRX STI
新一代WRX诞生，内外大幅革新，引擎扭力增至38KGM，并首次采用6前速手波
第八代STi版WRX登场（2003年） 小改款的STI在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同第九代STi版WRX车型（2003年） 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。第十代翼豹WRX-STI（2007年） 2007年年底新一代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。
LAN EVO9和WRX STI9谁比较牛B
斯巴鲁翼豹WRX?车型于1992年发布，底盘代号GC，长高分别为4340mm?1405mm车重仅为1220kg，为了在WRC世界拉力锦标赛大放异彩，斯巴鲁将更轻更小的翼豹代替力狮，水平对置发动机，不等长芭蕉发出的特殊煮水声让不认识它的人记忆犹新。通过更轻更灵活的车身，还有拉力车手科林麦格雷的加入，斯巴鲁斩获车队年度总冠军，95到97赛季连续三年赢得冠军，这是GC时代的辉煌。因为老对手三菱EVO的换代，翼豹的换代迫在眉睫，2000年斯巴鲁发布了最新的翼豹，底盘代号GD，就是我们俗称的7?8?9代?虫眼?泪眼?鹰眼（猪鼻子）第二代翼豹较上一代增重了车身也随之变大，长高体重分别为4415mm?1425mm?1390kg。而在WRC赛场上斯巴鲁签约了英国车手理查德伯恩斯在2001年驾驶翼豹为自己拿下个人冠军。2003年皮特索伯格帮助斯巴鲁再次问鼎WRC之巅。
第三代翼豹分为两个版本，为适应WRC拉力赛规定，推出两厢版，三厢版两个版本，底盘代号分别为GR?GV?，长高分别为?4580mm?1475mm?，无边框车门被代替，为减小高速时风噪，一经推出车迷反响强烈，这代车型的STI版，也是唯一进口的版本，2008年斯巴鲁在生产掀背版车型不到一年半的时间里斯巴鲁宣布推出WRC，但这代翼豹车型现在还活跃在全球各大比赛中。
第四代车型翼豹将WRX系列独立，翼豹不再有WRX?,WRX?STI车型，底盘代号为VA，直接更名为斯巴鲁WRX自立门户，值得一提的是斯巴鲁WRX车型从之前搭载的EJ20发动机替换掉，更换为最新的丰田斯巴鲁技术的FA20DIT双涡轮发动机，马力可达268匹，这也为新一代WRX?STI车型铺路，而面世了30年的EJ20发动机也迎来了落幕，今年底斯巴鲁推出了EJ20?Final?Edition，全球限量555台。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹有什么区别？WRX又是什么意思呢？
三菱EVO很喜欢，STI用的是2、5升的发动机，而EVO用的是2、0升的发动机，都深度增压，可出人意料的是EVO IX 312ps，STI 280ps，公率比STI还大！STI是52万，EVO是48、5万，本人觉得EVO更好啦！当然各有各的技术，EVO是全时四驱，斯巴鲁是水平对置都差不多啦！我更爱EVO！EVO在高性能轿车中是一个不错的选择，除STI外对比车型就不是很多了……
德国媒体对三菱LAN EVO9代和斯巴鲁翼豹WRX STI9代的测试:
LAN EVO WRX STI
发动机 2.0直4TURBO 2.5直4TURBO
缸径x行程mm 85.0x88.0 99.5x79.0
发动机压缩比 8.8:1 8.2:1
涡轮增压值 1.2 1.04
最大功率PS/rpm 280/6500 280/5600
最大扭矩Nm/rpm 400/4500 392/4000
驱动形式 前置4驱 6挡手动 前置4驱 6挡手动
轮胎 普利司通RE050A235/45 普利司通RE070A225/45
ZR17 ZR17（STI专用）
长x宽x高mm 4490x1770x1450 4465x1740x1440
整备质量Kg 1482 1515
前后重量比 60.6/39.4 59.1/40.9
单位功率重量比Kg/PS 5.3/1 5.4/1
售价（欧元） 41990 40900
静止加速S：
0-40 KM/H 1.8 1.1
0-60 2.7 2.3
0-100 5.8 5.3
0-120 7.3 7.2
0-140 9.5 9.7
0-160 12.4 12.8
0-180 16.3 16.6
0-200 20.7 21.9
挡位加速4挡/5挡/6挡S
80-100KM/H 2.0/2.7.5.1 2.2/3.4/6.8
80-120 4.2/5.2/8.8 4.4/6.4/12.0
80-140 6.5/8.3/12.8 7.0/9.8/17.0
80-160 9.2/11.6/17.5 9.9/13.5/22.2
级速 250 255
刹车距离m
100km/h-0 38.6 37.2
200km/h-0 138.6 150.6
18m蛇行绕桩（km/h) 66.4 67.5
圈速
霍根海姆短跑道（干） 1:16.800 1:16.100
霍根海姆短跑道（湿) 1:26.100 1:26.400
铺雪碎石路 1:11.100 1:14.200
评述：
静止加速中STI依靠大排量的发动机和专用轮胎占上风，EVO由于发动机电子系统限制，只能用5000以下的转速起跑，也是落败原因之一，但是加速到后段EVO由于变速箱
速比编排更紧密，在高档位上有更好的加速能力，从140后开始领先，挡位加速更有绝对优势。STI在干跑道成绩领先，但评委认为EVO控制更精确，4驱系统工作更和谐
AYC主动偏航控制系统可以将大部分动力分配给弯道外侧车轮，转向不足和转向过度都不明显。STI的车尾很活跃，有更多后驱车的特点，飘逸爱好者可能会很喜欢。
但它比EVO难控制。STI入弯坚决果断，但在加速出弯时车尾外摆幅度较大，反打方向又会令车头飘向跑道外侧，转向不足和转向过度交替出现，要求车手迅速而
熟练的控制方向盘。因此，STI在霍根海姆短跑道（湿）和铺雪碎石路 两关中略输一筹。从另一方面说，STI更磨练车手的技术。两侧都有一些个性装备，如STI的中央差速器可以手动调节前后动力分配，EVO则有价值2500欧元的运动配置，包括重量仅4.4公斤的BBS轮毂，Bilstein减震器和碳纤维尾翼
WRX是斯巴鲁的STI改进型号之一，斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹的区别为：中网样式不同、轮辋外形不同、进气口形状不同一、中网样式不同
1、斯巴鲁翼豹STI：采用三段式中网设计。
2、斯巴鲁翼豹：采用一体式中网设计。
二、轮辋外形不同
1、斯巴鲁翼豹STI：采用十幅轮辋设计。
2、斯巴鲁翼豹：采用十八幅轮辋设计。
三、进气口形状不同
1、斯巴鲁翼豹STI：采用凸起式进气口。
2、斯巴鲁翼豹：采用流线隐藏式进气口。
好了，今天我们就此结束对“九代翼豹wrx”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。