-新能源汽车价格走势_新能源汽车价格走势图
大家好，今天我想和大家讲解一下“"新能源汽车价格走势”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。
1.电动汽车会因为油价上涨而涨价吗？
2.新能源汽车的价格偏高原因是什么？涨价潮对销量是否会有影响？
3.3月新能源车保值率：特斯拉/比亚迪/荣威/宝马包揽前十
4.新能源汽车股票(新能源汽车股票为什么跌)
5.实探2023上海车展：汽车价格普遍下调，新能源已成常态
6.油电同价成现实，新能源价格或还有松动，油车丧钟已敲响？
电动汽车会因为油价上涨而涨价吗？
会涨价！油价连续上涨，很多人调侃“开不起燃油车了”，表示要为当初嘲笑新能源汽车充电难而向“尊贵的新能源车主”道歉。也有人表示，要卖掉燃油车，换成新能源汽车。
不过，新能源汽车近期也迎来了涨价潮，涨价幅度直追油价。业内普遍认为，新能源汽车集体涨价的原因是上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到整车企业。
新能源汽车集体涨价
3月19日晚间，威马汽车在其官网发布公告称，受原材料价格大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000元至26000元不等。
威马汽车的加入让新能源汽车“涨价大军”又添一员。在刚刚过去的一周，哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、几何汽车、奇瑞新能源、长城欧拉等车企也纷纷宣布，对旗下车型上调售价。
新能源汽车的价格偏高原因是什么？涨价潮对销量是否会有影响？
专家预测这波汽车降价4月底结束，然后迎来报复性涨价？
据专业人士解答，报复性涨价不太可能，因为：
一是开弓没有回头箭：
当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。
二是新能源汽车降价潮已现：
以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model3轿车一半的小型汽车。
据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！
三是见过光明，便无法再忍受黑暗：
在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？
对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。
对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？
一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料，某品牌的断轴事件还历历在目呢。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。
对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。杀疯了，这是现在汽车圈当中最火的一句话。
本轮降价在3月1日左右。
首先，掀起这轮降价风暴的是来自湖北的东风本田。原本20万的雪铁龙C6，现在直接卖成了12万的雪铁龙C6，妥妥一个B级车直接抢占A级车市场的节奏。而且效果相当明显，之前的库存车全都清空不说，现在都已经开始排单生产了。这种热销的速度，又怎么能够让人不眼红呢？
所以，之后各个厂商纷纷跟进，一轮降价潮在全国风起云涌，成为当之无愧的商业第一热点！
为什么出现这一轮降价？降价潮会持续多久？降价潮后会不会出现报复性反弹？
我们这里仅分析降价原因，至于后面两个问题，由各人自己判断。
1、疫情原因导致各个汽车厂家库存增加，清库是每个汽车厂家面临的压力；
2、新能源车的咄咄逼人，去年传统燃油车销量普遍下降，但新能源车却出现大幅上升，再不行动，时间不在燃油车这边；
3、面对汽车行业变革，谁把握线下渠道，谁就拥有未来，对燃油车厂家来说，让渠道获得更多客户，才能保住更多渠道。
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所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。
总而言之，这一次的大范围促销，让想买车的人喜出望外，第一时间抢新抢快。
但很快市场给出了更低的价格，其他的厂商推出更多的促销活动，大家就会冷静下来。
随着心理预期被拉伸，等待的时间越来越长，消费反馈与商家预期完全相悖。
最可能出现的情况是，经过这一次的降价风波后，汽车厂家们找到新的价格平衡点，维持住现有的价格体系。
因此，对买家来说，继续等汽车降价
3月新能源车保值率：特斯拉/比亚迪/荣威/宝马包揽前十
新能源汽车的补贴遭到退坡，汽车涨价的趋势悄然来临。使得原本价格就偏高的新能源汽车，价格持续的攀升。而涨价的原因是由于补贴政策正在逐步的退出。没有了补贴，自然价格就会变高。而涨价之后对于新能源汽车的销售肯定会产生一定的影响，购买人群会考虑价格，从而影响消费者的购买意愿。一、新能源汽车价格偏高原因
关于新能源汽车补贴政策的通知中指出，2021年新能源汽车补贴退坡30%。行业人士表示这个政策意味着可能在202年底新能源汽车的补贴政策将会直接退出。没有了政策补贴的加持，新能源汽车的价格自然会上涨。但这个并非价格上涨的唯一原因，同时由于全球的芯片短缺，所以新能源汽车的生产成本也会有所增加，成本增加后，销售价格自然也会提升。多重因素的影响下，导致新能源汽车价格偏高了。
二、涨价潮必然会影响销量
在涨价潮来临之前，新能源汽车的销量是呈现持续上升的趋势，更是创下了销量的历史记录。这是由于消费者对新能源汽车的认可。以及新能源汽车在当时所具有的补贴政策。依靠较低的价位。获得了消费者的喜爱。而如今在各种因素的状况下，新能源汽车进行了涨价，必然会影响消费者对其购买时的考虑。没有了价格优势的新能源汽车，更是由于不完善的体系和仍然存在安全隐患，使得消费者会对购买新能源汽车有了更大的顾虑。所以在小编看起来，必然会使得汽车的销量有所降低。
在新能源汽车的涨价潮的情况之下，无论是对于新能源汽车的消费者还是生产者来说，都是一个不小的压力和挑战。小编认为应该客观理性的去看待这个问题。相关部门会大力进行原材料的开发与供应，希望能够早日恢复新能源汽车高性价比的称号。
新能源汽车股票(新能源汽车股票为什么跌)
4月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布最新汽车保值率报告显示，3月份线上车源量环比2月有所恢复，但仅为去年同期三成，复产复工之下，二手车市场复原力度弱于新车市场。特斯拉、比亚迪、荣威、宝马包揽了当月保值率top10全部车型。整体来看，疫情发生以来，二手车过户曾经一度停滞，供需双降。虽然3月环比2月涨了数倍，但因2月基数过低，也可以称为冰点，所以说环比数倍的涨幅并没有实际意义。?
无论是疫情因素还是春节因素，或是产能因素，最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少，各个级别的车型价格都有上涨，保值率环比显著回升，SUV涨幅领先。
保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。长期来看，价格上升有利于渠道健康，也有利于提高服务质量。
新能源汽车市场的变化是需求错位，作为促消费的直接手段，一些地方的补贴重启，主要面向首次购车用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需刺激也有购车意愿；另一类用户是“增购/换购”用户，需求较低，却尚未出现任何有效的刺激政策。
新能源指标配置完毕，立刻引发经销商“抢人大战”。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛，现行措施并没有找准症结。以北京地区为例，指标持有者成为非常精准的目标客户，很多2020年刚刚上市的电动车型，立刻面临降价促销，这对于厂商整体的品牌建设和定价非常不利。
新能源二手车的价格虽然进入稳定期，但实际成交仍然较少。同品牌置换，以及延长质保等一系列服务升级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高，间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。
从不同类型新能源车保值率来看，纯电与混动表现接近，二手车价格上也表现越发接近。纯电动车在续航里程大幅提升之后，价格逐渐进入稳定期。
新能源主要车型保值率的品牌集中度继续提高，特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了3月top10的全部车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实探2023上海车展：汽车价格普遍下调，新能源已成常态
随着全球对环保意识的增强和对传统燃油车污染和能源消耗的担忧，新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向备受关注。近期新能源汽车股票却出现了一定的下跌趋势，引发了广泛的讨论和关注。本文将从几个方面对新能源汽车股票下跌的原因进行探讨，以期更好地理解这一现象。一、市场需求减弱新能源汽车股票下跌的一个主要原因是市场需求减弱。在新能源汽车兴起初期，政府对新能源汽车的补贴政策和推广力度相对较大，吸引了大量投资者的关注和资金流入。随着时间的推移和政策的调整，一些国家和地区逐渐减少或取消了对新能源汽车的补贴，使得新能源汽车的购买成本相对提高。与此同时，传统燃油车技术的不断进步和成本的降低，也使得消费者在购车时更倾向于选择传统燃油车，从而导致了新能源汽车市场需求的减弱。市场需求减弱直接影响到新能源汽车股票的价格走势，使其出现下跌。
二、行业竞争加剧新能源汽车行业是一个充满激烈竞争的行业，相应地，新能源汽车股票的价格也会受到行业竞争的影响而下跌。近年来，越来越多的汽车制造商和科技公司涉足新能源汽车领域，推出了众多的新能源汽车产品。这种激烈的市场竞争导致了新能源汽车的价格下降和利润率的压缩。随着市场份额的争夺愈发激烈，新能源汽车股票的价格也受到了压力，从而出现了下跌的情况。
三、技术挑战与产能短板新能源汽车行业面临着技术挑战和产能短板，这也是新能源汽车股票下跌的原因之一。尽管新能源汽车的技术不断进步，但与传统燃油车相比，新能源汽车在续航里程、充电时间和充电设施等方面仍存在不足。这些技术挑战使得一些消费者对新能源汽车的可靠性和实用性产生了疑虑，从而不愿意投资购买新能源汽车。与此同时，新能源汽车产能方面也存在短板问题。由于新能源汽车的生产需要大量的技术和设备投入，一些新能源汽车制造商在产能方面还存在不足，从而导致了新能源汽车股票价格的下跌。
四、投资者情绪和市场波动投资者情绪和市场波动也是导致新能源汽车股票下跌的原因之一。在股市中，投资者情绪和市场波动起着重要的作用。一旦市场情绪转向悲观，投资者会纷纷抛售股票，从而使股票价格下跌。而新能源汽车股票作为一种高科技和成长性股票，更容易受到市场波动的影响。当市场整体下跌或投资者对新能源汽车行业前景产生疑虑时，新能源汽车股票往往也会出现下跌的情况。
新能源汽车股票下跌的原因主要包括市场需求减弱、行业竞争加剧、技术挑战与产能短板以及投资者情绪和市场波动等。虽然新能源汽车行业前景广阔，但在发展过程中仍面临一系列挑战和问题。对于投资者来说，理性看待新能源汽车股票的价格波动，并结合行业发展趋势和公司基本面进行投资决策，才能获得更好的投资回报。
油电同价成现实，新能源价格或还有松动，油车丧钟已敲响？
本届车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据……4月18日，第二十届上海车展盛大开幕。作为后疫情时代首次A级车展，上海车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届上海车展也会成为市场新格局的起点。
在现场注意到，本届上海车展成为新能源车的主场，各种汽车产品也纷纷实现高度智能化，汽车行业彻底迈入智电时代，新能源车自此不再特殊。
此外，年初掀起的“价格战”浪潮，也让各大车企在本届上海车展“卷”出新高度，更多高性价比产品将会惠及消费者，汽车消费的黄金时代已经来临。
新能源已成常态
没有新能源的车企，已经难以在市场中掀起风浪。
本届上海车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据，燃油车往往处在展台的边缘位置。
▲本田雅阁插混车型
以本田为例，在混合动力的车型成为主力军。插电混合的雅阁、油电混合的思域，这些中国市场风靡多年的“神车”，也在以电动化的形象示人。丰田和大众同样如此，丰田的bZ4X和bZ3在展台中尤其显眼，大众则以“ID.生而电动”为口号擦亮新能源招牌。
▲大众汽车展台一角
可以看到，本届上海车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要通过推出全新车系和全新电动化平台等方式实现。与此同时，相比之前，合资品牌更加注重资源的整合，充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。本田、丰田和大众的展台均没有“南北”合资之分，呈现在观众面前的只有本田汽车、丰田汽车和大众汽车的整体形象，更加凸显电动化的决心。
当然，在电动化方面，自主车企的步子迈得更大。与合资品牌相比，单纯地发布一款新车已经难以满足自主车企对占领市场的渴望，自主车企在本次上海车企掀起了疯狂的“品牌战”。
▲多个新能源品牌展台人流较大
奇瑞携捷途、星途、iCRA等多个品牌亮相，比亚迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪华品牌仰望也有独立的展台，阿维塔、深蓝、岚图、昊铂、极氪、睿蓝等自主新能源品牌也水泄不通。
目前，自主车企旗下的新晋品牌，主要往电动化、高端化和智能化方向发展，旨在抢占更多的细分市场。不过，就目前的市场检验结果而言，多品牌战略既有成功者，也有失败者。因此，只有准确的市场地位和洞察消费者的需求，这些品牌生力军才能成功度过磨合期。
▲吉利银河L7
总结下来，在本届上海车展，新能源车型不再特殊。在电动化浪潮席卷数年之后，“新能源”这一概念也随之动摇。当A级国际车展上各品牌的展台均由电动化车型主导，新能源汽车也早已成为市场的常态，此时“新能源”这一概念本身就已经颇有成为伪命题的趋势——新能源不存在了。
跳出参数怪圈，技术回归实用
与电动化相伴而生的，是汽车技术的井喷式发展。本届上海车展，新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是，各大车企跳出了技术参数的怪圈，而是让技术变得更加实用，更加注重提升车辆的驾乘体验。
▲来源：广汽集团官方
要提升新能源汽车的续航里程，三电系统自然是基础，不过补能方便才能治本。本届上海车展，埃安发布了“快速补电+V2G”行动计划。一方面，埃安通过自研快充和快换技术提升车辆的充电速度；另一方面，V2G车网输电计划允许电动车给电网反向输电，以车作为储能单元，通过V2G技术缓解电网压力，同时也为用户车主带来经济收益。
长城汽车(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混动技术同样值得关注。本届上海车展，坦克品牌带来了坦克500Hi4-T车型，将混合动力和四轮驱动结合，让车辆兼顾油耗经济性和驾控体验，著名艺人张涵予也到场为其助威。
▲坦克品牌新闻发布会现场
实际上，在电动化趋势下，市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面，受到“油改电”的限制，部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，由此出现了不少两驱车型。另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及。
然而，与传统燃油车相比，电车的重要零部件布局有明显的变化，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这就给电车的设计和制造提出了新的要求，驱动方式所需要做出的改变就是其中之一。
此外，从电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放，此时如果电车采用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。
▲华为的展台
▲宁德时代携相关电池技术亮相
与此同时，更多的上下游企业也参与到汽车技术的发展之中。本届上海车展，华为、百度、魅族、宁德时代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均设有独立展台，向观众展示智能辅助驾驶、新能源汽车电池安全等相关技术成果，这也意味着汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题，而是全行业共同的责任。
风浪越大，鱼越便宜
既然新能源成为常态，汽车技术也回归实用，那么对消费者最为关心的价格又有何影响？答案只有一个字：“卷”。
本届上海车展并不拒绝超高端豪华车型的入场，只是性价比高的产品往往更“吸睛”。
别克的展台上，别克E5周围聚集了不少媒体记者。作为中大型纯电SUV，别克E5最低配车型的官方指导价为20.89万元，这在同级别的竞品中价格优势比较突出，而相关的驾驶辅助功能、多媒体功能等也比较齐全。
▲别克E5及其售价（来源：别克官方）
让新能源汽车更便宜，这无疑是今年汽车市场的主基调。本届上海车展，9.98万元的秦PLUS DM-i、最低配车型价格为13.38万元的新一代混动雷凌也悉数亮相，再加上近期多个新能源品牌加入“价格战”，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素。
因此，无论是合资品牌或是自主品牌，将产品价格下调也将成为不可避免的商业选择。目前，降价已经成为今年汽车市场的主流，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉，才能实现销量的快速和持续增长。
4月的申城，因上海车展而更显热情。此时，上海车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力也在持续迸发。总有一天，中国汽车市场不会再有新旧能源之分，只有产品优劣之别，消费者终于迎来汽车消费的黄金时代。
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相比燃油车，新能源汽车在很多方面都有着显而易见的优势，比如用车成本、驾驶平顺性等，甚至在限牌城市，新能源汽车还不用排队摇号，更不会有限行的担忧。但新能源汽车在销量上仍无法与燃油车抗衡，想要完全取代燃油车仍有很长的路要走。明明新能源汽车优势巨大，可为何更多的人在买车时还会选择燃油车呢？除了老生常谈的续航焦虑和充电问题外，最直接的体现其实还是在价格上。
油电同价已逐步实现
在2023年以前，新能源汽车为何有这么多的补贴？无非就是新能源汽车价格太高，补贴也正是为了降低新能源汽车的购车成本。相比传统燃油车，新能源汽车受限于硬件、研发成本等因素，零售价格普遍要比同级燃油车高出不少，直接劝退了不少购车用户。
很多人不选择新能源汽车的原因，其实也并非所谓的续航焦虑，毕竟现在很多新能源汽车在续航上已经超过了燃油车，至于充电时间问题，在快充的加持下，大多都可控制在半小时内。所以说，高昂的价格才是阻碍新能源汽车取代燃油车的关键。
如果新能源汽车能够做到油电同价，势必会让很多购车用户选择新能源汽车。在今年，随着特斯拉掀起的价格战愈演愈烈，油电同价似乎已经成为了现实，甚至还有不少新能源车型在价格上比同级别燃油车还低。
就比如零跑C01，作为一款车长达5050mm，轴距达2930mm的中大型纯电动轿车，它的起售价却只需要14.98万元，即便是续航在600km以上的车型，也只需要16.98万元即可入手。而在燃油车市场，15万元以内最多也只能买到B级轿车，根本不敢奢望能买到C级轿车。
如果说，因为零跑汽车是新势力车企，品牌影响力有限，不得不拉低价格来与对手竞争。那么，丰田bZ3无疑就更具代表性了，作为一汽丰田在3月份才上市的全新纯电动B级轿车，丰田bZ3的售价区间仅为16.98-19.98万元。而同级别的一汽丰田亚洲龙，售价区间则为19.98-27.98万元，远高于bZ3。
连一向以利润至上的丰田，在新能源汽车市场都已经开始油电同价了，更别说其他合资品牌了。
原材料成本大跌，新能源汽车价格将继续下探
都知道，新能源汽车曾经之所以定价高，主要就是受造车成本的限制，而纯电动汽车的成本占比最大的就是动力电池。就蔚来ET5为例，蔚来ET5的官方指导价为32.8万元起，但采用电池租借模式购车，只需要25.8万元即可入手。对于定位更低的纯电动汽车来说，电池成本占比则更大，甚至能占整车制造成本的一半。
所以说，以前纯电动汽车定价高，主要也是受电池成本的限制。但在今年，动力电池重要原材料碳酸锂价格迎来了“雪崩”，电池级碳酸锂相比去年底60万元/吨的高位，现在已经下探到了27万元/吨，且依旧处于不断下滑的趋势。动力电池原材料价格遭到腰斩，必然会促使纯电动汽车制造成本降低，从而在零售价上进一步下探。
对于其他新能源汽车厂商来说，在经历了价格战之后，新车价格可能不会出现较大的降幅。但特斯拉可就不一定了，特斯拉一直都是以成本变化定义产品价格，当电池原材料价格暴跌后，特斯拉势必会在不久之后酝酿新一轮降价。更何况，特斯拉现在的售价还并未触及到特斯拉的价格红线，本就还有很大的降价空间。
虽然其它新能源汽车品牌并不想因为电池原材料价格下跌而降价，但受特斯拉价格下探带来的压力，一旦特斯拉率先开启降价，其它新能源品牌必然会跟上，否则就难以与特斯拉抗衡。在年初的时候，因补贴取消，很多新能源汽车品牌都已经出台了相应的涨价计划，就是因为特斯拉的降价而被迫参与到价格战之中，从而出现了新能源汽车没有了补贴售价反倒更低的情况。
此外，新能源汽车价格的进一步下探，势必会进一步波及到燃油车市场。3月份燃油车市场的价格战，很大程度上也是受到了新能源汽车降价影响，当油电同价成为市场主流时，敲响的必定是燃油车的丧钟。
写在最后：
任谁也没想到，今年的国内汽车市场竞争会如此之大，特斯拉在年初挑起的价格战已经影响到了整个乘用车市场。不过，在价格战背后，真就能促进销量吗？频繁的降价也造就了一大批持币观望的消费者，究竟什么时候才是购车的最佳时机，也成了现在最耐人寻味的问题。
本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
好了，今天关于“"新能源汽车价格走势”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“"新能源汽车价格走势”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。